几年后的低空世界

本文来自微信公众号： 泰格说实话 ，作者：嘟嘟2013，题图来自：AI生成

周五在北京见客户，这是过去一个多月里第五次在北京出差，密度相当高，昨晚半夜飞回了上海，这是我2024年的第112次飞行，飞行超过21万公里，飞行时间294.5小时，这是最多的一年。

当然这里面大部分飞行是为了工作，一部分是自我放逐遂行心愿，去完成某个心愿或挑战自己，比如去看二十多年前去过的某个地方，去挑战北欧航空的百万里程挑战 （虽然没有完成） ，去丽江高原上的负重徒步，去阿勒泰、赛里木湖、潮州、伊斯坦布尔、马德里、尼斯、都柏林这些地方待一会，见到它们。

我对飞行有心理的矛盾性，长时间的飞行身体是不舒服的，机舱的噪音、密闭空间、颠簸对心理的影响等等。但是又对飞行有某种无法名状的执着，对没去过的城市机场，对没体验过的航空公司，对没乘坐过的机型，对有特点的航线有着一些向往。

绝大部分的飞行都是没有网络的，在天上的时间里和日常生活断了联系，或长或短的抽离的时间里，大部分时间我会仔细看手机里儿子这些年的变化巨大的照片，追忆他恍如隔世般的孩童时代的样貌，整理、删除备忘录里的各种信息，听下载到手机里的各种政论、军事、易中天和高晓松的节目。

最近，我在飞行中学会了打惯蛋，在航旅纵横里有掼蛋游戏，和同一班的乘客一起组队，突然发现漫长的飞行时间变得不漫长了，这或许就是掼蛋的魅力，使人沉浸其中，乐此不疲。

昨天在北京和一位朋友分享我对几年后经济的畅想，其中聊到低空经济，我以为这是继房地产、新能源汽车之后未来新的经济增长点。

1000米以下的空域未来行驶着各种有人、无人的低空飞行器。有人的是出行交通工具，无人的是物流、快递、外卖工具，这个城市形态将会重构，我们的生活也会发生巨大的突破很多人想象的变化。

在周五傍晚北京最堵的晚高峰，从北京西城乘坐低空飞行汽车到首都机场飞行30分钟足够，地面交通没有一个半小时是不可能的。

飞跃黄浦江，乘坐低空飞行汽车5分钟即可，大桥、隧道、地铁都不是首选了。

从上海周边某个县城到虹桥机场坐飞机，低空飞行汽车30分钟即到，如果是公共交通或开车一个半小时以上。

还有运送重要的、紧急的物品，转运病人到市中心的医院，城市观光等等，太多太大的想象空间了。

当然这些前提就是使用、购买的价格大众化，但这是早晚的事情。一旦中国的工业制造产能发动起来，各种金融资本、金融消费工具加持进来，低空的交通管理规则制定完善，城市的地面、地下、高架交通加上低空交通的时代会以非常迅猛的速度到来，就像人工智能和机器人一样的快。

低空飞行器运行背后是大数据计算和人工智能，所以这些产业本身都是互相关联，是共生的关系。

每一个城市1000米以下的空域和土地资源一样。曾经的土地财政即将进入低空财政，低空空域的价值和城市的人口、收入水平、运营能力相关，一旦被市场接受的估值计算方法建立起来，金融机构、政府、民营经济会激活出相当大的活力，这就是新的低空土地经济，想象力巨大。

对于每个人会有什么机会，太多了，飞行器的制造、维修、保养背后关联的各种产业，和低空经济相关的金融、租赁、共享经济等等，和空域管理相关的生意机会。这么说吧，地面上行驶的汽车可以关联的产业有多少，低空飞行涉及的只多不少。

低空飞行器也会不断的升级迭代，对于起降要求越来越简单，或许只需要一块十几平方的空地就可以作为起降点，类似停车位。

滴滴等出行软件一定会有预约低空飞行器的功能，早晚的事，我很期待。

过去的两天是中国军迷的狂欢节，类似航母的两栖攻击舰四川舰下水，这可是有电磁弹射器的两栖攻击舰，可以起降固定翼飞机，这就是一艘航母，只是披着两栖攻击舰的外衣。

成飞试飞了六代机，看起来很像歼轰机，沈飞也试飞了一款新飞机，也有人说是另一款六代机，西飞试飞了空警3000，运20改装的大型预警机。

中国军迷最近十年是最幸福的一群人。

杭州有家公司叫宇树，开发了机器狗，简直逆天了。你去搜索一下，我一度以为这是AI合成的视频，相比美国那些机器人，这已经不是一个维度的智能机器了。

这家公司创始人是90后，毕业于浙江理工大学，这不是985也不是211大学。

学习为了什么？需要激活创造力、想象力，而不是迎合世俗世界制造出一批雷同的职场动物，这是我的理解，希望我的儿子未来充满想象力并且愿意为喜欢的事情投入时间，拥有创造力。

本文来自微信公众号： 泰格说实话 ，作者：嘟嘟2013