科技猎本文来自微信公众号： 界面新闻（ID：wowjiemian） ，作者：薛冰冰，头图来自：视觉中国
据民航业内媒体2月18日消息，南航拥有的五架“空中巨无霸”空客A380飞机，将在今年全部退出，公司管理层在内部工作会上透露，已经就退出A380飞机签署了相关合同。
界面新闻通过南航内部知情人士了解到，该消息确认属实，他表示，南航5架A380中的两架，即注册号为B-6136和B-6137的A380将于2月24日退出，剩余的三架，即注册号分别为B-6138/6139/6140的三架A380将在今年内陆续退出。
A380是世界上载客量最大的客机，典型三舱配置下可能承载555名客人，最大载客量可以达到850名。“空中巨无霸”一经问世就引人注目， 然而随着国际航线越来越多点对点直航，A380大载客量、适合枢纽中转的优势逐渐减弱， 近两年一些购买了A380的国际航空公司也加速了机队中A380的退役计划。
南航是国内航空公司第一家也是唯一一家拥有A380的，早在2005年初南航就与空客签订了A380购买框架协议，而直到2011年，南航A380才开始陆续交付，此前错过了借2008年北京奥运和2010年上海世博会高光亮相、打开市场局面的机会。
之后南航先把A380放在国内广州飞北京、上海重点航线，之后陆续执飞广州飞洛杉矶、澳洲的航线。但载客量需求高、 耗油量大 ，也让南航一直为A380亏损买单，直到2015年南航才表示A380投入几条国际长航线后实现了机型盈利。
南航A380为何悉数退出？
知名航空博主@FATIII发文称，南航A380退役计划其实早已定好，“大胖”B-6136和“二胖”B-6137原计划去年就退役调走，由于种种原因已经推迟了几个月，两架飞机将于周四调机前往加州维克托维尔VCV。
界面新闻记者获悉，南航A380退出计划大概在2021年9月份就已定好，原本打算21年12月份退出两架A380，其余的3架在2022年陆续退出。但由于种种原因，这两架准备先行退出的A380飞机被推迟到2022年2月退出，其余三架仍为2022年内退出。
此前，界面新闻报道中提到， 在艰难的疫情期间，这5架A380飞机反而为南航贡献了不少运营收益。
自民航局发布“五个一”政策以来，南航便将A380调离国内航线，全部投放到国际航线，同时把其他机型的乘客集中到A380，以提高A380客机的航班客座率。
有相关人士告诉界面新闻，2020年，A380执飞的几条国际航线上，航班旅客几乎是全满，2021年上半年，广州=洛杉矶航线载客量仍接近全满，其他几条航线相对差一些。
由于国际航班量骤减，回国机票“一票难求”，供需失衡下，票价相比正常年份翻了数倍，疫情严重时，一张经济舱票价可达5万元以上，该相关人士表示，A380飞一趟国际航班的净利润比疫情前增加了数百万至千万元。
既然A380还能发挥运营效能，为何南航还要将其悉数退出？
上述南航内部知情人士称， 直接原因就是航班量削减， “之前几乎每天都有航班安排，现在一周也就飞四班，而且是单向执行航班，没法往返”。
有业内专家向界面新闻记者分析，疫情以来南航运营A380并不亏损，因为有段时间疫情形势不算很严峻，航班触发熔断机制不频繁、熔断时间也不长，南航A380飞机利用率和载客表现佳。
但是随着新冠病毒变异，国际航班熔断政策也在收紧， A380执行的国际航班载客量越大，触发熔断的可能性也越大， “后来南航A380就飞得很少了，于是又陷入亏损”。
据航班管家此前向界面新闻提供的数据显示，南航A380执飞的国际航线主要包括广州=洛杉矶、广州=悉尼、广州=墨尔本、广州=阿姆斯特丹、广州=东京成田等航线。
记者查阅民航局官网，仅2022年以来，A380执飞的国际航班已经多次被熔断。
1月10日，民航局官网发布公告称，2021 年12 月28 日入境的南航CZ328 航班 （洛杉矶至广州） 确诊新冠肺炎旅客16 例，2022年1 月4 日入境的南航CZ328 航班 （洛杉矶至广州） 确诊新冠肺炎旅客14 例，自1 月31 日起，继续暂停南航CZ328 （周二入境） 航班运行8 班。
1月14日，民航局继续发布公告，1月5日入境的南航CZ344 （墨尔本至广州） 确诊新冠肺炎旅客6例，鉴于CZ343/344 （墨尔本—广州） 航班为CZ325/326 （悉尼-广州） 航班的奖励航班，自1月24日起暂停CZ326航班运行2班，取消奖励航班 CZ343/344。
5架A380未来的命运走向
虽然疫情以来南航A380主要承担国际客运航班任务，但2021年7月以后，南航同时也将A380客机继续投入到京广航线运营。
南航是北京大兴国际机场最大的基地航空公司，运力份额达到40%，疫情后大兴机场国际进出港航班全部停摆，南航只能将运力集中至国内航线。
2021年4月份，南航将北京大兴往返广州、深圳航线分别升级为“京广快线”、“京深快线”，航班频次加密，三地每日往返共62班，且多由空客A350和波音B787等宽体机执飞，后来，南航又派出最大宽体机A380重回国内执飞京广航线。
不过，上述南航知情人士称， A380执飞京广航线更是“怎么飞怎么亏”。
他解释称， 北京公商务客群较多在朝阳、海淀等区域， 出行多愿选择从距离更近的北京首都机场出发，而去大兴机场乘坐A380的高端旅客很少； 此外，后疫情时代无论商务还是旅游出行需求都相对减少；再者，进出大兴机场的路面交通成本偏高。
他告诉界面新闻，5架A380中的2架即将调走，剩余3架退出之前会继续执行航班，因为国内京广航线客流量难以支持，A380将主要飞国际航线。
至于A380调走以后会怎么处理，他表示，退出的A380飞机可能会进行拆解，各种零部件进入航材市场流通买卖。
不过A380退出方式具体是怎样的，目前尚不能确定，据界面新闻记者了解，虽然南航已经就退出A380飞机签署了相关合同，但还未最终决定退出方式。
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