科技猎作为越野赛车的殿堂级赛事，达喀尔拉力赛是每一个越野迷的向往之地。这个赛事也被誉为“勇敢者的游戏”，没有勇气和毅力，很难抵达终点。
第46届达喀尔拉力赛在2024年1月5日至19日顺利举行，超过1000名赛车手驾驶着自己的“战车”在广袤的沙漠上飞驰，征服全程近7900公里的赛段。这场难度极高的越野赛事，对车手和车辆都是一次终极磨炼。
虽然从全球范围来说，达喀尔拉力赛是毫无疑问的拉力赛王者。但是在我们中国，也有属于自己的“达喀尔”——起源于2005年的环塔赛事，今年已经进入第20个年头了。 这项被称为“中国版达喀尔”的拉力赛，见证了国内许多越野车手从青年到中年的成长， 更是培育了国内众多的越野车队和车手。
需要指出的是，环塔拉力赛在此前已经被正式列入2024国际汽联赛历，全球汽摩厂商和俱乐部均可在国际汽联赛历官网报名参加。这意味着这项赛事在20周年迎来了最珍贵的一份“生日礼物”，也让这个中国最具影响力的越野赛成为 目前国内唯一的长距离国际汽车越野赛事 。
中国人自己的“达喀尔”
虽然真正的达喀尔拉力赛对于越野车手来说有着无穷的吸引力，但是由于各种各样的客观原因，参加一场达喀尔拉力赛所需要的成本并不低。
官方资料显示，2024年达喀尔拉力赛的报名费一项，便需要26000欧元 （约为人民币20.3万） 。这还不含赛车所需要的零部件、技术团队支持，以及车队人员的差旅成本等。所以参加达喀尔拉力赛不仅需要勇气和胆识，更需要一定的经济实力。
毕竟在国内参赛的成本相较于出国要稍低一些，所以环塔拉力赛也就受到了更多国内乃至亚洲越野车手的欢迎。2024中国环塔国际拉力赛于5月20日至6月1日在新疆举行，全程共4600公里，在喀什起步终点设置在阿克苏市。本届比赛设汽车、摩托车和卡车3个参赛组别，其中共有近50支车队的110名车手参加摩托车组和汽车组的比赛。
官方资料显示， 环塔拉力赛已成长为全亚洲参赛人数最多、参赛车辆最多、赛道距离最长的赛事， 总赛程距离已超过6.5万公里，赛事及其相关配套文旅活动 （含线上） 累计覆盖人次近70亿，同时也发展成为国内最大的包含汽车、摩托车、卡车竞技的越野赛事。
从2005年至2024年，环塔拉力赛浓缩了越野运动20年的历史，也见证了一代又一代中国越野车手在西域逐梦，挑战大自然的旅程。
在环塔拉力赛站上过最高领奖台的车手周田，就是环塔拉力赛20年风雨的亲历者。环塔拉力赛官方新闻资料显示，生产建设兵团第六师106团的 周田参加了2005至2024环塔举办的每一届比赛。
周田代表学敏车队参赛，在2012年环塔拉力赛摩托车组中脱颖而出夺得了总冠军，弥补了此前参赛夺得两亚的遗憾。从曾经的赛车小白，到后来参加环塔成就赛车巅峰，再到如今儿女双全，环塔不仅为中国越野车手提供了竞技的舞台，更是人生精彩故事中的美好一页。
明星、网红能否助拉力赛出圈？
在本届环塔拉力赛的参赛名单中，多了一位汽车圈知名KOL的名字——陈震。熟悉汽车新闻，或者喜欢观看汽车资讯的读者一定对陈震这个名字不陌生。在微博平台， 陈震个人社交账号“陈震同学”拥有838.2万粉丝，是国内头部的汽车KOL之一。
而陈震的加入，也着实为赛事“添了一把火”。在陈震公布的环塔拉力赛日常中，既有不少粉丝为陈震加油打气，也有一些粉丝评论道“为什么汽车KOL也能去赛车？”
一方面，陈震本人对于赛车这项运动非常热爱，也是一名拥有丰富赛车经验的赛车手。另一方面，不管是环塔拉力赛还是达喀尔拉力赛，
比赛对车手是否为职业选手并无限制。
在本届拉力赛中，陈震作为北京汽车车队邀请的荣耀车手参加T2量产组的争夺。
陈震的参与对于拉力赛的宣传和推广显然具有一定的积极作用。首先陈震最大的个人标签是“车评人以及汽车KOL”。试想一下，一个车评人参加拉力赛事，自然会产生非常多的话题讨论和流量关注。对于环塔拉力赛或者车队本身来说，这些话题和流量都是喜闻乐见的。
另外借助陈震本人在汽车圈的影响力，能够让环塔拉力赛更垂直地触达到汽车受众圈层当中，尤其是越野车消费者。越野受众小而精，尤其是越野爱好者的年龄阶层偏大。
“小众爱好”越野和拉力赛需要破圈走向大众，或者更直白地说需要俘获年轻受众的关注，需要找到一个可以讨论和持续升温的话题。
参考户外项目近些年在国内的出圈模式可以发现，KOL在其中发挥了重要的作用。所以需要肯定陈震在传播拉力赛方面的积极作用，单单是他通过个人微博的宣传，就已经能够覆盖超过800万的粉丝受众。更别说全网各大媒体，以及北京汽车车队在背后所支持的传播矩阵。
韩寒执导的《飞驰人生》让拉力赛这项“小众运动”走上大荧幕，被大家所熟知。而车评人陈震正在化身片中的“拉力赛车手张驰”，上演真实版的“飞驰人生”，讲述拉力赛背后的精彩故事。
事实上，本届环塔拉力赛非常注重媒体传播工作。官方资料显示，环塔拉力赛组委会新闻中心邀请了过百家媒体参与现场报道，更邀请了全国各地的100多位网络达人参与传播。
除了媒体和KOL的传播外， 或许拉力赛距离破圈还需要更多明星的助力。 在娱乐明星层面，也有一位明星非常热爱拉力赛。
中国台湾知名艺人任贤齐曾在2017年参加过达喀尔拉力赛摩托车组的角逐。当时的任贤齐顶着50岁“高龄”参赛，一时间在国内引起了广泛的讨论。可惜的是，当时“小齐哥”因为在比赛第二天撞树导致骨折，遗憾退赛。
除了挑战过达喀尔外，任贤齐也是环塔拉力赛的忠实参赛者之一，曾经多次支持和参加过这项赛事。早在2011年，任贤齐便代表宝钢集团八一钢铁车队出战，其本人更是担任队长一职。不过可惜的是，任贤齐在第三赛段的时候受伤，当年也只能遗憾退赛。
正如此前“内娱顶流”王一博在赛车场参加赛车的时候，引起了社会非常大的讨论。不知道拉力赛，能否等来自己的“王一博”。
“体育+旅游”包装需找准方向
除了网红或明星的力量外，来自官方层面的“体育+旅游”概念，也是环塔拉力赛越来越被大家所熟知的推力之一。但“体育+旅游”的包装概念对于环塔拉力赛这种类型的赛事来说，还需要找准落脚点。
据官方资料显示，环塔拉力赛连续多年被国家体育总局评为“中国体育旅游十佳精品赛事”，主办方依托赛事影响力与当地政府共同推动体育旅游深度融合。但强调“体育+旅游”更多只能从体验赛车与西域风土人情的结合出发，
从赛事欣赏性角度来看，赛事与旅游的结合并没有产生太多的交集。
这背后最大的问题在于场地的限制。 在赛车场看赛车比赛，用户能够在固定的范围欣赏到赛车与赛车手之间的激烈比拼，但是拉力赛并不能。走向广袤的沙漠，挑战大自然才是拉力赛的精髓。对于参赛车手来说，这是极佳的体验，但是从观赛的角度来看，现场观赛所带来的体验远不如欣赏转播镜头来得更好。
另一个重要的问题在于拉力赛的 赛期过长 ，短则七天长达两周，拉力赛由于其特殊性难以在两三天内完成所有比赛的争夺。从游客或者观众来说，过长的比赛时间难以协调。
所以环塔拉力赛，在打造“体育+旅游”的体验丰富程度来说，显然不及F1中国大奖赛，或者澳门格兰披治大赛车这些IP，后者能够在周末赛期聚集一大批游客，带动赛事举办城市或周边的经济发展。
但是换个角度来说， 新疆丰富的旅游资源是环塔拉力赛的王牌。 如何将新疆丰富的旅游资源与环塔拉力赛更加深度地融合，非常考验主办方资源整合和创新能力。
比如在新疆主要景区设置直播大屏形成公共观赛的氛围，或者推出拉力赛同款精品旅游，在路程选择上更适合普通游客的需求，或许也是解题的一些思路。
本文来自微信公众号： 体坛经济观察（ID：titansportsindustry） ，作者：月半