那个在天猫上开旗舰店的博世，2020 年将要商用无人驾驶

2017 年德国汉诺威工业展上，博世将一套公司创立初期生产的机床进行了现代化改造，让一个世纪前的产品忽然搭上了物联网的快车。这正是这家工业巨擘在创享互联急切希望拥抱科技发展的体现之一。今天，博世在上海召开了 2017 中国新闻发布会，在汽车和智能交通技术业务方向上的战略变化值得关注。

在天猫上能买到的，不再只是刹车片

虽然我们驾驶的很多汽车上都搭载了来自博世的 ABS 或者 ESP，但是绝大多数消费者对于博世品牌的感知还是来自于低端的易耗件上，在京东上搜索博世，销量靠前的永远是刹车片和雨刮器。

而在这个讲究品牌感知和消费升级的年代，博世也急欲通过走向前台，来给消费者增加对品牌的认知和感情。

在博世上海总部的展厅中，最引人注目的是博世 i 救驾系统的展示，整个硬件的大小和造型都与一个普通的 USB 车充无异，这个在平时给你的手机或行车记录仪充电的玩意，关键时候没准能救你一命。

如果遭遇碰撞，利用博世的传感器技术，这个小玩意会通过你的手机，将事故地址和碰撞等级及时汇报给服务中心，服务中心会当即联系车主，提供医疗服务或报警。

（图片右下方为实际产品，模型车仅为了演示使用）

据了解，该产品每年的服务费仅需 20 元，或许是同类中最易接受的解决方案。同样的，在车载净化器、霾表等这些常见汽车周边的领域，博世也拿出了一系列产品，并有望预装在一些车型中。

在于这些产品的互动中，用户很容易对博世技术产生深刻印象。以此为基础，博世也展示了多款支撑这些产品的传感器芯片。

一款四合一的环境感知芯片，可以分析当前所处环境的气压、湿度、温度和空气质量，而整个芯片的大小只有一粒大米左右，对智能家居、可穿戴设备和车载环境的应用都很适宜。

而这个运动传感器模组，对佩戴者动作的感知更明确，能够无延迟地实现 VR、AR 画面的同步操控，对于减少眩晕感有很大帮助，据说 Google 的 Daydream 的新品就将使用该款芯片。

有了面向消费者的用户是一方面，更关键是能够以直接和亲切的方式把它们传达至消费者。博世已正式推出天猫品牌官方旗舰店，这恐怕是经营品类跨度最大的天猫店了，越来越多的博世产品，将可以便捷的从天猫买到。

天猫店为博世提供的不仅是一个销售渠道，更已经与博世的 200 余家线下店打通，实现了线上购物，线下安装的汽车配件购买体验。

仅天猫店一个渠道，2016 年的总交易额已超过 20 亿元。

2020 年上路无人驾驶汽车，又多了一个大玩家

博世是世界领先的技术和服务提供商，这个领先估计就要很快体现在无人驾驶上了。

博世的无人驾驶方案现在采取双管齐下的策略，在国内，不断通过现有的 ADAS 系统，实现 L2.5 级别的无人车路试，并争取尽快研发达到 L3 级别的产品，而在德国，博世将于戴姆勒集团合作研发 L4/L5 级别的无人驾驶技术。

博世同样表现出对科技公司的欢迎，发布会上，博世公布与百度、高德、四维图新共同研发适用国内的定位服务，在此基础上，所有采用博世主机的汽车厂商都可以享用这一成果。

在德国，博世与华为共同开发 V2X 车联网的信息连接服务，为在复杂路况下的车辆互联和信息互通寻找解决方法。

同时，博世表示与 NVIDIA 也在深度合作，开发一款自动驾驶平台及相关联的计算芯片，该平台之后将对所有汽车企业开放销售。

在问及与其他竞争对手相比有何优势时，博世方面表示，博世拥有同行业最多的专利数。

同时，博世还是唯一一家能够提供全要素驾驶平台的品牌，从基础的传感器，到运算模块，再到最终执行操作的动作模块，依赖于博世在此领域数十年的深耕，均可提供。

投入决心巨大也是博世的优势之一。仅过去一年，博世就在国内投资兴建了博世汽车多媒体事业部新工厂和汽车电子事业部新工厂。

博世集团董事会成员泰瑞来表示，博世在全球投入此领域进行技术研发的员工已超过 2500 人，在 ADAS 领域的持续投资已经超过 10 亿欧元，同时，博世还将投入 3 亿欧元在相关的人工智能领域进行研发。

根据博世的路线图，到 2020 年，博世无人驾驶车将能够实现高速公路路况下的运行，并在 2022 年左右销售成熟的 L4/L5 级别的无人驾驶解决方案。

对于未来的中国汽车市场，博世方面的表态非常乐观，中国已经连续 8 年成为世界最大的汽车市场，在现有 3000 万台产能的基础上，博世认为很可能最终达到 5000 万台，即内销 4000 万台，出口 1000 万台的规模，博世非常希望能在此过程中扮演重要角色。

从一步步贴近消费者，到一步步深耕核心技术，或许未来的博世，不再是一家单纯的顶级供应商，而会成为一个综合的系统集成商，未来的智能出行领域，越来越有看头了。