2019 年买到能上路的 iPhone X，拜腾给你全面屏面部识别还能量血压

当很多人还在犹豫自己的客厅里摆一台 55 寸电视是不是有点大的时候，拜腾的新车宣布：我们的中控台屏幕是 50 寸的。

虽然由于比例的缘故，此 50 寸尚不能和电视平起平坐，但放在汽车中控这个寸土寸金的位置上仍是显得过于震撼，这还没完，这台车一共有 4 个屏幕。

都说智能电动车代表着未来，那定于 2019 年交付的拜腾 Concept，无疑是这波新品牌浪潮中，最像是未来访客的那个。

买 SUV，不就是为图个宽敞？

今天在 CES 发布的拜腾 Concept，仍属于概念车的范畴，但拜腾表示，在量产之时，这台车上 85% 的功能点都一定会实现。

SUV 成为中国市场毫无争议的人气冠军的缘故，不就是大家图个空间宽敞视野宽阔嘛，拜腾 Concept 的车身尺寸长 4.85 米，高 1.65 米，宽 1.96 米，轴距达到 2.945 米，这个尺寸仅比蔚来 ES8 短 15 厘米，宽度几乎一样，在中级 SUV 中尺寸算比较大的。

与我们现在见到的绝大多数电动车又开始向传统燃油车的设计方向回归不同，拜腾 Concept 丝毫不愿意掩饰自己科技风造型的与众不同，从完全闭合的前脸到隐藏式门把手和车顶天线，都让你自觉把它归于“下一个时代”的产物当中。

人们常说车的前部叫“前脸”，而拜腾 Concept 这次的脸上真的有了表情，通过前后的灯光设计，能够进行更多的个性化表达。而拜腾 Concept 的身体上则更以各种数码装备打点好了自己，可能车身侧面的后视摄像头你已经见怪不怪，但两扇门之间的摄像头是干什么的？答案是人脸识别，想象过开车不带钥匙只带脸的感觉吗？

隐藏于车顶的天线已经提前为 5G 时代做好了适配，官方表示可支持最高10Gbit/s的数据传输速度，有什么用？我们稍后就说。

虽然拜腾 Concept 的车体尺寸比奥迪新 Q5L 还要大，但是电动车的结构优势让车内空间有了更大的施展方式，所有的空调系统被放在了以往汽车发动机的位置，而车内地板被设计的完全平坦，这些都让车内空间显得无比宽阔。

内饰以软皮包裹为主，官方表示之后可以允许车主进行材质和配色等方面的个性化定制。

车内一共有 4 个座椅，每个都可以单独调节，独创的是前排座椅允许进行最大 12 度的旋转。

而旋转的目的是：方便大家看屏幕。

4 个屏幕，你在车里可以干什么？

特斯拉让车辆有了中控大屏，奔驰让车辆两个屏幕连接起来，而拜腾让车内全部被屏幕“包裹”，且一下子就是 4 个。

中控台似乎称为“屏幕底座”更为合适，整个中控部分被一块 50 寸的屏幕所占据，这块屏幕不仅是现如今已经公开的，更是所有车企有计划量产的最大的车载屏幕，整体长 1.25 米，高 25 厘米，这或许是第一台试驾文章要写“无论是看到还是碰到”的都是屏幕的中控设计。

然而这还不算完，拜腾 Concept 激进到连方向盘的中间部位也全部是触摸屏，一块 8 英寸的触控屏（恐怕你可以类比为 iPad mini 的大小）可以把最核心的数据实时显示给司机，司机也可以快速地做出回应。

由脸部摄像头和手势控制感应器组成的用户交互体系给了屏幕以直接触摸外更多的交互方式，无论是前方大屏幕还是后排娱乐系统都可以让用户凭借直觉来进行操作，而对于驾驶员的触控屏来说，还可以直接进行语音控制，拜腾表示该车的语音控制由 Amazon Alexa 提供技术支持。

同时，通过车门上的触摸感应，车内乘员与车辆的交互方式又多了一个。

当然，很多人一定对这种大跨越的设计进步充满好奇与怀疑，拜腾也在发布会上进行了初步解释。

对于大家担心的驾驶时操纵屏幕可能会分心的情况，拜腾表示最初系统上搭载的功能会尽可能的核心和简化，这样让用户更易于上手，而随着用户理解的加深，提供的功能也会增多，拜腾会使用更多的机器学习办法，让系统更科学的进化和迭代。

在安全方面，屏幕一方面在 UI 上做了优化，白、蓝、黑三种背景色在任何光照条件下都能提供适宜的显示状态，屏幕还可以根据环境调整明暗度，而整套中控系统已经通过了严格的碰撞测试，确保碰撞情况下屏幕不会伤害到车内乘客。

现在和未来之间，如何平顺地完成跨越？

如果把 2017 年当做智能电动车发展的初始阶段，或许到 2025 年前后才会出现理想化的纯自动汽车使用场景，那么 2019 年到来的拜腾，恰好处于一个时代变革的拐点之上，左手是传统驾驶，右手是自动智能，如何完成过渡？

发布会上拜腾表示，2019 年的首款量产车将具备 L3 级别的自动驾驶技术，但车辆平台已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020 年以后可实现 L4 级别的自动驾驶功能。

因此，在驾驶员尚需控制车辆的情况下，拜腾想用一个新的车载平台来尽可能地为驾驶员提供便利，他就是 BYTON Life。

拜腾会每天关照你的身体，通过座椅及扶手储物空间内置的体重计，血压计和血氧仪，以及无缝连接你的可穿戴设备，拜腾将尽可能多的了解你的身体状况并提供健身建议。

车载视频聊天及视频会议成为可能，在 L3 级自动驾驶的条件下，配合旋转座椅等在封闭道路上开个小会？

当然，大屏更容易被与娱乐系统联系在一起，通过大屏幕可以观看主流影视平台的影音内容，而播放控制还可以与手机互动。

导航系统会进一步优化，个性化的行车路线和场所推荐会在机器学习的基础上不断熟悉你。

这些数据的收集，配合拜腾自己的 ID，会让每个人的喜好都与 ID 绑定并存在云端，这为拜腾提供车辆共享扩展了想象空间，即便你使用别人的车辆，可以在通过面部识别之后，自动下载个人资料、偏好和内容。

而前面所提到的 5G 通信能力，将为车辆的联网提供最坚实的基础，拜腾同时表示，这套系统有与之相关的安全组件设计，完全无需担心遭受联网的攻击。

BYTON Life 将为开发者提供软件开发工具包（SDK）来为拜腾打造相应的服务程序。在车辆底层平台生态上的构建，的确不能只靠车企一己之力来完成，但如何吸引更多的开发者来发掘出拜腾整套硬件的功力，还需要看拜腾的后续策划。

专门设计的纯电动平台，续航和快充都是亮点

作为一款 2019 年才能到来的车型，我们不妨用拜腾 Concept 的数据来一窥一年之后电动车的标准将发展到什么水平。

拜腾由毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）和戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）联合创立，而这两位的作品可能比人名气更大，毕福康博士曾担任宝马电动超级跑车 i8 项目的总负责人，而戴雷博士曾领导宝马、英菲尼迪在中国市场进行过成功的品牌营销。

或许在拜腾自己的车上，我们能看到整个拜腾团队在之前工作中对电动汽车的全部理解和未尽理想，从现场公开的底盘结构示意图来看，这台车的平台已经转为电动车专享的平台。

这套平台能提供灵活的轴距选择，能够同时支持 SUV，四门轿车及 MPV 的生产，拜腾也表示后续车型将马上到来。

最关键的是，这套平台的结构为电机和电池的安置做了更优化的设计，拜腾第一款量产车有两种动力配置，后驱版本采用 71kwh 的电池组，搭配 200kW（扭矩 400NM）的单电机，提供 400 公里的续航，而四驱版本采用 95kwh 的电池组，搭配 350kW （扭矩 710NM）的前后双电机组合之后，能够提供 520 公里的续航。

与已发售车辆相比，拜腾的首款量产车提供了更好的快充性能，后驱版本 30 分钟快充可达到最高续航里程的 80%，而四驱版本达到同样 80% 的续航也只需要 35 分钟。

本次发布会上，拜腾也明确了首款量产车的售价区间，新车定位于 45000 美元价位，在国内也会在 30 万左右的价格区间，这也是国内同尺寸豪华品牌的主流价位。

手机行业进入全面屏时代之后，各家媒体最“庸俗”也最普遍的评价是“用过之后就再也回不去了”，那这次汽车硬件的全面屏变革，不知道又会带来什么想象不到的应用体验，写完这篇文章，董车会（微信搜索：董车会）也即将在几小时后飞赴拉斯维加斯，10 号，让我们与拜腾新车，来个亲密接触。

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