科技猎ES8 发布会之后，李斌说蔚来汽车要做的只有一件事
昨晚蔚来 ES8 发布会结束之后，我一直到今早凌晨 3 点都毫无睡意，因为各个群里都有人都在热络地晒着下了蔚来 ES8 订单的截图，而关于车辆的讨论，也集中在品牌和服务层面，变相讲，所有人对 ES8 的产品力高度认可。
同样睡得很少的，还有蔚来的创始人、董事长李斌，今天早上 8：30，他就在位于北京东方广场的蔚来中心接受了媒体的群访。
而另一个“同样”则是，李斌对大家心存的疑惑，同样想了很多。
中国豪华车品牌，能行吗？
对于一台最高售价达到 50 万元的豪华车来说，除去品质之外，品牌同样重要。在 Formula E 赛场和 EP9 超跑上，甚至是 CES 上惊鸿一瞥的 EVE 概念车上，蔚来已经树立起技术领先、格调高雅的品牌形象，但还是有人要问，一个新创品牌做豪华车，能让人放心吗？
而在李斌看来，智能电动车是中国汽车产业界真正的机会，因为整个行业终于获得了一个品牌向上的机会，因为在传统内燃机品牌上，中国已经不可能有任何一家传统企业能够在中国打造和奔驰、宝马、奥迪平起平坐的机会了，因为文化积累、品牌定位的差距实在太大。
但智能电动车方面，中国企业获得了先发优势。随着技术平台的换新和应用场景的变革，智能电动车品牌获得了在另一个维度获得品牌认可的机会。
李斌也强调，这也与中国宏观实力提升有关。在董车会（微信搜索：董车会）看来，国家层面的产业升级、智能制造等方针，也需要能够有产业链整合和带动能力的国产车企来担当。
对于蔚来的品牌力，李斌表示，中国汽车产业一年已经有了 3000 万台以上的销量，而世界全部的零部件企业都已经在中国开始布局，这会让产品的质量得到高度保障；而以李斌为主的管理团队有过多家上市企业的运营惊艳，也是蔚来品牌发展的管理能力保障。
蔚来与江淮，能做出好车吗？
在 ES8 发布会上，李斌曾骄傲的宣布，ES8 采用的全铝车身工厂，是世界最高水平的一家。而也有用户在考虑，一向在入门级市场厮杀的中国品牌，上探之际能保证质量吗？
李斌说，自己认为一台车要想做好，最重要的就是质量和服务，而一台车的质量可以分为四个维度：设计质量、研发质量、零部件供应链质量、后续指导的质量。
零部件的质量对一台车至关重要，蔚来 ES8 上 70% 的零部件来自全球该领域最大的供应商，而即便是国内的供应商，也一定用的是该领域最为领先的产品，和其它豪华车品牌供应的来源是一致的。
与“买到”相比，能让供应商更为信赖，同时愿意把最新最好的产品充足供应给蔚来才是最难的，蔚来通过品牌和产品，以及通过定期召开合作伙伴会议，已经建立起供应链对蔚来的信心，这是蔚来三年工作的收获。
设计和标准对车辆的重要性更为重要，李斌说，拿华晨的产线产宝马，生产出来的效率可能会低，但还是宝马，但宝马的产线产华晨，一定还是华晨，这就是设计标准的重要性。
蔚来通过建立高水平的团队和标准来解决这个问题，蔚来有两个宝马 VP 级的副总裁在蔚来，做豪华车经验非常丰富，而这只是团队的一个例子罢了，这些人才和经验，是蔚来工厂高水准的保证。
对于江淮，李斌说用“合作”比用“代工”描述更为确切，蔚来对江淮充满敬意，江淮为了配合蔚来的制造，投资了几十个亿来进行生产能力建设，是一个全新的工厂，蔚来对此很有信心。李斌拿自己与郭台铭交谈时的观点为例，富士康同时在制造 iPhone 和小米，但是没人会担心 iPhone 的质量问题，而小米的质量其实也非常好。
只要是汽油车能去的地方，未来ES8都必须能够到达？
中国汽车行业的风雨车型，都往往伴随着一句振聋发聩的评价语，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的出处已不可考，但无疑是对这款叱咤风云几十年的传奇的最佳注脚。
昨天的发布会上，李斌用“只要是汽油车能去的地方，未来ES8都必须能够到达”来形容 ES8 在蔚来充换电服务体系下的行驶能力，这怎么解释？
李斌今天重申，“这个是我们的一个承诺，不是我们的一个口号，我们肯定能做到，你们要相信我们还有很多东西，虽然大家有疑惑，我已经想透彻了，而且都是在实施中，至于我们能不能赚钱、赔钱，这个事情我们自己去想就好了，肯定是能做到的。其实大家有的时候思路要开拓一点，有很多创新的办法。”
在现场面对一个同样父母在河北石家庄的媒体人的询问时，李斌表示，别说开到石家庄，就算是开到西藏，我也必须满足你，虽然一开始要求蔚来的充换电体系超过加油站的数量并不现实，但是蔚来可以通过换电站、充电车的动态调配，实现局部热门地点的充足供应。
“移动充电车特别能够根据车主在哪儿做灵活部，比如说石家庄，如果只有5个用户，我就先部署一辆移动充电车在那里。所以，这个肯定会贵一些，移动充电这运营成本比较高，但是我也能确保你不用担心电的事情。”
“比如说最不济我拿一辆车一直跟着你行吗？”
最后李斌半开玩笑的说出了反问了这个问题，很多时候，有决心比什么都重要。
我现在订了车，什么时候能拿到？
有多少人在思考，就有多少人在下单。
很多人都关心现在买到的车什么时候能拿到，李斌表示，总计 300 万公里的路试还在进行中，产线也在进行针对性的优化，预计 2018 年上半年就能开始供应。
关于第一批的供应量，应该会以“千”为单位，在李斌看来，这才叫真正的量产供应。
在现场，李斌也对蔚来 ES8 的产品谈了想法，对于 ES8 和 Model 3 价格接近的问题，李斌表示 Model 3 和 ES8 完全在功能上就不重叠（也是，谁会觉得一个三厢轿车和三排大 SUV 直接对位呢？）李斌认为 Model 3 将来可能会和蔚来第三辆车、第四辆车去打，肯定不是和 ES8 打。
对于有些用户担心的车身较大的问题，李斌表示车辆会有窄路辅助驾驶，具体会在媒体试驾的时候进行展示。
而对于后续车辆，李斌表示可能会推出更小体积的车辆，但最小也就是奥迪 Q3 的尺寸了，不会出紧凑型车，更不会降低品牌定位。
对于李斌的全部讲述，有一句话让我印象最为深刻。
他说，蔚来要做的只有一件事，“我们是要创造拥有车的感动”。
你呢？是否被昨天的发布会感动，又是否对下单蔚来“敢动”了呢？
今晚，董车会（微信搜索：董车会）将专访李斌，给大家揭示充换电系统的秘密，想要了解更多，请关注董车会明天的独家内容！
（李斌、李想等人，昨晚发布会后）
