飞行家重现江湖，一台阔别 12 年的 SUV 今天复活了

2014 年，离开中国市场 6 年的林肯宣布重返中国。三年以后，林肯凭借三款 SUV 和两款轿车的产品阵容获得了还不错的增长速度。

董车会曾经试驾过林肯中国的全系车型，站在一个消费者的角度，这些车各有各吸引我的特点。当大家都在强调运动性能、年轻化、科技感的时候，林肯总是不随大流。独特的想法给林肯带来了良好的发展势头，若想要让业绩更上一层，林肯可能还得来一次产品、品牌形象的大升级。

新一代领航员正是以旗舰的身份开发林肯品牌的新形象，而在纽约车展期间，林肯又给一台早已停产的老车换上了新的「肉体」。

退休的「飞行家」和它的新脸庞

隆重介绍，林肯 Aviator（飞行家）。

Aviator 严格来说不能算是新车，因为林肯曾在 2003 年至 2005 年间短暂地生产过 Aviator，与福特探险者是兄弟车型。可惜因为销量不佳，2003 年竟然只卖了不到 3 万台，林肯最终将 Aviator 打入冷宫。

12 年过后，林肯似乎是想对自己当年的错误进行一次全面复盘。由于新车的设计借鉴了「飞行」的概念，Aviator 的名号也就顺势得到了重启。

名字还是那个写法，Aviator 的形象早已如历经修炼般翻天覆地。

正如其名，林肯设计总监 David Woodhouse 参考飞机设计了 Aviator 的侧面线条。车顶和引擎舱盖的线条模仿了飞机翼型，从前往后先是有一个缓缓的隆起，然后平缓下落。凹凸有致的车门在特定光线条件下会形成一条 S 型曲线，让车门更具有立体感。就连轮毂造型，都有飞机螺旋桨的影子。

（对比领航员）

虽然都是林肯新设计语言下产生的新车，Aviator 的设计风格显然是不同于领航员的，后者大量平直的车身线条营造了强大的压迫感，车身视觉尺寸会比实际尺寸更大。而 Aviator 圆润的车身线条则是把我们的注意力集中在某些部分，弱化了它「大型 SUV」的视觉分量。

既然调性不同于泰山压顶的领航员，Aviator 前脸和车尾也有了更符合自身定位的精致感。类似丹凤眼的轮廓圈住了 Aviator 左右四个 LED 大灯单元和迎宾感应灯光必不可缺的日间行车灯。发光车标如约而至，进气格栅上抽象化的镀铬林肯 Logo 疏密不一，强化了进气格栅的层次感。这一款前脸少了点张扬，更多了一丝优雅。

作为最早开始使用贯穿式尾灯的厂商，林肯也对这一优良传统进行了升级。新的 LED 尾灯现在更加细长且连贯，让车尾的视觉空间往横向延伸。镀铬四出排气管压低了车尾的视觉重心，是豪华车值得拥有的性能标志。

除了飞行，林肯还从海平面的形象概括出了 Aviator 的另外一种设计风格。车辆内饰里驾驶员和乘客目光的汇集处分布了大量的平直线条，配合采用了飞行蓝配色的引擎舱盖，乘客和驾驶员就像是坐在飞机上眺望远方的海平面。车身外部的贯穿式尾灯、镀铬饰条也一定程度上呼应了「海平面」的理念。

飞行和海平面构成了新 Aviator 两个最核心的设计主题，也是对林肯「静谧的豪华」设计理念作出的最新诠释。

董车会认为，在大家都不约而同强调运动、年轻、科技感的设计时，林肯走上了一个相反的风格。不是所有的年轻人都喜欢汽车运动，也不是所有的豪华车车主都是年轻人，林肯就是要给这类有独特需求的消费者提供一款令人耳目一新的 SUV。

一个典型的例子就是没有在中国上市的 MKT。作为一款新时代的 SUV，MKT 各方面都有着当年 Zephyr 的韵味，很明显是走了复古的路线。

这样的设计并非主流，却能吸引到一些对主流趋势不那么感冒的消费者。我在试驾大陆和领航员时感受到的高回头率就是对林肯设计理念的一种认可。

性能留下了悬念，也留下了惊喜

惊喜是相对的，只有突破了现有认知的产品才能算是「惊喜」。那么在林肯中国的产品阵容里，未来即将上市的 Aviator 将会是惊喜。或许有人已经从车身侧面的照片中看出了端倪。

林肯透露，Aviator 将会基于全新的纵置后驱平台打造，据传这一平台就是与新一代探险者共享的 CD6 平台。新平台意味着 Aviator 有望在驾驶质感上超越现在的 MKC 和 MKX，而且因为车身尺寸更小更轻，Aviator 的操控性也会比领航员强，适合中国的路况。

当然，采用纵置后驱平台更大的意义是给了 Aviator 一个符合其竞争定位的动力总成。前驱在豪华品牌上的长期遇冷也使得一些使用前驱布局的豪华品牌不受认可，鉴于林肯给 Aviator 设定的竞品是奥迪 Q7、奔驰 GLE 和宝马 X5，无一例外都不是前驱豪华 SUV，使用新的纵置后驱平台能让 Aviator 在更多潜在消费者的心里树立一个好形象。

新的纵置后驱平台，换装新的 10AT 变速箱，林肯终于有了一套符合主流标准的动力总成。

新交互与新科技，Aviator 也能用手机遥控了

林肯总有一些小细节能给车主带来独享的新鲜感。

圆圆胖胖的钥匙，可以远程启动车辆空调，在炎热的夏天非常实用；从林肯大陆开始搭载的 DLP 技术 HUD 有着比同级车型更棒的显示清晰度和信息量；在领航员上换上新 UI 的 SYNC 3 中控系统几乎可以算是目前市场上最好用的车载中控系统之一。论科技感，林肯不输对手，但是还有上升空间。

新的 Aviator 有望填补掉一些遗憾。

Aviator 的车主可以通过「林肯之道」app 通过互联网远程控制 Aviator，甚至直接用手机代替车钥匙。万一手机没电，车主还可以用福特和林肯仅此一家的密码锁开门。

安装在车头的摄像头可以实时扫描分析路况，自动调整 CCD 连续可调阻尼悬架的设置，提供更加舒适的行驶品质。

自动泊车、全景影像等辅助驾驶功能会在 Aviator 上升级为 Co-Pilot360「智能助驾系统」，其中一个新功能就是可以在倒车发现车辆后方有障碍物时进行主动制动避免碰撞。

林肯未来还会为 Aviator 提供一套搭载双涡轮增压引擎的插电式混合动力系统，燃油经济性、性能都会比普通燃油版有一定提升空间，能以纯电驱动。

当辅助驾驶、手机遥控功能逐渐成为豪华车标配功能，Aviator 交互与科技配置的升级也就不足为奇了，它的身价与定位值得林肯为它掏空心思。

更主流的林肯，会有更出色的销量么？

很多年以前，一些高档饭店在推销婚宴一条龙服务时，都会用林肯的加长版 Town Car 作为噱头。直到豪华品牌都已经价格下探的今天，偶尔还会有历史悠久的加长轿车活跃在结婚车队里。

中国人对林肯品牌的固有印象也从此而生。美国总统、加长轿车，这就是林肯品牌在中国有着最广泛群众基础的品牌形象。

历史归历史，当下的林肯早就变了。婚宴市场钟情的加长版 Town Car 于 2011 年正式停产，林肯中国也曾经历了很长一段时间的空白期。回归之后的林肯中国构建了 5 款车型的产品阵容，没有夸张的加长轿车，只有更贴近市场的三款 SUV 和两款轿车。

设计上独树一炽的林肯也开创了一些独到的卖点，比如无人能比的 30 向电动调整按摩座椅，经济性不错的混合动力系统、豪华感 100 分的动态迎宾感应系统。比起退出中国以前的林肯，现在的林肯产品竞争力已经是提高了不少。

但同样是站在了消费者的角度，林肯也有很多不那么豪华的特性。现款 MKX、MKC 和 MKZ 沿用多年的内饰设计，你可以说它是用料扎实、舒适，但它很难代表豪华和精致，再比如沿用多年的 6AT 变速箱，轻量化车身的缺席。这些豪华与非豪华的结合，使得林肯回归后的销量有能力在低位的基础上持续上升，但在可以预见的未来内可能会到达一个天花板。

想要卖得更好，林肯就需要对产品配置、设计上有实打实的升级，这也是他们正在做的事情。新领航员作为旗舰和换代车型敲响了第一钟，从经销商加价排队提车的盛况来看，这次升级效果还不错。而 Aviator 的复活还处于预热阶段，跟领航员相近的科技、舒适、豪华配置，更加符合时代特点，同时又有自身特质的设计风格，或许会在正式量产上市后帮助 Aviator 进一步靠近主流豪华品牌的市场表现。