不到 10 万元，让你开上“互联网汽车”：荣威 RX3 开箱

在武夷山试驾荣威 RX3 的晚上，我被人“折腾”到凌晨两点。

因为工作的缘故，我和很多只写手机甚至是 APP 评测的媒体人神交已久却无缘谋面，结果全在一款新车试驾上完成了初次见面，自然要热闹一番，不过聊天的话题永远是这么开头的：发布新车为啥要找科技媒体？

这就要说到荣威提出的“互联网汽车”的概念了。用一种所谓“历史的使命感”来说，自从 PC 和智能手机之后，关于每个人的“第三块屏幕”应该是什么一直没能找到答案，智能电视在客厅中被束之高阁，智能手表在手腕上不温不火，而汽车的中控屏幕，似乎大有在这次消费升级之中占领制高点的趋势。

“用评测科技产品的方法来看看这台车”，这是荣威给 RX3 留的作业，我们现在来完成它。

更敦实的小伙子，荣威家族设计渐成型

在自主品牌当中，荣威一直是一家在设计上有追求的公司。

无论是刚开始消化的英伦风格，还是后来 W5 从双龙上学习来的成果，荣威的设计水准一直在业界标准的主流，而到了近几年的 RX5 和 i6 发布之后，荣威的设计也谈得上落落大方。

所以，RX3 没必要抛弃这份家庭共有财产，说实话，初次见到 RX3 的时候，我似乎并没有一眼把它和 RX5 完全区分开。

体积上的缩小，让 RX3 这款紧凑型 SUV 显得敦实很多，“浓眉大眼”用在 RX3 上再贴切不过，进气格栅与大灯的组合犹如张开的翅膀，而大灯边缘的装饰更像是分簇的羽毛。

唯有车尾快速收拢的车窗曲线，在透露着这辆车比 RX5 更短的事实，腰线、尾窗和尾灯统统收拢于一条镀铬横线，并将荣威车标呈于其上。

多重材质和颜色的点缀，让 RX3 在繁复的细节中多了一点档次感，无论是车把手上的饰条，还是窗户下沿、行李架和后保险杠的金属护板，都在这个价位的车身并不多见。

你好斑马，我要抽烟

虽然吸烟有害健康，但是还是无数人在车里大喊着这句话，原因是 RX3 可以听懂它。

RX3 的内饰妥善包含了外形上所照顾的全部特点，在这里，你也可以见到展翅飞翔的造型，见到层叠的颜色和材质，还可以见到经过妥善设计的方向盘和档把区域。

RX3 提供了多种内饰配色可选，不过看到最后，还是感觉纯粹的黑色和反差较大的浅米色内饰更符合自己的审美观。

前文快进的缘故，在于终于到了高潮所在，这块屏幕，搭载了由阿里和上汽共同开发的斑马车载系统，这也是上汽将 RX3 定义为“互联网 SUV”的技术依托。

其实在之前几年，无数车企都在中控台上端端正正摆上了一块大屏幕，但这些动辄成本上万的豪华配置，经常随意就被一台一千元的手机+ 9.9 元包邮的手机支架打成了战五渣。

而如今的车载智能系统，要想不再被智能手机打成智障，依托的是两个方面的差异化，向下，车载系统与车辆底层信息的绑定更深，能够控制到车辆最基本的信息和操作；向上，车载系统对车辆移动场景中的应用考虑得更完备，“为车而生”。

我们不妨在这两个层面考虑一下 RX3 这套系统的可用性。

RX3 的斑马系统可以直接看到车辆的关键参数，也可以通过屏幕直接对车辆关键设置进行控制。

配合上 RX3 改进的语音控制系统，绝大多数命令都可以通过语音直接下达，相对 RX5，RX3 上搭载的斑马系统有了升级，硬件层面比较大的提升在于提供了副驾驶向的麦克风，副驾驶在唤醒系统之后也可以让车打开雨刷、打开天窗等。

试想一下，如果驾驶位是你刚学会开车不久的女友，正面对突然而至的瓢泼大雨抓狂，这时你来一句“你好斑马，打开雨刷”就能让车辆正常工作，是不是突然感觉车辆更为智能了？不过话说回来，如果女友是那种管控欲特别强的人，你这种突然的指令也可能吓到她。

所以一切关系都是现实生活中自然关系的延伸，只不过 RX3 的处理方法会更为谨慎：RX3 能够判断语音的来源，当发生矛盾时，优先服从主驾驶的命令。

然而，还有些新功能仍略显稚嫩。比如，斑马系统重点展示的第一个功能是与其他智能设备的联动，现场展示了车机与小蚁 4K 运动相机的连接，通过方向盘上的特定按键，可以实现动态抓拍。

虽然这个场景似乎是很多人梦寐以求的，但仔细想想，这种并不能看到取景框的拍照模式究竟有什么意义？斑马系统还支持了与无人机的联动，但稍微有无人机驾驶经验的人就能知道，飞机在飞行过程中本身云台取景拍照就是需要一个人全力去做的事情，单靠一个司机又怎么把飞机收回？

以及，这个功能仅支持 4 款智能硬件，无人机的霸主大疆和运动相机的主流 GoPro 都不在支持列表之内，荣威官方的解释是这四款产品价格较低，适合购买，但现实情况是，如果是这两类产品的狂热爱好者，恐怕没人会选择大疆和 GoPro 之外的产品。

在较好的地图导航功能之上，荣威提供了两个基于地址的延伸服务，一个是可以直接选择官方制作好的精美路数进行自驾游，还一个是可以查看就近的餐厅和住宿服务，从返回结果可以看出，前者实用度较高，但严重依赖服务方的内容更新，能否开拓出更多更本地化的服务才是关键；而后者目前直接调用了大众点评的手机 APP 界面，在车机上的操作并不直观。

不过，基于这个场景之上的另一个扩展功能倒是非常实用，RX3 提供了组队模式，加入一个自驾游或者频道的车辆可以通过斑马系统直接通话，省去了购置对讲机的成本和麻烦。

荣威在 RX3 上提供了智能场景的语义分析系统，比如说“我想抽烟”，车辆就会自动打开天窗，降低一部分车窗用来通风。

但是，当你抽完了，说“我不抽了”的时候，车辆就不能理解了，你还需要分别关上天窗、关上车窗。

或许这只是系统中增加一条语音指令的问题，我也相信荣威会很快作出改进，但我想说的问题是，对于绝大多数初级用户而言，或许他们并不会反复尝试系统的更新，他们很可能会像我一样“想抽烟”一次之后就彻底不再使用这个功能，这个时候，系统开发需要敬畏的不是技术难度，而是对用户场景的真正考量。

对于一个见证了太多科技产品行业快速兴衰的人来说，我对这套系统的评价是两个极端，一方面，它让我非常有安全感，这套系统是国产系统中在交互完成度、控制详细度和反应速度当中都能位居前列的；但另一方面，这套系统又让我非常没有安全感，太多新增的功能尚不能依靠车主自发产生内容，而一旦内容提供方不能完善，就让这些功能时刻有被砍的风险。

还好，阿里和上汽似乎是最好的背书，我相信以阿里对于互联网产品的深耕，以及上汽承诺的这套系统将不断提供免费的 OTA 升级，或许很多功能会得到进一步的增加和完善。

如果明年发布斑马系统更新的时候这些功能都能得到妥善的保留，相信我会不吝于给予最大程度的好评。

SUV 也漂移，神清气爽

说回车，比较意外的是，这样一款紧凑型 SUV，荣威还安排了驾驶性能的展示环节，更意外的是，展示环节还允许媒体上车。

在这个瓢泼大雨的时候，坐着一辆高车体的 SUV，车手猛地甩尾开始漂移，这一下，我倒破天荒地觉得很安稳。

这和 RX3 采取的悬架调教策略有关，我认为悬架最好的策略是韧，在保持路感的情况下过滤掉一切恼人的成分，次之，就要么软要么硬了。

RX3 的悬架就较为硬朗，在对车身提供安全支撑的基础上，还让车辆有了年轻人说不清道不明但就是很痴狂的运动感，至少，在你前后左右疯狂驾驶的时候，车辆的反应都在掌控之中。

牵引车辆一路狂奔的，是今年在上汽系中的绝对明星的 1.3T 3 缸发动机，我刚刚在之前别克阅朗的试驾中一近芳泽，没想到仅过半月就于此重逢。

发动机的调教与阅朗相比，在低速时的介入更为明显，推动这辆小车也颇为轻松，与我上次给出的结论相同，这款发动机的平顺性非常好，动力储备在 4000 转之前也足够。

唯一的问题是，猛地给油时，发动机的嗓门略微高亢，当然喜欢开快车的朋友一定会喜欢这赠送的福利。

公路试驾的距离相对较短，在悠然的武夷山道路上，这一列新车的表现恍惚中给了人越级的感受。

我相信 RX3 一定会卖的很好，因为这个级别年轻人想要的元素都一应俱全。

但我相信它会做的更好，因为一切让它更好的元素也一应俱全。