新造车运动阶级差异开始出现，看看这些大佬都说了啥

今年第四季度虽然气温寒冷，汽车行业却会迎来了自己生机盎然的一个季度。

先有 10 月中小鹏汽车率先在海马汽车的工厂晒出自己的首批量产纯电动 SUV，后有酝酿已久的吉利 LYNK&CO 将在广州车展公布正式上市价格。12 月中，蔚来 ES8 将会按计划正式上市，在凯迪拉克冠名的北京五棵松体育馆举行盛大的发布会……

第四季度的「新」，就体现在这些新品牌、新厂商终于修成正果之上。

赶在下周广州车展新车刷屏之前，董车会（微信号：Time2Drive）参加了中国电动汽车百人会举办的「全球未来出行高层论坛（GMF）」。在这个产业号召力极强的论坛里，那些新造车运动代言人们所说的话，似乎已经足以体现新造车运动的阶层差异。

蔚来李斌：没有人对汽车用户的总体使用体验负责任，这个是不对的

蔚来汽车毫无疑问是 2017 年最火的车厂之一，易车网的创业经历让李斌深谙消费者和汽车厂商双方想从车上获得的价值，所以使用体验这样的概念，也贯穿了李斌打造蔚来汽车品牌形象的全流程。

李斌认为，电动汽车终将取代燃油汽车的原因，不是各种政府政策的推动，而是电动汽车的使用体验超越了燃油汽车。

大家想象一下，如果电动车假设每家都有充电桩，你再也不用去加油站了，这感觉多好。当然中国没办法做到每家都有充电桩，所以我们需要创新的解决方案。

蔚来汽车在过去几年里边做了非常非常多的创新尝试，我们有几百项专利致力于解决这个问题，我们到今天可以非常自信地说我们能解决这个问题。其中的投入当然非常巨大，我们明年在这个领域大概会投 20 亿人民币去改善用户体验。

电动车为什么取代汽油车？很核心的原因就是，它更适合自动驾驶，因为电动车反应快嘛，汽油车从给它指令到燃烧、做功、再输出平均需要 400-500 毫秒，好的车 400 毫秒，差的车 500 毫秒，但电动车 30 毫秒，负责自动驾驶还要加上决策、分析、感知的时间，还要加一两百毫秒，所以电动车反应快，能做到如影相随，这是天然的优势。所以电动车会取代汽油车，不是政府期待的环保，其实是因为用户觉得体验更好。

具体怎么改善用户体验，或许就是蔚来汽车正在酝酿的换电模式吧。

在演讲中，李斌也提到了汽车行业乃至消费者耳熟能详的自动驾驶、人工智能、环保、安全这些概念。这些概念几乎所有新旧汽车品牌都会强调，它们的主旨概括起来也无非就是「电动汽车更环保，自动驾驶更安全」，只不过有了一台可以触摸可以上路的量产车作为背书，李斌的演讲似乎多了一点说服力。

小鹏汽车何涛：主要做车，从不做 PPT

小鹏汽车可能是国内最被低估的一家新造车企业。

在 UC 创始人何小鹏正式从投资人转变成自家领导者之后，小鹏汽车迅速在 10 月份小批量下线了自己第一款量产车。此时，很多人对于这家汽车公司的印象还停留在当年用过的雷克萨斯 RX 上。

有了真车的撑腰，小鹏汽车副总裁何涛在 GMF 的主题演讲上详细谈了谈自己在汽车电动化和数字化发展上的心得。

第一个挑战，我们认为要追求更长的续航里程，过去 3 年时间里我们对于电池的 PACK 技术、电池的液冷技术做了相当多的研究，现在我们量产车型的电池的能量密度可以达到 152 瓦时/千克。

……

更为重要的提高续航里程还是在于它的源头那就是电芯，我们下一阶段会有比较大的动作，会有一流的电芯供应商在战略层面、资本层面都展开相当大的合作。

现在电动车的一个痛点是充电的不便利性，因此我们在怎样使用户更加便利、更加快速的充电也做了一些工作。每一个电动车的消费者我们都会在条件允许的情况下为他配备家用充电桩，另外我们会开启超级充电桩的研发以及铺设的工作。这一块可能需要三方的合作，但是我们也已经投入了大量的财力和物力。

在展会现场，董车会（微信号：Time2Drive）对小鹏的车进行了静态体验。由于还没机会真正开上它，我们暂且不评论它的机械性能以及一些只有用户能体验到的联网性能。

光是从车辆设计和做工上看，小鹏这款量产车很贴近目前市场上以互联、新能源为卖点的一些量产车，毕竟打造这台量产车的海马汽车也是一家成熟主机厂，因此只要小鹏的想法不会太出格，海马汽车都有能力把小鹏的想法变成一款可以上路的新车。

小鹏最引以为傲的能力是完全自主开发的中控大屏和仪表盘系统。虽然中控大屏的结构看起来很像特斯拉，但董车会（微信号：Time2Drive）实际体验过后认为这款中控的软件系统体验还不错，完全针对中国市场研发的软件系统在未来正式上市的量产车之上很有可能会提供超越特斯拉中控的体验。

何涛所说的「从不做 PPT」只是对现在一些同行的调侃，PPT 还是得做，只不过比起那些靠 PPT 生存（甚至连活都活不下去）的公司，小鹏汽车确实走得比别人更远了一点。

威马沈晖 & 奇点沈海寅：汽车也是机器人

虽然威马汽车董事长沈晖表示自己的首款量产车已经累计进行了 300 万公里测试，功能、造型设计已经全部冻结，但比起已经拉车出来溜溜的小鹏和蔚来，威马的节奏还是稍微慢了一点。

至于奇点汽车，从今年 4 月份公布首款量产车 iS6 的「预览版」之后，已经半年多没有产品方面的实质性新闻了，公司新闻主页更多的是其创始人沈海寅参加各种展会、论坛进行演讲。

在这样的状态之下，两家厂商自然要把更多的演讲重心放在更为遥远的未来上。

我们的产品是“人工智能赋能 + 硬件软件服务”，汽车产品的硬件极其难做，汽车产品硬件是一个极高的门槛，我们这种在汽车行业干了 20 多年也是诚惶诚恐，硬件做好要花很大的功夫。同时，硬件做好没有差异化也不行，软件决定了人车之间信息交互的效率以及体验，但是最重要的还是服务，因为一辆车的服务是跑不掉的，不管是低频高价的保险、高频低价的停车费等等，这都是联网车应该带来的服务。——沈晖

 

让车拥有成长力量的核心就是真正做到 SOTA + FOTA。人工智能驱动是非常重要的，不仅仅是自动驾驶，让车成为“懂你”的机器人，是我们给车赋予的新定义，机器人和车有什么区别？车本身是工具，是人来操控的。但是成为机器人以后，机器人可以自己做一些自主型的判断，自己可以做一些决策，这才是机器人和原来的工具之间的核心差别。所以，“坚定智能电动车之路，成为美好出行的倡行者”，我们一起共同满足中国人民日益增加的美好出行需求。——沈海寅

总的来说，现阶段威马和奇点汽车要做的更像是一个智能硬件，虽然初衷是好的，未来随着联网技术的发展，汽车也会有越来越多智能技术的支持，但在量产产品暂时还未公开的当下，未来展望得太多了，可能也会让人感到麻木。

题图为奇点汽车联合创始人沈海寅