蔚来 EP9：我们搭上全球最快电动超跑，在 F1 赛道飚了几圈

“放开了跑，吐不了。”

刚上车的我，是这么跟外籍车手信誓旦旦的。蔚来告诉我们，他们能够做到无障碍中文交流。

对于蔚来汽车，爱范儿（ID：ifanr）的读者应该已不陌生。蔚来 EP9 发布于去年年末 ，这辆电动超跑甫一诞生，就打破了全球多条经典赛道的电动车圈速记录，这其中就包括了堪称高性能车试金石的德国纽博格林北环赛道。

事实上，即便不区分以纯电动车，将 EP9 放入传统汽油车中去比较，7 分 05 秒的成绩也足够在纽北大杀四方。保时捷 918 在这里跑出了 6 分 57 秒，量产车新纪录兰博基尼 Huracán Performante 也不过 6 分 52。

而一般的法拉利、保时捷等一众超跑，能在纽北跑进 7 分半钟，就足以算得上骄傲的资本。由此可见，EP9 的这个 “全球最快” 到底分量几何。

来到上海 F1 赛道，早在一个多月前，EP9 就曾在这里做出 2 分 01 的圈速纪录。相比 F1 赛车在上赛道只慢了不到半分钟，相比征战 WEC 的勒芒赛车更是仅差 10 秒有余。EP9 跑出的圈速是名副其实的赛车水准。

和以往一般的试驾活动不同，蔚来这次只允许媒体在副驾试乘体验 EP9 的性能。一来，原则上说，这仅有的 6 台 EP9 都是六位创始投资人的私人资产。二来，要敲敲小黑板，跟各位强调下 EP9 那足足 1000 千瓦（1360 马力）的骇人功率。

1300 匹马力+24000 牛下压力=？

假如对汽车功率数字不甚敏感的话，一般家用车大概是 100-200 匹，常规的法拉利、保时捷在 600-700 匹，新世代的三大神车：法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918 也不过 800-900 匹。

数字上和 EP9 最接近的，要去到布加迪、科尼塞克这样的顶级 hypercar 级别。EP9 在前后轴装上了四台电动机和四台变速器，1360 马力/1480 牛·米的性能数据，说是佛挡杀佛其实不为过。

功率数字相当于两辆特斯拉 Model S，不过身为一台准赛车的 EP9，可不像特斯拉那样直线无敌即可。蔚来为 EP9 装上了硕大的前后扰流板，其中尾翼还具备如今 F1 赛车上的 DRS 技术，既可以在弯道中升起制造下压力，又能够在直道改平角度减小风阻。

和汽油动力的赛道狂魔们一样，EP9 车尾同样装上了尺寸夸张的后扩散器。全车空气动力学部件可以在 240km/h 时速下，产生高达 24000 牛的下压力，即越合 2.4 吨，几乎两倍于当今的 F1 赛车。

无轨过山车，眩晕到迷醉

上述这些共同作用到 EP9 上，你可以想象那个周四，各家媒体在上赛道都经历了怎样的几圈。

对一个汽车编辑来说，职业生涯中为数不多的几次承认自己被吓尿，可是需要慎之又慎的。更何况，年少无知时也豁了几年 GTI，虽说比 EP9 是差了无数个档次，但好歹不该轻易丢盔卸甲。零四、G 值、推背感，我以为早就是相安无事的老朋友了。

考虑到保全各位投资人车主的资产，蔚来方面把此次试乘活动的极速限制在了 220-230km/h。纯电动车的直线加速之快，不少人已经在特斯拉身上有所见识。到了 1480 牛米扭矩的 EP9 身上，就更是体现得淋漓尽致。虽说极速有所限制，但加速至极速的过程可是没有保留的。

从维修站出发，几乎来不及做出反应，就来到了上赛道的 1-3 号下坡组合弯。虽然当天上海下着小雨，但仗着 EP9 的四轮驱动，车手在弯道可没有给几位股东的大宝贝过多呵护。恍惚中，面前的液晶屏不止一次呈现出突破 1.5G 的横向加速度，至于超过 1G 则完全是轻描淡写。

像其他类似身份的小伙伴一样，EP9 动用了赛车一般的四点式安全带。几乎毫无延展性的安全带，将身体牢牢固定在座位上动弹不得。在两个座位头枕之间，还装有延伸出的软质挡板。

这一切，都是为了避免激烈驾驶过程中，乘员和车体之间、乘员和乘员之间相互碰撞而设计的。确实，要不是有头枕间的护垫隔挡，过弯动辄过 1G 的加速度下，几圈下来头盔怕是都能被磕得七扭八歪。

日常中和这种体验最为接近的，应该是大型游乐园中的过山车之类，还得是标有 “心脏病患者请勿乘坐” 的成人完全满血版。和纯种赛车如出一辙的横向推杆式悬挂，让 EP9 在被下压力牢牢压在地面的同时，过弯几乎毫无侧倾。

你能感觉到过弯时，尤其是过上赛道的几个组合弯时接连的拉扯。与其说是在转向，不如说是被安全带和座椅一把拎向弯心。

在经过上赛道 3 号、6 号弯这样的回头弯时，这种感觉就愈发不真实的体现出来。光凭窗外物体掠过的速度，你全然不会意识到此时 EP9 已经转过了 180 度，整个过程仿佛点了快进键的旋转木马。

直道与弯道无差别的快，副作用就是几圈的试乘时间稍纵即逝。如果不出意外，EP9 有极大可能成为相当一段时间里，我们所体验过性能最强的车型。

传奇，抑或是传奇的原点

有了数年 Formula E 电动方程式的经历，蔚来在电动高性能车上，已经有了自己的技术积淀和调校经验，于是这才有了 EP9 这样一台超跑级的纯电动车。

目前为止，蔚来只打造了包括此次试乘车在内的 6 台 EP9。似乎是为了彰显品牌的新能源内涵，这 6 台车被赋予了色调各异、深浅不一的蓝色。

6 台 EP9 分属于李斌、马化腾、雷军、李想、刘强东和张磊这六位创始投资人，在每台车的后轮前侧，都能看到车主的身份标识，比如写有 “Richard & Nancy” 的这台便是刘强东和章泽天的座驾。

在上海车展揭幕 量产车 ES8 时，蔚来表示将会再限量打造 10 台 EP9 供出售。148 万美元的定价，折合成万元人民币的话，和功率数字一起突破了四位数。

但是，即便在普通人眼中贵出了天际，EP9 却显然不是一款能够挣到钱的车型。像这样产量极其有限，研发投入极高的顶级超跑，卖一台亏一台才是正常事。就像大众竭全集团之力，打造出售价超 2000 万人民币的布加迪威龙，却依然被传闻每卖一台就要亏掉 400 万欧元。

就像其他一些传奇超跑，蔚来为 EP9 设计了独特的竖翻式车门，既不是标准意义上的鸥翼门，也并非兰博基尼那样的剪刀门。倒是两扇车门打开后，正面看上去，两扇侧窗刚好化身一对兔子耳朵，看久了有种莫名的萌感。

六位创始股东中，有李斌、李想这两位国内汽车媒体大佬，李斌更是直接担任董事长。对比如今国内不少赶鸭子上架的新兴车企，蔚来决策层的懂车指数只高不低。他们把 EP9 的设计放在德国慕尼黑，工程部分则放在半数 F1 车队的大本营英国。

反映到产品上，我们可以看到在资金相对充裕的情况下，蔚来走出了参与 Formula E、打造电动超跑、发布未来概念车、最后才让量产车 ES8 及时亮相，这样一条早有盘算、有条不紊的路。

虽然在纽北创出了 7 分 05 的惊人圈速，但拿 EP9 和保时捷 918 之类对比其实并不妥当，毕竟 EP9 不像 918，是一台没有上路权的准赛车。在官方的介绍中，蔚来也直言不讳的承认，EP9 的定位其实更像是法拉利 FXX 这样的赛道玩物。

不过，这绝不是说 EP9 的圈速缺乏说服力。要知道即便是比 EP9 还要纯粹、还要竞技的帕加尼 Zonda R，纽北圈速也不过 6 分47 秒，EP9 和同类对手的差距并没有被扩大多少，7 分 05 在这类赛道用车中同样是佼佼者。

漂亮又入流的外观、刷出圈速纪录的性能，EP9 现在的样子，已经有了世界顶级超跑的八九分。但要成为真正意义上的 hypercar，圈速之外也还有其他需要补全的部分。故事、历史、调性、风格，高性能车的世界里，圈速固然重要，却远不足以成就一切。

不过话说回来，我们从蔚来获知的消息是，目前在这个赛道版本外，并没有街道版 EP9 的计划，蔚来现在精力的焦点放在了临近量产的 ES8 上。尽管若能有一台街道版 EP9 拥有同水平的性能，将会让说服力更增一筹。

EP9 已经在相当程度上，证明了蔚来的技术实力和资本。毕竟蔚来最主要的使命，是打造出能卖得好的纯电动车，而不是专门给六位股东攒大玩具。耗费过多精力去缔造中国超跑，显然不是眼下新生的蔚来最紧要的任务。

但我们也可以想象，如果从 ES8 为首的蔚来量产车一切顺利，当蔚来逐渐走入正轨，一台曾经打破纪录的 EP9 超跑，既可以是蔚来升级品牌的资本，也能够成为蔚来建立高性能产品线的原点，就像当年宝马打造 M1 一样。

EP9 或许眼下还没有自称传奇的底蕴，但看得更远一点，却是成为传奇原点的伏笔。并非街道版本，纯电动车身份，都无法影响蔚来这样一个新自主品牌，打造出这样一台顶级超跑的荣耀——放到 10 年前，你如何能想象有如此一台车，挂着中国车厂的 logo 在赛道上肆意挥洒。

只是，这一切能否延续，原点能否等来重现机会，还需要等待下半年上市的 ES8 能交出一份怎样的答卷。

——又只是，在这样一台 EP9 里跑上这样几圈，我对蔚来已经没什么担忧。