这些惊艳至极的车灯，让我对 2018 年充满期待

虽说“灯厂”只是国人对奥迪的调侃，想不到奥迪自己也挺享受这个名号，不断在网上一遍又一遍强调自己“知名灯厂”的形象。

于是，从 20 世纪 90 年代初奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明起，便成功走上了 “转型灯厂” 的道路。凭借敏锐的市场感知能力和对于照明事业的一腔热血，奥迪势将 “知名灯厂” 的称号维护到底，在众多品牌中杀出了一条血路，并最终奠定了全球知名灯厂的品牌形象。

不过亲爱的奥迪，咱也别太骄傲，在颜值确实能够影响新车销量的当下，谁又不想来一副美瞳呢？

（图片来自： The Supercar Blog ）

2017 年，车厂在玩灯的路上可谓是步步高升。元旦第一天，董车会就要跟你们盘点一下今年各种车厂掏空心思制造的车灯杰作。

高度还原概念车，雷克萨斯激进得令人兴奋

豪车的设计大体上就是比廉价家用车好，想不到就连同价位的豪华车之间也能有巨大的差距。

年初，发布了一年的雷克萨斯 LC 正式投产。多亏雷克萨斯偏执地要把概念车最大限度投入量产，我们才能见到一台车身姿态如此激进的雷克萨斯跑车。

除了激进的姿态，雷克萨斯 LC 还有令人为之倾心的大灯和尾灯。LC 的大灯没有单纯地顺应潮流变成细长的“眯眯眼”，而是把整个 LED 灯光模组体积大幅度压缩，形成了一个犀利又有雷家特色的双眸。

LC 的尾灯设计要比大灯简洁不少，亮点在于尾灯内部的反射镜。雷克萨斯仅用一个发光单元与反射镜就形成了颇有层次感的灯光效果，手法可谓精彩。

对了，LC 的车灯设计还有一个点睛之笔，那就是向下和左右两侧延伸的装饰条。这些装饰条在视觉上强化了车灯在前脸和尾部的分量感，避免了车灯面积被压缩后出现大量留白。

（LF-LC 概念车前脸）

目前雷克萨斯中国已经开启了 LC 500h 的预售，预售价 130 万起，只是比拼大灯的话，LC 真的可以超越同级不少对手了。

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看我们在赛道上狂飙雷克萨斯 RC 200t

论特效，灯厂奥迪就是强

RS3/TT RS 上市，搭载 L3 辅助驾驶的新 A8 发布、正式升级为 Formula E 厂队……奥迪今年新车的新闻可不少，但大多数上市的新车好像都少了点令人虎躯一震的车灯。

赶在年末之前，奥迪在 10 月底发布了新一代 A7，再度炫耀了自己作为资深灯厂的本领。

新一代 A7 的大灯构造发生剧变，日间行车灯和转向灯变成了斑马线一样的间隔条纹，两个大灯合起来一共有 26 个独立发光单元，所以才能实现类似于步行街霓虹灯一样的动态效果。条纹灯下面藏有激光大灯模组，配合上方的 LED 大灯实现远近光灯的不同亮度搭配。奥迪终于有了属于自己的颜文字：\\\\\\\\\OOOO/////////

贯穿式尾灯的出现丝毫没有悬念，形状要比 A8 的更加细长，科技感可以打十分。中间平直的刹车灯把整个尾灯模组分成了上下两个部分，上半部分是和大灯呼应的条纹灯，下半部分则是经典的动态转向灯。

虽然这套新的车灯暂时还只是奥迪 A7 的专利，按照新技术逐渐下放的惯例，以后我们也有机会在更多奥迪、大众的车上看见自带表情包的车灯。

37 个 LED 光源，别克也想挑战灯厂地位

今年下半年上市的国产轿车里，别克换代君威绝对是一个不可不看的选择，光是比上一代更运动、更优雅的外观，就足以拿下一些手持二十多万预算的中青年车主。

在 2017 年的车灯大战里，别克拿出的代表作就是新君威上的 Matrix 矩阵式全 LED 大灯。

虽然造型设计没有豪华品牌奥迪、雷克萨斯来得那么激进，君威新灯倒是在有限的成本里提供了非常完整的功能。37 颗 LED 光源涵盖了远近光灯、转向灯、日间行车灯以及角灯。

作为一个安全性配置，新君威的 LED 大灯拥有 15 个可以单独开闭、调整亮度的照明分区，配合各种传感器可以实现 8 种基本的照明模式，给车主提供精确高亮度的照明同时又不会对行人、前车、对向车辆造成干扰。

（弯道照明增强，转向灯开启时自动开启）

（泊车四周灯光增强）

（LED 防眩目大灯，自动检测前方车辆）

有时候汽车的“智能”不一定要体现在中控屏幕有多大，一个既能保证行驶安全，又不需要驾驶员过多干预的灯光系统也可以算是“智能汽车”的体现。

无论你是否喜欢分体式大灯，设计师已经越玩越溜了

估计很多人对于“分体式大灯”这个概念最早的接触是 Jeep 自由光。由于其设计实在是太怪异，很少见到有人对此大加赞赏，幸好路试谍照显示明年小改款的自由光很快就会取消分体式大灯。

不过，分体式大灯在自由光、日产 Juke 上的负面评价也让汽车设计师们积累了不少经验，于是在 2017 年，我们看到了更多外观还算 OK 的分体式大灯，比如刚刚发布的蔚来 ES8，还有董车会试驾过的东风雪铁龙 C5 Aircross、领克 01。

随着 LED 等车灯技术的发展，汽车厂商早就可以用非常低廉的成本压缩日间行车灯甚至是远近光灯的体积。所以在 C5 Aircross（天逸）上，我们并不会看到四个硕大的车灯占据车头大部分空间，设计师把天逸的两副车灯跟进气格栅融为一体，降低了分体式大灯的突兀感，长条状的日间行车灯配合从雪铁龙 LOGO 延伸到车头两侧的镀铬饰条让天逸车身看起来比实际更加宽大。

蔚来 ES8 的车灯设计模式与天逸有不少相似之处，咋一看可能还会以为日间行车灯下面的是雾灯。

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领克 01 的车灯设计要比前两者显得更加怪异，这也是领克设计团队刻意为之的结果。既然从发布至今大家对于领克分体式大灯的设计仍然褒贬不一，那董车会也就没必要在此得出结论了，只要车主觉得这个车灯好看，那么它就是一个好的设计。（我本人认为还挺好看的……）

2017 年，分体式大灯先后被宝俊 510、领克 01、雪铁龙天逸、蔚来 ES8 等新车推向市场，丰富了车灯的形态。相信在未来几年里，如此充满争议的设计会在设计师以及工程师的共同努力下，有望以更受欢迎的姿态走到我们身边。

车灯就得是直线和圆点？以后真不一定

4 月份的上海车展，奔驰 Concept A Sedan 概念车首次跟中国消费者见面，奔驰将会以这台概念车为模版打造下一代 A 级紧凑轿车。

既然是紧凑级，自然就很难有一堆成本高上天的豪华设计了。不过奔驰仍然在 Concept A Sedan 上弄了个颜值远超现在量产车的车灯。Concept A Sedan 的头灯和尾灯采用了 3D 网格元素的结构设计，远看近看都非常有立体感。

从目前的市场环境来看，Concept A Sedan 这样复杂的车灯模块估计不会在量产版 A 系轿车上出现，取而代之的更有可能是新 CLS 一样囧的家族式车灯。但是在一些需要用酷炫作为卖点的汽车创业公司里，这种网格式车灯很有可能已经在量产的路上。

过了元旦，董车会就会奔赴美国 CES 消费电子展。由前英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷、宝马集团工程副总裁毕福康联合创办的新品牌拜腾就会在 1 月 7 日发布首款量产车。

从今年 9 月 8 日官方公布的预览图来看，拜腾这款量产 SUV 前脸除了 LED 条状远近光灯之外，还会有近似奔驰 Concept A Sedan 一样的网格状车灯，具体功能有待董车会进一步探讨，期待拜腾会给这套车灯赋予怎样的功能。

车灯可以有怎样的布局，一般会受限于法规、设计水平、生产能力以及灯光技术。像拜腾、Concept A Sedan 这样的灯光出现在以后的量产车之上也不足为奇，汽车再也不需要顶着两个大眼睛才能走上马路了。

设计影响剁手，更多漂亮好车我们 2018 年见

内燃机发展到现在已经非常成熟，动力性能仍然重要但已不是很多家庭用车首要考虑的配置参数。电动汽车的发展暂时还会受制于锂电池能量密度的发展，短期内动力及续航性能不会有飞跃性进步。

那么，现在的买车买车究竟买啥？比亚迪宋 Max、广汽传祺 GS8、WEY 的销量证明了设计确实是影响大家买车的一个感性原因。

2018 年，传统汽车厂商要在纯电动大规模来袭之际续写燃油车的统治地位，蔚来、威马、小鹏、 拜腾等一批造车新势力也会先后交出自己的创业答卷。谁的颜值高，谁的车灯更亮眼，谁就有可能第一时间抓住消费者的注意力。

明年的汽车行业不仅是技术的竞争、产品规划的竞争，也是无数设计师之间的比武擂台。车灯恰好是这场战斗的冲锋队伍。