科技猎编者按：本文作者为霍炬，科技 blogger，连续创业者，技术爱好者，有一个公众帐号“ 歪理邪说 ”（ID：wxieshuo）。
最近随着 Uber 在广州和成都被打压，我在很久之前写的那篇 Uber 如何在北美突破管制的文章又火了。只可惜大部分转载仍然是没授权的。之前我谴责了《Vista 看天下》，结果这次是饱受尊重的《财经》杂志干的。实在是没话说，我对这种事情的看法在上一篇文章里面都说过了，传统媒体这种品性一贯如此，我也没指望他们能改正什么。至于稿费，反正我是从来没见过。这些事情不多说了，新的话题我仍然会继续写下去。
在 3 月到 4 月中，我回中国呆了一个月。一个月中去了上海、北京、天津、深圳几个城市，全是 Uber 已经开展运营的地方。在这一个月里面我每天都在四处跑，每天至少两次 Uber。想不想知道一个离开中国已经将近两年的人，在这一个月的频繁使用中对 Uber 和出租车的体验和看法？
讲在中国的故事之前，先说说我在加拿大出发去机场的事情。我贪便宜定的机票比较时间早，要早晨 5 点左右到机场，4 点多要从家里准时出发。这个时间点要定出租车不是不行，但考虑到我市出租车的恶劣态度和各种关于出租车的投诉，我觉得还是把希望寄托在 Uber 上比较放心。提前好几天，我每天凌晨 4 点左右都会看一眼从我家叫 Uber 几分钟能叫到，连续几天都是 5~10 分钟，这个速度比较令人满意，顺便说一句，Uber 一直不提供预订的理由是“车辆运载效率足够高，车辆足够多，你随时都可以叫到车，所以不需要预订”。出发当天，突然下起了大雪，起初我有点担心，天气变化会不换让车变少？
事实证明，Uber 没辜负我的期望，仍然只需要 6 分钟叫到车，在这个人力成本昂贵，人们通常不愿意加班的城市，这简直是奇迹。叫车之后，很快在地图上可以看到附近的一辆车开始朝我的方向开来，几分钟之后准时停在我家门口，中间没有过电话联系。司机帮我把行李放上车，跟我说，我只会说法语，英语说不好，你有没有问题，我说当然没问题。一路上司机依次用英语问了我空调温度行不行，车里面的音乐喜欢不喜欢之类的体验问题，这大概是他专门练习的几句话。一路顺利，很快到了机场。
这次用车的有趣之处在于，在基本语言不通的情况下，由于 GPS 和导航都非常准确，中间并不需要更多交流，行程也能顺利完成。如果这些条件具备，也许多数情况下并不需要打电话，也不需要语音。这和用滴滴打车叫车时候和司机大量的语音交互形成了鲜明对比。
上海
在上海我住的位置有点偏，到最近的地铁站也要走 20 分钟。起初我本来没指望能在这个比较偏的位置叫到 Uber，但事实上等 10 分钟左右总能叫到。而且最让我惊讶的是第一天叫来一辆锐志，转天叫来一辆宝马，再转天叫来一辆 Q5…在上海的一周多里面，我几乎没坐过地铁。去什么地方都叫 Uber，整个体验非常顺畅。而且所有的车都很新很好，多数司机也都很认路。当然因为众所周知的原因，Uber 在中国自带导航还不太好用（据说现在已经换成百度的了，好多了），很多司机会另外拿一个手机开个百度地图或者高德地图导航用，这在其他城市都是少见的。
相对于我后面去过的其他城市，上海是叫到好车次数最多的地方，绝不是网上流传的一个段子说的好车司机是为了拉姑娘约炮，我遇到的每一个司机都很认真的送我去了目的地，就算是 Q5 的司机也下车热情的帮我把一个大拉杆箱搬到车上，毫无怨言。期间我还帮好几个没用过 Uber 的朋友叫车送他们回家，他们每个人用过这一次之后之后都立马成了 Uber 的用户。
我刚刚回来的时候没有把手机号改成中国号码，每一个司机接到我的时候都会问一句为什么你的电话打不通。过了几天之后我才反映过来是因为中国地图不准，所以司机都习惯先打电话确认一下。改了号码之后，每次叫车之后几乎立刻会接到电话，大部分是怕 GPS 位置不准确认一下在哪接人，后来开始有聊两句判断是不是钓鱼的。在钓鱼执法之前，我几乎没遇到上海 Uber 司机问我目的地是哪。就我的使用体验看来，对用户体验破坏最大的毫无疑问是相关部门的“有效工作”。这件事后面我们再说。
在上海我也偶尔打了一次出租车，上车之后吓了一跳，司机眼前摆着一派手机，跟我们这警车上面的警用终端和各种电子设备差不多壮观。每个手机轮番发出各种语音，“师傅我在 XXX 要去 XXX“，”去 XXX 加多少钱”，感觉特别中国特色，坐在出租车上感觉就像在一个很吵的饭馆吃饭，片刻不得安宁。我是乘客，我经坐在车上了，为什么司机还要开着这些软件，这我也不太明白？是不是盘算着送我到地方立刻去抢下一单？反正从此之后我就也没叫过出租车，想起来那个吵闹的环境就觉得还是 Uber 更好。挺遗憾的，上海过去堪称一流的出租车体验恐怕是很难再回来了。
北京
我唯一的 Uber 投诉，是在北京发生的。司机开到了距离我一条路远的立交桥上，并且提前点了到达上车地点，当时是下班时间，他几乎不可能在半个小时之内顺利下桥，绕回到我的位置。我打电话跟司机沟通的时候，很惊讶的发现司机完全不会说普通话，不知道是怎么通过培训面试的。最终沟通无果，司机气愤的挂了电话又按了一次结束，于是我帐号上被扣了 19 块钱，更神奇的是司机竟然给我打了一个一星评价…就算这样不靠谱我还给了他三星呢…我投诉之后转天就收到了退款，但是那个一星评价我就不知道怎么处理了，也不知道是不是还留在我的评价中。因为北京极端复杂的交通情况以及 GPS 偏移，不用电话沟通基本是不可能的，这和我在加拿大遇到的只会说法语的司机情况完全不一样，不会说普通话确实是没法在北京做 Uber 司机的。
在北京遇到过各种奇怪的事情，比如有一次在人民大学南路叫 Uber，司机执着的要从人大里面穿过学校过来，但是那是过不来的，我告诉他从中关村南大街过来他也不愿意听。最后也只能让司机取消了。生活在北京这样的特大型城市人，某些路段不熟悉很正常，但在北京开车且愿意去做 Uber 司机的人，却需要我这个已经5年不在北京生活的人凭着 5 年前的记忆来指路，也确实有点过分了。
刚刚在北京开始用 Uber 的时候，觉得非常郁闷，因为整体服务质量比上海差距太大。综合起来，北京 Uber 的车型较上海差，司机经常不认路（而且他们也不肯再用一个手机开个其他导航地图），下车帮我搬箱子这样的事情更是从来没发生过。另外，大概是因为堵车太严重，司机往往会提前按”到达上车地点”，以节约接到人之后的时间，按照 Uber 的政策，这是违规的。
不过后来想想也可以理解，Uber 毕竟还是重组现有资源，服务质量不太可能超越一个城市的整体服务水平。对比出租车和公共交通服务，北京和上海差距本来就很大，Uber 也会存在一个同比差距。只要比出租车服务好就是成功的。想起来那些不爱开空调、车上充满了异味、拒载并且也不认路的北京出租车司机，Uber 还是好了不少的。另外，至少 Uber 投诉是有用的，如果要投诉出租车，通常只有出租车公司的人跟你嬉皮笑脸打电话给你，“我们的司机做的不好，我替他给您赔个不是吧。“。
当然，北京也有不错的 Uber 司机，我的朋友吕欣欣开着宝马当 Uber 司机，除了在车上装了空气净化器，还在后备箱里面放了一箱依云矿泉水给乘客免费喝。而且并不是只拉姑娘…只是这样的好事我在北京一次也没遇到而已。
天津
我本来预期天津 Uber 服务水平不会超过北京，这个判断的依据是天津出租车服务质量极差，甚至说是全国最差也不夸张，完全不符合一个直辖市应有的水平。但出乎意料的是，天津 Uber 司机服务质量出奇的好，远远超过北京，直追上海水平。
在天津用 Uber 叫到车的档次似乎也比北京只高不低，我和闲白儿电台的小明吃过晚饭又录了一期节目之后，叫 Uber 回家，当时已经接近凌晨 1 点，竟然叫到了一辆宝马 3。我叫 Uber 的地方是个菜市场，这种地方在晚上收摊之后，早晨清洁工来打扫之前，一般都是遍地垃圾。你能想象在凌晨 1 点，一辆红色的特别干净的宝马，缓缓开过满地垃圾的菜市场停在你面前那种震撼吗？车里面还放着音乐，空调不冷不热，味道和舒适感都能给满分。和周围环境的对比给了我巨大的不真实感。
随后几天我叫来过常年外派驻津的上海司机，周末没事干出来开车找人聊聊天消磨时间。遇到过住在我家附近两个孩子的妈妈，我去派出所办事然后去火车站，本来觉得时间很短，又懒得把箱子从车上搬下来，就让她在门口等我一下，没想到在派出所等了 40 分钟才办完，她也毫无怨言的又送我去了火车站。还遇到过一位退休老人，是我用 Uber 以来遇到的岁数最大的司机，车里面收拾的特别干净，开着空调（这个季节北方的出租车通常是不开空调的）他说退休了没事做，又特别喜欢开车，最远从天津开车去过汶川旅游，听说了 Uber 觉得好玩，为了符合 Uber 车型要求，还专门换了一辆马六，来做 Uber 司机。开始他还忘了点路程开始，半路上才想起来点，我还担心老人少收了钱不高兴，没想到人家一点也不在乎，说只要不赔油钱就满足，能赚个买菜钱就特别高兴，开车四处看看，跟坐车的各种人说说话，觉得很不错。
后来我和另外几个在天津做 Uber 司机的老朋友聊天，发现他们最开心的事情是 Uber 进入天津几个月以来，让天津出租车牌照的交易价格大降。没想到一个城市的出租车服务太差，反而能激发大家自发解决交通困难的动力。
深圳
深圳的 Uber 跟其他城市又不一样。这个城市的 Uber 司机服务极其职业，职业到分不出和正规营运车辆的区别。司机不多说话，认路，上车先说你好，下车会说再见，叫车时候一个电话说清地点，准能按照预计时间接到你，服务标准的无可挑剔，我在深圳停留的时间不长，但我用的几次 Uber 感觉服务质量能跟其他城市的 UberX 相比。之前有朋友跟我说过觉得深圳的 Uber 司机没什么特点，不像别的城市有那么多好玩的事，但我觉得，能提供标准服务本身就是一种特点。深圳的 Uber 司机也完全符合了广东一贯务实而优秀的服务文化，做什么像什么，一点也不马虎。
另外，我有好几个在深圳创业的朋友，拿 Uber 当招聘和推广工具，只要你叫到他们的车愿意跟他们聊，没准不留神就被挖到他们公司去了…这也是挺创新的模式。
在中国的一个月里面，我去了四个城市，坐地铁和公共交通的次数总共没超过 10 次，其他所有出行都用 Uber 代步，总共花费大约是 1200 元。这其中还包含了几次 1.5 倍以上的巅峰加价，以及一次 UberX。并且我因为图省事，用各种优惠码的次数也不多，总体使用成本还是非常低的。考虑到出租车在各大城市都严重不足，Uber 所释放出的空余资源和价格调整机制，确实让中国这种特大型城市的交通困境得以解决，如果从让城市更美好的角度看，如我之前文章所写过的，在这个时代，一个没有 Uber 的城市简直像沙漠一样。
我在这几个城市中体验到的完全不同 Uber 服务，也说明了 Uber 按照城市招聘总经理，并且给予极大授权是正确的策略。每个城市文化如此不同，只有身在现场的人才知道如何做是最好的。Uber 这家公司也很幸运，总能遇到特别适合他们的团队，上海的每一次市场活动都那么出色，甚至超过了美国水平。如果能解决服务器速度慢，地图之类的问题，上海成为全球 Uber 体验最好的城市也不太困难。
另一方面，中国运管部门的各种积极努力在严重降低这类用车服务的使用体验，在提高出租车服务质量上，他们通常并无做为，但在打击各种专车拼车服务上又不遗余力。相关部门这么做并不奇怪，奇怪的是出租车司机也跟着捣乱，还组织抗议，这就莫名其妙了。如果这些用车服务继续发展下去，好的出租车司机是很容易转行的，他们无论是道路还是驾驶能力都有优势，有机会赚到更多的钱，为什么非要靠着自己那块牌照的垄断混下去呢？出租车司机如果怕 Uber 影响他们的收入，最好的办法是努力提高自己的服务质量并且跟上时代的发展。
其实，国家质检总局几年前就发布过《出租车运营服务规范》，知道的人不多而已。如果真的严格执行这个标准，我估计北京出租车司机要被处罚的数量不会少，但同样按照这个标准要求，别说 UberX 司机，连人民优步也基本能符合服务规范。做为用户，我觉得大家应该熟悉一下这个服务规范，监督他们的服务，遇到和服务规范不符的多多投诉，运管处如果不处理就继续找到他们上级部门，这也算一个帮助出租车行业与时俱进的办法，我这可不是让大家故意找麻烦，出租车主管部门曾经跟媒体说过，他们欢迎乘客用手机录音录像取证，帮助他们完善服务质量，乘客也不应该辜负他们的努力。
最后，再讲讲我回到加拿大之后的经历。因为之前在中国把 Uber 绑定的电话修改成了中国电话，我在机场试图绑定回加拿大电话，中途因为各种莫名其妙的原因失败了，当时又困又累，就在机场上了一辆出租车。到家出租车上的读卡器坏了刷不了信用卡（据 Reddit 用户说，我市出租车经常刷不了信用卡，等你拿出来现金，司机就会告诉你没零钱找，这样多出来的钱只好当小费送给了他们）。我让他等一下，回家找了 25 加币给他（已经包括 15% 小费），司机拿到钱嘟嘟囔囔愤怒的摇着头开走了，好像是我欠了他什么一样，大概他觉得我应该直接给他 30 加币吧。而我在那个下着大雪的凌晨 4 点多准时出发去机场，用 Uber 只花了 15 加币，下车时候司机还快乐的跟我告别。
所有的垄断行业都是又差又贵，这是放在世界任何城市都会生效的真理。
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