刚刚登顶雪坡成功的荣威 RX8 预售价公布，汉兰达：怎么处处针对我？

春分当日，董车会从广州飞往北京参加荣威 RX8 的品鉴会，当得知活动地点在张家口崇礼太舞滑雪场时时我心头一凉，这都什么季节了，还玩冰雪？事实上，这个被宝马冠名的滑雪场已经鲜有车企前往。在此之前，崇礼基本上都是专属于宝马 xDrive 的「耀武扬威」之地。

从北京驱车崇礼，一路向北京藏高速转张承高速，全程两百多公里，自驾的话需用时三小时左右，作为2022北京冬奥会的举办地，崇礼已经成为了北京周边最为热门的滑雪场地。

跟随大巴一路驱驰，从城市的钢筋水泥森林迈向这处河北境内的丘陵山区，随着纬度和海拔略微拔高，气温也随之下探。但最低零下 5°的温度没能将崇礼雪景完好保留，白天高挂的太阳炙烤着仅存的几片覆雪，日间近乎十几度的气温很难与「冰雪」联系到一块儿。

我脑子里浮现的「漂移」、「溜冰」的画面通通破碎，不过活动方告诉董车会，今天的主题是「爬雪道」，也就是所谓的超级大回转雪道。由于活动在晚上，董车会决定坐缆车先行探路。

虽然很难从照片中窥见一二，但随着缆车爬高，从上而下便能身临其境观其全貌，体会雪道巍峨。由于气温攀升，原先的积雪融化结冰，赛道上三三两两的滑雪爱好者不时有人滑倒，这样的雪道环境无疑给晚上的爬坡制造了不小的难度。

超级大回转雪道

超级大回转也叫 Super-G，是一项高山滑雪比赛项目，因其下坡速度超过滑降和大回转而闻名，自1983年世界杯赛季起被列为官方比赛项目。

这座位于崇礼太舞滑雪场的 FIS 超级大回转赛道全长两公里，宽度为 30-40米，除了大角度弯道外，赛道整体坡度达到了 32°。

All-Drive 智能四驱加持，「两把锁」助力登顶

在赛前的产品介绍上董车会了解到，这台 RX8采用了全时四驱模式，并且支持开启两驱经济模式。众所周知，奔驰 G 作为硬派越野车的代表以「三把锁」闻名车坛。（「三把锁」指的是前差速锁，中央差速锁与后差速锁）

据荣威介绍这台 RX8 只比奔驰 G 少了一把「锁」，新车搭载了中央差速、全自动机械后桥差速锁「两把锁」。除了之外，荣威RX8还提供了Auto自动模式、off Road 越野模式、Sport 运动模式、4L 低速扭矩放大四驱模式、Snow 雪地模式以及 2H 的两驱行驶共 6 种模式。

动力方面，RX8采用了上汽蓝芯动力 2.0T 发动机，最大功率 165Kw，最大扭矩 360Nm，可在 1500 转实现90%以上最大扭矩输出。值得肯定的是RX8使用的是 纵置爱信 6AT 变速器，这台变速器一向以可靠性闻名，多年以来经受住了市场的考验。

夜幕降临，八点的崇礼星光暗淡，蓝色灯光将雪道铺满，这就是 RX8 将要挑战的就是这条终极赛道。随着主持人的指令响起，一辆顶配四驱 RX8 向坡顶进发，不疾不徐，中途没有停顿。只见  RX8 在视线里越来越小，好在灯光将雪道照的透亮，几分钟后荣威  RX8 成功登顶消失在了视线之中。

湿滑的雪道时刻考验着 RX8 的四驱系统，同时陡峭的坡度对车手的技术和车辆的动力平顺性提出了要求。别忘了，这是一台涡轮发动机，其物理特性注定了不可能像自然吸气发动机一样平顺输出，虽然 32°的陡坡不及诸如「好汉坡」之类的越野界「名坡」严峻，但车手稍有不慎的话，依然有翻车的可能性，毕竟车轮底下不是沙土而是摩擦力较低的冰层。

俗话说，「上山容易，下山难」。

几分钟修整后，RX8 领头、几位滑雪运动员身着荧光衣随后，编队开始下山。熟悉驾驶的人会知道，下山十分考验车辆的刹车系统。下坡如果长时间使用刹车很有可能导致刹车片过热失灵，正确的做法则是合理点踩刹车，更多的是利用发动机制动。得益于 RX8 稳定的四驱系统和车手扎实的驾驶技术，整个爬坡和上坡的过程都非常的顺利。

炫技之后，再看产品本身：「处处针对汉兰达」

RX8 作为荣威 SUV 家族的全新旗舰车型多少让我看到了些当年荣威 W5 的影子，字母尾标、突出强调的越野攀爬能力让两者极为相似，同时 RX8 的底盘机构几乎与 W5 一致。

新车定位七座，非承载式的车身注定其不是一台甘居都市的公路 SUV，在 W5的基础上，荣威RX8的轴距扩大到了2850mm。整体的车身尺寸和轴距表现在同级 SUV 中都名列前茅，一句话形容就是「比汉兰达还要大」。

荣威似乎格外针对同级标杆车型汉兰达，在太舞入住酒店之时，门口便停着一辆 RX8和老款汉兰达，RX8整体尺寸都要比汉兰达大一小圈。而夜间的「登顶秀」颇有些调侃当年汉兰达「爬坡门」的意味。

在产品说明会上，荣威通过数据介绍，RX8的空间表现都要优于汉兰达、锐界等车型，尤其是第三排的乘坐表现。在现场，董车会发现一位身高 183cm，体重一百公斤的记者正好能够坐下，腿部空间虽然没有过多富余但完全能够满足短途乘坐。

坐到第二排，可以发现后排乘客没有被慢待，分区空调、座椅加热、220V 电源、USB 充电，几乎所有的舒适性的配置该有的都有，亮铬装饰的中央扶手突出了一定的豪华感。

前排内饰同样采用了大量的镀铬面板，和小弟 RX5 的竖屏布局不同，RX8 采用了10.1英寸横屏，新车还增加了如手机无线充电、独立式空气净化器等人性化配置，荣威 RX8 还采用了全 LED 灯源，全系标配直接式胎压监测系统，配备 12 项最新功能 EPB、整车 8 雷达、360°全景影像等智能配置。

从驾驶层面而言，荣威给 RX8配备了一套名为 Super Pilot 的智能主动驾驶辅助系统。该系统整合了 ACC主动巡航控制、AEB 自动紧急刹车、FCW 前向碰撞报警、LDW 车道偏离警告、SAS 车速辅助系统等功能。

与 RX5 相同，荣威 RX8 车机系统依然由斑马提供，车主可以通过语音轻松下达指令，这一套智能互联系统已经装载了近五十万辆荣威车型并取得了不错的市场反响。

据了解， 荣威 RX8 两驱版预售价为 22.38万，四驱版为 25.88万， 预售价几乎与汉兰达起售价重合，除了动力外，整车车内配置几乎超过了汉兰达顶配的水平。

RX8 就是「拉皮」RX5？

从外观来看，RX8和 RX5明显同出一脉。在曝光之初，我一度以为这是 RX5 的七座版本，但种种迹象表明，两者除了家族式的设计元素并无直接关联。

（左为 RX5，右为 RX8）

相比于 RX5，为了给第三排乘客更开阔的视野，设计师邵景峰为新车设计了一个大尺寸的车窗。

除了尺寸外，荣威RX8相对 RX5整体造型更方正，线条更硬朗。RX8 的车灯部分格外引起了我的注意，C字回型灯内圈的矩阵式雾灯颇有传祺大卖车型  GS8 大灯设计的韵味，自主品牌相互借鉴的现象我们也见怪不怪了。

值得一提的是，GS8 作为传祺的旗舰，同样在 RX8 的直接竞争对手之列，待四月北京车展荣威 RX8 正式上市之后，两者势必先要上演一出「自主品牌七座 SUV」之战，而 GS8的起售价相比 RX8似乎存在一定的优势。

前有自主，后有合资，试图挑落汉兰达、锐界的荣威 RX8前景恐怕并没有想象中那么乐观。