续航一千公里，十一块大屏围绕，正道汽车为何对「智能」却只字不提？

在造车界有这样一个品牌，很少开发布会，很少有消息披露，但近两年每逢重大国际车展都会有它的身影。因为昔日风云人物仰融的存在，这家造车公司更平添了一丝神秘感。

彼时，正道汽车在上海车展拿出了三款纯电概念车：轿车 H600、五座 SUV K550 和七座 SUV K750。

一年后今天的北京车展，正道同样拿出了三款概念车： 超跑 HK GT、轿车H500、SUV K350。

目前正道共曝光了六款产品，涵盖了超跑、轿车、SUV 三大品类，但还都在概念车阶段，最快量产也要在 2020 年。根据正道的产品规划，正道全系列汽车阵容将包含十二款增程式电驱动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多种车型。

和大部分电动车走的技术路线不同，正道所有车型都是发电机增程器加石墨烯电池的功力组合，正道表示旗下车型在满油满电的状态下都能有一千公里的续航表现。这样的续航，将有效解决人们的「里程焦虑」。

增程器的选择也大有讲究，正道共有三种方案可供选择：内燃机发电机增程器、微型涡轮发电机增程器和氢燃料电池系统增程器。

那么究竟什么是增程？

增程的简单原来是这样的，在车内，发动机与电机串联布局，发动机只为电动机或者电池供电，而不直接驱动车轮。

1、在电池电量充足的情况下，发动机不工作，车辆与纯电动车没有区别。

2、在电池电量不够的情况下，不需要充电，只要有燃油，发动机就能驱动发电机为电动机提供电能，电动机持续工作。

因为发动机的任务只需要驱动发电机发电，没有外在因素，所以发动机能够在最佳工况下工作，最大效率地输出。

据资料显示，相比传统发动机，正道的微型涡轮发电机体积小、重量轻，只有65公斤，能够均衡输出 60 千瓦。借助涡轮，正道的涡轮发电机最高转速可以达到每分钟 10 万转，设计寿命长达 5 万小时，热效应高达 40%。

借助换热器，这套系统可以实现对多余热力的循环利用，综合热效率能够提升到 80% 左右。燃油支持汽油、柴油、乙醇、天然气。

电池方面，有媒体消息披露称正道与美国加州大学合作研发出了石墨烯锂硫电池，功率密度达到惊人的 300Wh/kg。

不过，在正道集团的产品规划中，氢燃料电池系统增程器才是未来主要的动力系统，但制氢和储氢成本一直是困扰氢燃料普及的原因。

正道 CEO 徐建国透露，正道汽车已经拥有了一套制氢的核心技术，正道解决了氢燃料长距离运输的成本问题。

安全性方面，借助该技术，加氢站不需要储存氢气，只需储存制氢原料，当燃料电池加注氢气时，加氢站直接生产氢气，完成加注后就会暂停生产。

不避讳「代笔」设计，节省研发成本才是王道

很多品牌的汽车都是由设计公司「代笔」，但现实情况是，车企往往都会有意识的弱化这个事实，更大程度的希望把「设计功劳」揽在自己的身上而换得一个「自主设计」的好名声。

更有甚者，一些新造车势力为了缩短研发周期，将汽车设计公司设计的残次方案拿来稍作改动，换了马甲变作自己的作品，还对外宣称是自主设计，殊不知是砸了自己的招牌。

有趣的是，在正道所有关于外观的宣传材料里，你很容易发现一家名为宾尼法利纳公司。这家诞生于意大利都灵的汽车设计公司已经有八十多年的历史，因设计法拉利而一战成名。

七十多年里，宾尼法利纳公司曾先后设计了阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、法拉利、标致、凯迪拉克、玛莎拉蒂等品牌多款车型。

这家多年以来的「幕后画手」被正道耿直地推上了台面，正道还在所有车型的侧面镶嵌了宾尼法利纳的信仰标识，正道自己则像是一个沉迷于电池、电机、电控、增程器「四电」系统研究的理工男。

在正道产品的设计笔触里，其前脸似乎藏了些许玛莎的影子，伪进气格栅设计通过线条与正道的标识进行呼应，整个标识又像是玛莎拉蒂三叉戟的 Plus 版设计。不过设计这事儿，见仁见智。

现场所展的轿车 H500 车身非常修长，线条在每一款正道轿车都遵循轿跑车的设计取向，总之还是顺应当下的设计大潮：年轻动感。

北京车展正道的主角车型超跑 HK GT 在上个月的日内瓦车展也受到了很大的关注，新车长 4.980 米、宽 2 米、高 1.365 米，轴距为 2975 毫米。

概念车采用鸥翼设计，电机最大功率超过 800 千瓦，百公里加速只需 2.7 秒，与蔚来 EP9 相当。

H500 和 K350 均为对开门无 B 柱设计，摄像头取代了传统后视镜，门把手也采用了时下流行的隐藏式设计。董车会还观察到一个细节，所有车型的天窗设计相比传统的长方形布局更窄，呈长条状。但由于不能进入车内，董车会无法判断其具体形状。

除了目力可及的外观，关于三款概念车，正道透露的参数非常有限。

H500：长度 5018 毫米、宽度 1940 毫米、高度 1470 毫米、轴距 3080 毫米。电机最大功率超过 300 千瓦，百公里加速 4.5 秒。

K350：长度 4605 毫米、宽度 1890 毫米、高度 1640 毫米、轴距 2750 毫米。电机最大功率超过 300 千瓦，百公里加速 4.7 秒。

从命名和尺寸参数上不难看出，两款车型可以理解为 H600、K550 的缩小版，定位略低一些，但值得注意的是所有车型的动力组合都是一致的，续航均达到了恐怖的一千公里。

目前市面上的同类竞品只有李想车和家推出的大尺寸增程式电动 SUV，其纯电动续航里程为 150 km，综合续航里程达到 800 km，与正道相比则稍逊一筹，但需要注意的是，车和家的产品是一台和奥迪 Q7 一般的七座大型 SUV。

多屏玩家不止拜腾一个，十一屏正道了解一下？

自特斯拉起，现在车内没有大屏都不好意思叫自己智能汽车。不过，拥有多块大屏却对「智能」只字不提的品牌恐怕也只有正道一家。

说起大屏，那不得不谈车机，或许是量产还有待时日，正道汽车目前为止没有透露一丝关于车机系统方面的讯息。至于无人驾驶？更是不存在的。

这种反其道而行的宣传策略着实有意思，画个大饼，应该不是什么难事儿吧。

董车会曾向正道厂家工作人员问询：正道汽车最多有几块屏幕？但从那位工作人员模棱两可的答案中不难看出，正道在内部显然也没有以丰富的屏幕数作为宣传点向员工进行普及，更别说作为卖点向消费者推广了。

以 H500 为例，董车会细细数来，整车车内足足有十一块显示屏。新车没有传统中控屏，类似于拜腾的设计，中控台上方有一排贯穿的竖立屏幕，整天被分割成了三块。据工作人员介绍，这三块屏幕主要用于娱乐信息的呈现。

液晶仪表盘也被分成了两块，采用一定夹角的对折设计，两块屏幕的布局更倾向于驾驶员视线的焦点。

传统的扶手箱的位置也增加了一块屏幕，屏幕形状弯折向上，董车会猜测是采用了柔性较好的 OLED 屏幕。

除了换挡，这块屏幕将中控原先所有的按键都内置其中，包括空调温度、音量的调节。在后排也有一块同样的屏幕，我们不再赘述。

每扇车门上的长条屏幕很容易被人忽视，据了解，这四块屏幕均支持触控，主要也是负责显示车内的娱乐信息。

不同的是，在 K350 身上就没有门板显示屏的配置。K350 将其仪表盘集成在了中控三联屏上，三块屏幕相对 H500 上的尺寸更大，同时还支持整体翻转，合上后就是一块平整的中控台。

“我们不是新造车势力，更不吃补贴”

正道 CEO 徐建国在接受媒体采访时表示，正道集团在制定产品规划之初就没有考虑过补贴政策，只考虑推出的产品是否符合其方向和能否获得准入许可。

正道集团不是新造车势力，创始人仰融有着丰富的造车经验，在仰融主导的资本运作下，华晨汽车挂牌美国纽交所，成为美股市场第一家中国国有企业概念股，创造了中国国有企业海外融资第一的案例。

而在产品规划上，正道同样是遵循传统造车理念，多款车型完善布局。

去年 9月27日，正道集团与宁波奉化区政府、北京威卡威汽车零部件股份有限公司（简称“京威股份”）签订协议，生产基地落户宁波奉化，年产规模达到 30 万辆，项目规划总投资约人民币 170 亿元。

宁波奉化政府将提供 34 亿元人民币奖励资金用于项目建设，其中从开工建设到投产前奖励资金 30 亿元，投产后奖励资金 4 亿元。