先要用纯电动车超越三大神车，这家公司能成为中国的特斯拉吗？

保时捷 918、迈凯伦 P1 还有法拉利 LaFerrari，这三辆车被称为跑车届的三大神车。

同在 2013 年发布，同样是混合动力的量产车型，同样是虽然量产但售价超千万，分别是各自品牌旗下目前的旗舰车型。从性能动力参数来看，三大神车都配备了极强动力的汽油机和电动机，可以输出将近 1000 的综合最大马力，极速都能达到 350 km/h 左右。

大概在一个月之前，一直对外低调谨慎的中国互联网汽车公司蔚来汽车放出消息，将会在 11 月 21 的伦敦发布一款纯电动超级跑车。而根据曝光，这款纯电动超级跑车功率将超过 1360 马力，并且性能会超过以三大神车为代表的顶级混动超跑。

世间电车千千万，如何成为超越三大神车的纯电动超跑？

如果要知道纯电动超跑究竟能不能战胜现在的混动三大神车，我们先要从混动超跑是如何战胜传统超跑这件事上开始说起。

可以说，从燃油动力变为油电混合动力，这是超级跑车发展变化的一个大趋势，这样变化的好处明显易见：由于内燃机的工作特性，在低转速下，内燃机没有办法输出最大功率，但电动机不同，电动机可以在工作一开始就可以全力运作，输出最大扭矩。所以在混动超跑上电动机主要负责低转速下持续的高扭矩输出，而汽油机的调校重心也可以放在全转速的功率输出上。

当然对比燃油超跑，混动超跑的最大问题在于车身重量上，电动机和电池组给整车的重量增加了不小的压力，而笨重的车身对于追求操控性的超跑来说影响不小。保时捷 918 的重量达到了 1640 kg，无论是操控性和后半段的加速都受到了一定程度的影响。

尽管在三大神车中保时捷 918 2.6s 的 0-100 加速是最快的，前后两台电动机所能爆发出的巨大扭力让整车的起步速度超过了配备 6.3L V12 自吸发动机与后置电动机的超跑，但车身重量使得整车后半段 加速能力受到了牵绊，在性能参数相仿的迈凯伦 P1 能够 6.8 秒破 200 km/h、16.5 km/h 破 300 km/h 情况下，保时捷 918 的后半段加速能力显然弱了一些，仅仅能 7.2s 破 200 km/h、16.5s 破 300 km/h。

再回来看看蔚来汽车想要发布的这款纯电动超跑，想要超过这些混动超跑究竟有多难。

限制纯电动车性能表现的其实最重要的因素还是重量。尽管纯电动机在起步阶段爆发出的全力扭矩可以让车辆迅速加速，而在加速后半段，车重对于车辆加速能力的影响会逐渐增多，想要获得更多的加速度就要减轻车重或者增加输出功率。而电池的重量会成为影响车身重量的主要因素，这也就出现了一个悖论，想要把车的整体性能，而不仅仅是加速性能做到接近或者超越混动超跑，就要做到车身足够轻巧，而车身轻巧就意味着续航的牺牲。

其实对于蔚来汽车来说，进行电动跑车的研发似乎并不是什么困难的事情，作为电动方程式 FE 比赛的参赛厂商，蔚来汽车一直有着不错的成绩，看起来 FE 赛车和 F1 赛车一样酷炫，尺寸相当，但实际的性能参数在同级别车身重量的前提下，纯电动的 FE 赛车还是没有远没有混动的 F1 赛车性能优异的。

不过从目前曝光的蔚来超跑谍照来看，整车的气动性能绝对不会差，以 1360 马力的最大功率，在某些特定场景下超越三大神车还是很有可能的。

从电动超跑到民用电动车，蔚来汽车试图复制特斯拉模式

先推出一款纯电动超跑，再推出民用版量产车型让品牌彻底落地，这样的发展路径似乎似曾相识？

2003 年成立，用 5 年的时间打造出第一辆 Roadster 跑车，然后在 2012 年上市第一款民用量产纯电动轿跑同时发布纯电动全尺寸 MPV，在 2016 年全力交付两款高端民用车并发布售价亲民的入门款纯电动车，以两年后才交车的卖期货方式获得 50 万订单，特斯拉的发展历程堪称是纯电动汽车厂商的典范。

2014 年才成立的中国互联网汽车公司蔚来汽车走的就是类似的路径，与很多互联网汽车公司刚成立就把愿景迅速转化为 PPT 来场发布会赚个眼球不同，蔚来汽车这两年的发展过程可谓十分低调。以至于在介绍蔚来汽车时候，人们关注的往往不是蔚来汽车的创始人，易车网的创始人李斌，而是先看到的由汽车之家李想、京东刘强东、雷军创办的顺为资本组成的投资团队。

尽管从 2014 年第一届 FE 电动方程式开始就以厂商车队的身份参赛，但由于 FE 赛事的知名度远没有 F1 高，蔚来汽车的知名度并没有因为 FE 赛事而提升。直到最近关于超跑即将发布的消息越来越多，蔚来汽车才逐渐受到关注。

而事实上，限量款超跑车型还没有正式发布，蔚来汽车已经开始了对民用车型生产的布局，在今年 4 月，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模达到 100 亿元。4 月月底蔚来汽车总投资 30 亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。在半年后的 10 月月底，蔚来汽车的首批电驱总成在南京正式下线。作为电动车最为关键的动力总成已经有了谱，民用版车型的发布预计也不会拖长时间。

没有真车只发布 PPT 和概念产品似乎成为了目前互联网汽车公司最常见的一种现象，而这也正是体现了这类公司的发展难处：尽管电动车的研发难度和技术积累的需求要低于传统燃油汽车，针对的市场也基本上能与传统燃油车有所区别，但技术的研发和积累仍然需要一段时间和大量研发资本的投入，另一个关键的因素是让消费者真正对新的互联网品牌有所认识并培养出信任，才会真正有消费者去购买全新互联网品牌的车型。

与互联网公司造手机造智能硬件不同，让消费者花上五到六位数购买汽车所需要的信任度，可要远超于几千块钱的手机。

而对于蔚来汽车来说，目前先与江陵汽车这样的大型汽车厂商进行合作研发和生产，确实比自家建厂，自家研发的难度要小上不少。回过头来看看眼前，蔚来汽车即将发布的纯电动超跑究竟素质如何，是否真的能够超越三大神车，已经收到邀请的爱范儿将 21 日在英国发回蔚来超跑的现场报道。