科技猎传统车载信息导航正面临内忧外患，2002 年成立之初就从事这个领域的高德却认为是一片新蓝海。
据艾媒咨询调查显示，2015 年上半年中国车主最常使用的导航设备是手机导航，比例为 42.4%。传统车载前装导航的比例则为 30.6%。
“传统汽车导航正在沦陷，更多车主转而使用手机导航。”高德汽车事业部总裁韦东认为核心原因是传统车载导航联网能力的缺失。“数据不新、不全、不鲜(实时)、不准，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，被智能手机超越。”
在这样的大环境下，高德今天“出人意料”地宣布，下一阶段将重点投入、发展旗下汽车导航业务。
在高德看来，目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。
“毫无疑问，这是一片新蓝海。”韦东说道。看到“新机遇”的高德，开启了号称公司史上最大研发投入的“AMAP”计划。
在移动互联网工作多年的韦东认为，传统车载导航因为不能及时联网更新资料，导致用户体验很差。高德首先要做的是“导航互联网化”，将车载导航的用户体验做上去。高德的车载导航解决方案可以概括为：更新、更全、更鲜、更准。
- 技术更新：高德将会采用更精尖的技术生产地图，例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术，即刻形成真三维立体地图画面；
- 数据更全：高德宣称拥有超过 5000 多万个 POI（信息点），超过 530 万公里导航道路数据；
- 路况更“鲜”：借助众包的方法及时更新实施路况，并且与全国各地数十个官方交通机构达成数据交流合作；
- 引导更准，帮助用户智能地躲避拥堵。
具体到产品，高德有 A-LINK 及将要推出的 AMAP AUTO。A-LINK 是一个相对折中的解决方案，能将高德手机地图投射到车载显示屏上。
“让车载导航能力赶上手机导航的解决方案有很多，我们首先想的是怎么将高德手机地图上面的服务和数据能力挪到车机上来，A-LINK 的投射解决方案是利用了汽车导航的存量市场。”韦东告诉爱范儿。
AMAP AUTO 则针对更大的车载显示屏进行了体验上的优化，具体是什么形态的产品韦东也没有透露太多。
有意思的是，高德虽然大力投入在车载导航领域，却对所谓的“车联网”概念不是很感冒。
韦东明确表示：“车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。”
此外，韦东在答记者问环节补充道：“高德是整个阿里体系里面是一个重要的组成部分，并不能代表阿里的车联网战略。高德做好自己的事，一定会为阿里的车联网战略添砖加瓦。”
高德还一再强调自己是一家导航和地图服务供应商，不会不自量力去自主制造汽车。
“术业有专攻，互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。我们将这些事情交给我们的汽车厂商合作伙伴来做。”韦东说道，“传统汽车制造业是有一个上百年历史的行业，对技术各个方面标准要求很高。互联网企业不是不可能造出汽车，但靠不靠谱是另一回事。这个车开着玩可以，天天让你开，你敢不敢，打一个问号。”
