开着特斯拉去旅行，这就是我们的未来出行方式？

3 台 Model X 、5 台 Model S、328 公里、 4.5 小时、二天一夜，北京—天津—北京……

得益于皇冠假日酒店与特斯拉联合举办的“特斯拉 Model X 首次公路之旅”爱范儿（微信号：ifanr）有机会长时间、长距离体验科技圈最受关注的汽车特斯拉 Model X。

我们更想知道，从城市公路到城际高速，从行到住，除了时尚、酷炫与科技感，特斯拉 Model S、 Model X 是否是就是我们想要的那种未来的出行方式。

逐渐生活化的特斯拉

尽管看了不少特斯拉的评测、试驾以及车主分享，但事实上在我个人心中特斯拉的车还是属于“未来”的范畴。抛开价格这个主要原因不说（售价 60 多万起的特斯拉的定位主要是不差钱，家中已有车或想换车的人群），鹰翼门、OTA 升级、HEPA 空气过滤系统、自动辅助驾驶……听起来都是满满的未来科技感。另外，即便是现在特斯拉的小小举动都能掀起科技圈、汽车界的讨论，但实际生活中真正在路上遇到特斯拉的机会其实并不多。

而这一次当我真正坐进特斯拉时，一开始反而没有站在车外观摩时那种“wow”的感觉，爱范儿（微信号：ifanr）的几位随行同事刚开始也都是这样。

这倒不是说特斯拉给人的感觉不够惊艳，一路下来对个人而言最有价值的感受反而是：它的确是一辆安全、正常、可以解决日常生活需求的电动车。

与 Model S 的定位不太一样，Model X 的定位是中大型 SUV，而据特斯拉前任全球副总裁 Ricardo Reyes 的说法“X ”代表 “crossover”——跨界的意思，再加上 7 座的设计，它又可以是一辆能够承载大人、小孩的家庭用车。

从问世到现在，其实特斯拉早已顺利通过了“博眼球”的阶段，而 Model X 以及 之后 Model 3 的推出，都是想要让消费者更多地来接触、接纳特斯拉这样的电动车。

在高速上驾乘 Model X 是什么体验？

从北京新云南皇冠假日酒店到北京至天津途中的王庆坨服务区这段路程，爱范儿（微信号：ifanr）试驾的是一辆蓝色 Model X 90D。

开特斯拉和开传统车的确有很大不同：自动开关的车门、如同翅膀展开的鹰翼门、砍掉传统发动机腾出的充裕空间、巨大的中控屏、悄声无息的加速…这些都无时无刻不让你感受到这是一辆来自未来的车。有时候过于自动，以至于我们想用手操作时反而会让自己在这辆车面前显得很呆笨。

最直接的感受就是 Model X 的提速。得益于电动机的物理特性，百公里时速以内提速非常快，基本可以说是油门“怎么踩怎么有”，如果不是为了保持车队，我们在高速上极少有超不了的车。但也有开车的同事表示，他宁愿初期加速的时候不要那么灵敏，这样可以有更充裕的空间调整自己想要的速度。

Model X 的全景式挡风玻璃应该算是除鹰翼门之外最能直接吸引人的一个设计。驾驶员可以获得一个非常开阔的视野，配合设计良好的 A 柱和整车的大空间，坐在车内完全没有压抑的感觉。

不过，有个小细节是在“标准动能回收模式”下，遇到前车亮起刹车灯，需要松开油门（电门）时因为动能回收的缘故，不能像传统汽车那样做出一个曲线的减速或停车动作，这样就会导致乘客的乘坐体验非常不好。坐在后排的爱范儿（微信号：ifanr）同事表示会有晕车的感觉，这种感觉在 Model S 上的表现更加明显。

“续航焦虑症已经没有以前那么严重了”

说起“动能回收”，那就不得不谈到特斯拉的电动车特性。爱范儿（微信公众号：ifanr）在途中开启的两场直播中，被问到最多的问题就是“你们的电够吗？”。

两年前，特斯拉的充电问题的确是阻挡人们选择它的最大原因之一，而如今无论是续航的提升还是充电桩数量的增多，都是在一步步环节人们对电动车的续航焦虑。

爱范儿（微信公众号：ifanr）去程开的 Model X 90D 续航为 489 公里，而 Model 90D 的最高续航可达 557 公里，这样看来从北京到天津跑个来回都不成问题。

特斯拉的充电方式分为：家庭充电、超级充电站充电和目的充电站充电。路途中开启中控屏上的查找充电桩功能，我们就可以找到附近的充电桩。

爱范儿此次公路之旅途径的 3 家皇冠假日酒店也都配备了目的地充电桩。在酒店住一晚，第二天早上起来 8 台特斯拉都“元气满满”的感觉还挺让人安心的。事实上本次“公路之旅”也是皇冠假日酒店与特斯拉在 2015 年 7 月达成战略合作后的第二次“跨城”旅行，目的是要打造这样一种新的商务出行模式。

目前全国有 70 多家皇冠假日酒店都配备了特斯拉的目的地充电桩，所以路上没电的时候最起码还有酒店可以解救车主。

另外，随行的两位特斯拉 Model X 的车主则表示，现在基本上不用太担心没电的问题。在城市内开，特别是每天上下班来回。

就那么几个小时，都不需要一天一充的。

显然，现在的特斯拉车主比两年前的车主们要淡定许多。他们看来，习惯了特斯拉之后，反而有种回不去了的感觉。而零油耗、零排放的特点也给车主们平添了些信心。

是 Autopilot 自动辅助驾驶，不是无人驾驶

最后来说说这个最近处在封口浪尖的自动驾驶功能。

手不要离开方向盘！不要离开方向盘！不要离开方向盘！

坐在副驾上的特斯拉技术人员一路不止说了三遍。他强调，我们俗称的自动驾驶，其实应该叫 Autopilot 自动辅助驾驶，并不意味着开启之后我们就可以在车上看电影了。

是的，当我们拨动方向盘左侧下方的按钮后，叮的一下，汽车的确可以启动“自动行驶”，即辅助驾驶功能。此时，我们可以把双脚离开油（电）门和刹车，身体放松，让系统来接管行驶过程。

辅助驾驶功能会帮你该加速时加速，该刹车时刹车，如果听到车队指挥说要全体转移到左边车道，我只需要拨亮左转向灯，系统甚至可以帮我们完成变道的工作。如果要超车跟上车队的时候，只要轻踩一下刹车或者直接转动方向盘就可以马上接管。

初期由于不熟悉这个辅助驾驶功能的特性，很多时候司机反而要比自己开车时更加需要集中精力，再加上一开始的不信任感，路途中每次开启辅助驾驶功能我们都会变得紧张兮兮的。但紧张总比大意好，辅助驾驶功能是用来减轻驾驶疲劳的，而不是要剥夺你作为司机的权利。

从早期的极客风，到现在带着这身科技走入生活。特斯拉选择与皇冠假日酒店合作推出这样的“自驾游”，应该算是更接地气的一种推广方式。至少他们能让人相信特斯拉是可以担当日常工作和游玩时的出行工具的。不管你对特斯拉有疑虑还是有兴趣，爱范儿（微信公众号：ifanr）都建议可以找机会去预约试驾一番，相信体验下来你也会默默告诉自己：

我会把这辆车买回家的。