科技猎新造车运动里的老外分队终于有名字了，还发了一台玄幻 SUV
就像互联网行业一样，叱咤中国市场的基本上都是中国人，曾经想要干掉中国互联网公司的外国人，很少人能如愿以偿。
创业造汽车这码事一样，在传统车企里占尽血缘优势的外国高管们，不一定能在创业领域里击败深谙中国消费者、投资者关系的互联网人。
但是，如果这群洋高管不仅懂汽车，还有人在中国生活工作多年，能够说一口流利的中文呢？昨天下午，董车会（微信号：Time2Drive）就在前英菲尼迪中国事业总部总经理 Daniel Kirchert 流利的中文介绍下，抢先了解了创业汽车公司 FMC 的首款量产车。
（戴雷）
对了，Daniel Kirchert 有一个更为人所知的中文名——戴雷，FMC 首款量产车也将会以一个全新品牌亮相——拜腾（Byton）。
汽车行业的那些新概念，拜腾全都有了
正式名称公布之前，拜腾的标志已经不是啥秘密。当我把这个标志发到董车会（微信号：Time2Drive）粉丝群的时候，猜啥的都有：
布加迪、比亚迪、宝马、宝骏……
当新标志和新名字「拜腾（BYTON）」在发布会上公之于众的时候，我第一反应其实是挺喜欢这个品牌形象的，灰底金字很简洁，辨识度极高，甚至让我联想到了布加迪的标志。当然了，这些只是我自己的观点，还是来听听拜腾两位老大是怎么想的吧。
早在发布会一开始，FMC 联合创始人、CEO 毕福康就亮出了一张图表。在这个图表中，特斯拉代表了汽车电动化的开端，而拜腾则想要成为「互联化」的先行者。FMC 联合创始人、总裁戴雷随后宣布，拜腾的使命，是将汽车打造成马路上的智能终端。
新标志通过上下两部分，体现了汽车科技和数字科技的融合，简单的线条和无闭口的设计体现了拜腾希望消除障碍、打破壁垒，简单、开放，以客户为中心的特点。
至于拜腾这个名字，用英语来理解可能更直白。BYTON 中的「BYT」来自于 Byte（字节），代表着数字科技；「ON」象征着「On the wheel」，即有方向盘的汽车。Byte on the wheel 的缩写 BYTON 恰好代表了汽车科技和数字科技两个领域的融合。
科技、互联、智能、开放，这四个词无一例外都是现在汽车行业最看重的概念。当然，只有这些是不够的，戴雷在发布新品牌的同时，还介绍了公司目前的经营状况，又是满满的热点。
首先是团队成员。考虑到两位联合创始人都在宝马工作过，戴雷还是英菲尼迪中国区的掌门人，从这两个大牌车企里挖角高管团队也就不足为奇了。除此之外，还能看见来自特斯拉、联想、Google、汇丰、大摩的各领域资深人士。
值得注意的是，发布会上墙的这 19 位高管里，有 15 位都是外国人，印证了戴雷想把拜腾打造成全球化团队的决心。目前除了中国南京的全球总部之外，FMC 已经在中国北京、上海、香港、德国慕尼黑、美国圣克拉拉组建了当地团队，负责软件、硬件各方面的工作，分工及其明确，第一台量产车使用的软件界面就将会全权由硅谷分部完成。
戴雷表示，FMC 的发展不仅依靠外部融资，高管团队自己也给公司投了钱。
生产方面，拜腾今天就会在南京举办工厂开工仪式，他们将会在新工厂里应用 工业 4.0 科技，符合 中国制造 2025 的战略目标，还要和当地大学合作推动制造业创新，创造高技能制造岗位。每句话都命中了国家经济痛点。
最后是有点长远的销售和售后。戴雷在接受采访时肯定了特斯拉的销售模式，但是对自家销售体系的构思，可能会更偏向传统的汽车业。拜腾计划设立自己的销售公司，面向所有市场同步推出新产品。除了线上销售之外，还会和目标市场当地的零售商龙头企业合作，售后服务当然也不能落后。
首款量产车设计公布，前方高能！
拜腾的产品线早就不是什么秘密了。2019 年上市 SUV，2021 年和 2022 年轿车、MPV 先后落地。鉴于后俩比较遥远，我们只知道轿车的长度介于 A4L 和 A6L 之间，所以还是先看看第一款 SUV 吧。
拜腾的 SUV 定位于中型 SUV，对标 BBA，设计当然不能和这些百年老前辈一样，要有自己独特的卖点。于是我们可以看到前脸的日行灯和大灯设计非常复杂，颇有灯厂风范。
侧面看过去，车身非常修长，还有 Coupe 跨界车型的大溜背设计。
外观没有更多可以说的了，内饰才是拜腾这款新车的重点。
新车设计亮相之前，2007 年乔布斯的第一场 iPhone 发布会又被推了出来。毕富康认为，拜腾的车会和 iPhone 一样，同时融合三个我们习以为常的产品——智能互联网终端、豪华起居室、纯电动汽车。
于是，展现在我们眼前的，是这样一个可能永远只会出现在概念车上的内饰设计。
用产品定位来形容，这样的拜腾 SUV，就是「下一代智能终端」。
奔驰 S 级贯通了仪表盘和中控屏幕的大屏相信你应该有所耳闻，但一个宽 1.2 米，高 25 厘米的中控大屏已经超出了绝大多数汽车消费者的想象，拜腾把这个屏幕命名为「共享体验屏（Shared Experience Display）」。戴雷向董车会（微信号：Time2Drive）透露，他们已经确定和国内一家显示面板供应商合作研发这块屏幕，未来会把成本控制在一个可以接受的水平。
另外，和之前网上传出的消息一样，拜腾 SUV 的方向盘上也会有一个屏幕，代替现在汽车上嵌入实体按键的多功能方向盘。
如无意外，这一大一小（其实都挺大的）两块屏幕将会搭载拜腾硅谷团队开发的数字生态系统 BYTON Life，首先是在不影响行车安全的同时显示驾驶、行程规划、通话、车载娱乐等主要的信息，其次是通过多种传感器以及对用户数据的研究进行互动，最后就是通过开放的 SDK 以及与其他合作伙伴的联手，为用户开发有用的应用程序，最早的合作成果将会在 2018 年 CES 上公布。
为了实现这些功能，拜腾 SUV 将会支持以下传感器或技术：
- 人脸识别技术，用来解锁车门、识别用户身份，以及分辨用户情绪；
- 手势识别技术，由于中控屏幕尺寸巨大，而且距离驾驶员和乘客的距离有点远，所以只能借助手势识别来进行交互；
- 云端同步，配合手机 app 与云服务，两个大屏可以与用户手机无缝衔接；
- 辅助驾驶，未来会逐渐发展到 L5 级别的全自动驾驶；
- 机器学习 / 人工智能，分析用户围绕汽车产生的数据。
老实说，这个设计看起来一点也不像是会出现在量产车上，然而事实是，拜腾已经敲定了这个设计，下一步就是搞定软件和硬件，把它变成量产车了。
一点评论：这么多大屏真有必要么？
拜腾这个设计一公布，肯定又引起了一堆人的群嘲。
在未来半年甚至一年多的时间里，我都没法详细解读拜腾这套屏幕和软件系统背后的技术，借其首次公开的机会，请容许我先探讨一下拜腾这个设计的妥与不妥。
如果以制造全自动驾驶汽车为目标的话，那么这个多屏大屏系统毫无疑问是有价值的，它的价值在于让用户尽早开始适应自动驾驶汽车的屏幕。如果自动驾驶汽车是个一定会来临的趋势，那么就可以尽早开始让用户适应车内环境的变化，而非继续延续传统汽车的交互方式。
至于消费者的态度，虽然大家都说触控大屏不如实体键，特斯拉不照样卖得火么？就屏幕的地位而言，拜腾这个屏幕在人机交互中的地位与特斯拉、揽胜星脉、新奥迪 A8 的屏幕并没有太大的区别，只是拜腾利用屏幕的思路更加激进一点。
另外，要满足拜腾对于「豪华起居室」的定位，娱乐功能更强、智能化效果更好的屏幕也是必不可少的一个配置。纯机械按键虽然好控制，但不太可能让你直接在中控上就通过网易云音乐选歌放歌。从概念图上看，拜腾 SUV 确实少了点车味儿，多了一点家的感觉。
大屏还是一个品牌的脸面。现在什么车才会真的用上「大屏」？答案是中高端豪华车，有可能还要高配版才有。无论大屏好不好用，真能装上一块大屏的，暂时都是产品金字塔最顶端的车型。听说拜腾想要对标 BBA？想做出跟传统汽车厂商不一样的卖点？至少先上个屏幕吧！
要说不妥，拜腾这个屏幕也有不少疑点。
一是成本，我上面也提到过，戴雷表示这不是问题，目前已经开始着手打造工程车，满足申请新能源汽车生产资质的要求。
大屏幕在家电、商用领域不少见，但是要造出一块这种非标准比例的大屏，只供给拜腾一家汽车厂商，还要满足车规的安全、耐用需求，那就很难了。
二是自动驾驶。纯自动驾驶现在看来没个 5-10 年，不太可能落地，在传统燃油车和实体按键中控仍然大行其道的今天，现在就开始为「自动驾驶时代的用户行为」做准备，是不是有点早了？更何况想凭一个屏幕和单一新创厂商的 SDK、商业合作就想提供智能手机的功能和使用体验，未免也太早了。光是想让这个中控能同时深度兼容主流音乐 app，已经不是易事。
三是学习成本。下到 18 岁的学生，上到退休职工都能开车，这么多的人里不是每个人都能接受拜腾这个如此「革命性」的大屏系统。或许拜腾的硅谷团队值得信任，有信心开发出一个易于上手的 UI，但最大的不可控因素其实是用户的理解能力。
和现有量产车的使用体验差异过大，咋一看可能会吸睛，但当用户一走上驾驶座，就会发现自己对这个系统一脸懵比，本来只要动动手指就能开空调，现在可能从广州开车到深圳都没弄明白。这种改进会出现两个极端——靠酷炫的设计培育出一群忠实粉丝，或者把大批有触屏恐惧的潜在消费者距之于门外。
去上海参加发布会之前，董车会（微信号：Time2Drive）并没有想过拜腾会在新品牌亮相的第一次活动上，就把自己最执着的卖点公之于众，关于这块屏幕，我有很多疑惑还得留到有机会实际体验才能得到解答。
所以，董车会（微信号：Time2Drive）暂时没想过对拜腾这个品牌，以及这个令人虎躯一震的内饰设计表态。这种新的交互模式和品牌理念好不好，等到明年 CES，甚至是 2019 年确定了量产时间和售价、配置的时候再下定论也不迟。
各位读者老爷，你们怎么看？