贾跃亭的法拉第未来高管团队“支离破碎”，又一名创始高管离职

电动汽车创业公司法拉第未来( Faraday Future）的人才正持续流失。

上一次，它迎来离职潮时，还是 11 月中旬。当时，包括财务总监 Stefan Krause 在内的三名高管相继离职。而这一次，该公司另一名高管也正式辞职了。

据外媒 TheVerge 报道，当地时间 12 月 1 日，法拉第未来的设计副总裁、曾负责法拉第未来旗舰车型 FF91 外观设计的负责人 Richard Kim 已经辞职。据知情人士透露，Kim 在本周二提交了辞呈，而这周五是他在法拉第未来的最后一天工作日。一名法拉第未来前雇员介绍称：

Richard 一直全心全意投入到该公司的工作中，并希望这能帮助到这家创业公司走向辉煌。而此次的离职，其实他已经考虑了两、三个月了。

目前，法拉第未来暂未对此消息发表任何评论。此外，法拉第未来的官网上，也并未将 Richard Kim 的介绍撤下，他依然是高管团队的成员。

Richard Kim 是全球设计副总裁，负责 FF 产品和品牌设计的方方面面。 加入 FF 前，他在大众集团加利福尼亚设计中心的负责带领奥迪、宾利和保时捷特殊项目&集团设计团队： 2008 年，Kim 是宝马 i 团队的首席设计师和创始人之一。任职期间，他设计出了前瞻性的宝马 i3，为 i8 和 i8 Spyder 进行概念设计。 在宝马集团的项目之外，Kim 还为巴西航空公司设计过私人飞机内饰，为宝马子公司美国 Designworks 旗下的英特马林设计过豪华游艇。 Richard Kim 的设计生涯开始于奥迪大众集团位于巴塞罗那的欧洲设计中心。2007 年以来，Kim 一直在艺术中心设计学院担任教员。

Kim 是法拉第未来早期聘请的高管之一，他在宝马曾担任设计师 10 余年，负责打造宝马 i3 和 i8 系列车型。同时，他也是法拉第未来的 5 名“创始高管”之一——这也是领导该公司的第一支核心高层管理团队。

他的离去，意味着这支核心管理团队已经分崩离析。因为除了 Kim 之外，人力资源部门负责人 Alan Cherry 和供应链部门负责人 Tom Wessner 也于今年相继离职。目前，整个创始高管团队剩下负责研发业务的 Nick Sampson 和负责制造业务的 Dag Reckhorn 等人。

对于这家电动汽车初创公司来说，人才的流失或许与公司内部的冲突有关。

今年年初，Stefan Krause 加入法拉第未来被任命为首席财务官时，他被寄望为拯救该公司的救命稻草。但在 3 个星期前，法拉第未来首席财务官 Stefan Krause 却从该公司离职。

据了解，Krause 一直在为法拉第未来寻找新的投资来源，并尝试与另一家汽车厂商达成交易，这其中包括了把法拉第未来部分物业出售给印度汽车厂商 Mahindra 的洽谈工作。据 TheVerge 报道，Krause 还曾参与到计划为法拉第未来申请破产保护的准备工作中。

据 多名消息人士 表示，法拉第未来一直没有公开任命 CEO，主要投资人贾跃亭则实际控制着整个公司的运营，而 Krause 正是不断与贾跃亭发生冲突之后提交了辞呈。在 11 月份 Krause 等人离职消息遭到曝光后，贾跃亭向法拉第未来的员工群发了邮件，谴责 Krause 的“错误行为”损害到公司。

当天，法拉第未来还发布公开声明，称公司将对 Krause 的不当行为和渎职行为采取法律措施。

TheVerge 的两名爆料人透露，在法拉第未来工作的最后几个月里，Kim 也遇到了类似的处境。Kim 提出，只要公司精简业务，只保留 FF91 所必要的核心团队，他就将继续留在公司。但从目前来看，很显然，他没有与公司其他高层的意见达成一致。

此外，法拉第未来在让员工回公司坐班方面也遇到了一些问题。近日， TheVerge 收到了一封日期为 11 月 20 日，发送给法拉第未来营销、销售和服务团队的邮件。在这封邮件中写道，这些部门的员工因没有来办公室上班遭到训斥。

当时，办公室只有 2 个人。

邮件里描述，当贾跃亭与该公司的股东与潜在投资者会谈时，整个办公室只有 2 个人。对此，负责法拉第未来上述多个部门的高管 Allan Lu 在邮件中说到：

我想强调的是，我们早上 9 点上班，下午 6 点下班，除非上司批准迟到或早退。

同时，Allan Lu 还表示法拉第未来即将获得投资，并鼓励员工必须立即恢复战斗状态。

实际上，除了人事的变动，2017 年的法拉第未来也并不乐观。

尽管它于今年年初的 CES 上展示了由 Kim 主导设计的旗舰电动车 FF91，但在随后的数个月里，法拉第未来就遇到了财务方面的问题——该公司的主要投资人贾跃亭其在中国的公司面临着更大的动荡，法拉第未来的资金难以延续。

今年 7 月，贾跃亭被冻结了约 2 亿美元资产后，法拉第未来也不得不放弃了其在内华达州沙漠投资 10 亿美元建厂的计划。

另一方面，据 腾讯汽车 报道，知情人士透露法拉第未来一直没能完成 5 亿美元融资。如果法拉第未来无法在 12 月之前完成 A 轮融资，就需要立即兑付逾 4 亿美元的可转换票据和 12% 的利率。

同时，该公司还需要处理大约 1 亿美元的未支付票据，这名知情人士表示，几个月来，法拉第未来一直寻求通过融资偿还中国投资者的债务，但是未能成功。

部分图片自： Archinect 、 BMW Malaysia 、 新浪财经 、 The Verge