科技猎Uber 的官方发言人对外宣布，Uber 在未来数周内为 UberEATS 推出一款全新独立的应用。
在这款应用推出的同时，UberEATS 的服务版图也将由旧金山地区扩张到纽约、芝加哥、德克萨斯、洛杉矶、奥斯丁等大约十个城市 10 个城市。
新技术：纠结午餐吃什么，由 Uber 替你选择
作为一家以技术为主的公司，UberEATS 的推出除了带来版图扩张以及 app 独立以外，还引入了新的功能点。
这就是称为“即时配送”的有限精选菜单。
在这个菜单内，用户最多只有五种选择，并且供给这五款食物的餐厅距离用户也只有 5 到 10 分钟的车程。要是用户能在这五种食物中选择成功，UberEATS 将能够在限定时间内送达。
针对这项功能，Uber 的设计研究师 Hilary Hoeber 在 接受访问时表示 ：
“在点餐时人们经常会掉进“选择的悖论”，那就是虽然选择和自由能够带来幸福，但当面对更多选择时，反而会受到各种影响，导致不能做出最优决策。而我们这项新服务正正是针对这个点来设计的，减少用户等待的时间消耗，提升效率，这也符合现代工作者追求午餐效率的需求。”
的确，从点餐到开餐只需要 10 分钟左右，如果真的能实现的话，效率是值得肯定的。同时，Uber 送上的现做的饭菜，这对于我们来说，总比 Soylent 或者是其它代餐产品要好多了吧。
新挑战：带来新收入的同时，也让 Uber 面新问题
针对 UberEATS 本次扩大服务面以及推出独立 app 的行动， 华尔街日报表示 ：
“UberEATS 独立 app 的出现，无疑是为 Uber 带来一种新型收入方式。但是，这也带来了不少问题和挑战。对外竞争是一个因素，对 Uber 既定的服务模式的改变是另一个因素。”
首先，服务模式的改变是第一点
UberEATS 面临的第一个问题，就是如何将司机变成快递员。
送餐对司机来说是项新挑战，UberEATS 的模式是当消费者下单后，Uber会把订单发送至餐馆，并估计出烹饪时间。当Uber预计餐饭已经准备就绪时，它会锁定餐馆附近的司机，由司机决定是否送餐。
那就意味着他们必须要走出汽车，从餐馆提走食物，并快速将其送抵目的地。有时为了在路边等待客人，司机难免会因违规停车而遭罚款，同时也会因为送餐时出现的路况问题造成了不必要的困扰……这些都是 UberEATS 面临的司机转化问题。
Uber 针对这个作出的优化是，公司会让司机自己选择是否要成为 UberEats 的送餐员。公司每单将向消费者收取大约5美元的费用，作为送餐司机的收入。为提升效率，UberEATS 会把这些订单收在一起，分发给一名司机，提升送餐效率同时也能让该司机获得多次送餐收入。他们希望通过这个做法提升原 Uber 司机的工作积极性和包括送餐效率在内的服务质量。
其次，对外竞争是另一项挑战
我们在 UberEATS 服务推出时，就已经 谈到对外竞争这一点 。
如何在竞争对手已经确立稳定的顾客群体的状态下进入市场，并且能够抢占适合生存的一席之地，这将是 UberEATS 应该考虑的问题。
例如，上文提到的配送优化，Postmates 也在做。他们通过拼单的方式将快餐的配送非降低至 1 美元，比 UberEATS 更加优惠。这个服务优化带来的价格优势，能够为它换来更大的竞争力。Uber 面临的压力，也变得更大。
当然，UberEATS 要面对的除了 Postmates 之外，还有 DoorDash 、GrubHub 等食物配送服务商。他们在服务的覆盖面积以及质量未必比 UberEATS 要差，另外他们比 UberEATS 更早进入这个市场，与商家的关系更加密切，能争取的优惠也不少。
写在最后：UberEATS 是第一步，但这第一步并不好走
对渴望由约租车平台转向多方向服务平台的 Uber，UberEATS 无疑是踏向“Uber Everyting”的第一步。
为此，Uber 在之前作出了不少的尝试，如夏天推出 Uber Icescream 冰淇淋运送服务，将这种保存难度高的食物运送至客户手中，展示了其运送能力。然后，UberEATS 在旧金山和多伦多试行，这些都是为了让更多人知道，用 UberEATS 踏出“Uber Everything”的第一步是可行的。
但是，这一步也并不好走。面对外部竞争对手施压形成的外患，还有内部转型带来的内忧，这些都阻碍 UberEATS 前进。
只有解决这些问题，确立 UberEATS 在市场上的位置，这一步才算有效。不然像之前推出业务后一年便倒闭的 Sidecar 一样，那样的 UberEATS 也只是昙花一现的创意，而不是一块发展进程中的里程碑。
题图来自： Techcrunch ，插图来自： Picjumbo ， imgur ， Geekwire ， Bostonmagazine
