科技猎你以为 Uber 只是个打车软件，它的“无人驾驶”背后的故事你知多少？
据《纽约时报》采访报道 ，Uber 正式公布将于月底在匹兹堡提供首次无人驾驶服务。
匹兹堡将成为第一座“没有司机”的城市。
自今年 2 月 Uber 透露了将在匹兹堡启动自动驾驶项目后，全世界的目光都聚焦在这座以钢铁业出名的城市。
此前，Uber 没有推出过无人驾驶公共服务，除了匹兹堡市长和当地一名警官，还没有其它城市领导人有试驾过 Uber 无人驾驶汽车。
Uber 无人驾驶汽车在匹兹堡路上行驶 图片来源： seattletimes
匹兹堡：不做红线设防，也欢迎 Uber 无人驾驶汽车
匹兹堡市长威廉·佩杜托（William Peduto）接受采访时说：
这里的许多地方已经成为了铁锈区（指从前工业繁盛如今衰落的地区），它们想重新开始，发展新技术。为了实现目标，我们给予企业更多的控制权。这种方法叫作“绿灯治理”。
针对无人驾驶技术，匹兹堡推行了“不干涉”政策，这让它成为测试和实验的理想圣地。但这一决定也招来不少非议，居民认为当地领导给城市带来危险，为了获得创新技术，匹兹堡给予科技企业太多的权力。Uber 在匹兹堡当地与监管者、市民已经有了不少冲突。尽管如此，当 Uber 开始做无人驾驶汽车研发时，匹兹堡政府还是帮助它租下靠近河边的一片土地作为测试区域。
Uber 与匹兹堡当局在无人驾驶技术的发展上，很早就以达成了共识。
匹兹堡市佩杜托就无人驾驶问题上接受《纽约时报》采访时说：
你可以红线设防，也可以铺开红地毯迎接。但如果你想成为 21 世纪的科技实验室，你就应该铺开红地毯。
图片来源： 纽约时报
“绿灯治理”政策带来了许多好处，匹兹堡成功地站在了无人驾驶汽车的前沿阵地，许多科技公司纷纷进入，包括传统车企、互联网企业 Google、百度等。另外，匹兹堡还引进了一些科技人才。过去 10 年时间里，苹果、Google、英特尔、Uber 相继在这里建立了研发中心。
市长佩杜托在接受 Mashable 的采访时提到：
不是一蹴而就，历经 30 年的发展，我们才有了现在的一夜成名。
20 世纪 70 年代末，匹兹堡的经济曾面临崩溃。但在这样的时刻，卡耐基梅隆大学 (CMU) 于 1979 年成立了机器人研究中心，当时匹兹堡仍以制造业为发展重心，CMU 未能帮助当地解决失业问题，但却为现在的科技复兴打下基础。
20 世纪 80 年代，军方为制造机器人与 CMU 的工程师们合作。1995 年，CMU 成立了美国国家机器人工程中心。 据悉 ，CMU 早在 2007 年就签署了一份军事合同，开始研究半自动驾驶车辆。
Uber 与 CMU 合作设研究中心 图片来源： theverge
在宣布在匹兹堡上线无人驾驶服务前，Uber 就与 CMU 建立了合作关系。Uber 公司曾聘请几十名 CMU 的资深机器人专家进行无人驾驶技术的研发工作。
欢迎 Uber 同时，也有为城市安全设下保护线
据悉，Uber 无人驾驶汽车车身印有 Uber Logo，车顶安装了摄像头、GPS，汽车行驶过程会收集街道上的建筑物、树木、红绿灯、交通线等信息。近几个月来 Uber 无人驾驶汽车一直在匹兹堡城市街头游荡，不排除一个目的，Uber 是为了做宣传，引起公众注意。
图片来源： 纽约时报
在接受《芝加哥论坛报》采访时 佩杜托曾表示 ，政府要求 Uber 与警方的交通部门展开合作，确保公众安全。如果发生事故，他们将承担所有风险。
“制定监管制度，整治 Uber 等科技公司不是我们的责任。”但佩杜托表示，城市会把安全放在考虑范围内，Uber 在匹兹堡其实并没有太大的权力。
Uber 会配备 100 辆沃尔沃改良版汽车，用来提供无人驾驶测试服务，同时汽车里配有司机，以防不时之需。
在匹兹堡，Uber 的无人驾驶汽车项目几乎由自己一手操办。匹兹堡警察局长助理（Assistant Chief）斯科特·舒斯特（Scott Schuster）表示：“在实际测试上，我们和 Uber 并没有太多的协作。”
去年 6 月，舒斯特曾搭乘 Uber 无人驾驶汽车参与测试工作。上个月，Uber 宣称将会在匹兹堡推出无人驾驶车队时，市长佩杜托就表示已经尝试过无人驾驶。他在 Twitter 上发消息称，他已经成为世界上首位搭乘 Uber 无人驾驶汽车的市长。
拼车到无人驾驶，Uber 如何做布局
Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克曾说：“Uber 想成为自动驾驶领域的领先者，就必须拥有最优秀的人才。”很明显，Uber 已经“挖来”了大批无人驾驶方面的人才。
2015 年，Uber 与卡耐基·梅隆大学（CMU）在匹兹堡设立了名为“高等技术研发中心”（Advanced Technologies Center）的机构，开始在无人车研发上合作，Uber 也“带走”了 CMU 50 名资深机器人专家。
卡耐基梅隆大学的工程师在测试无人驾驶 图片来源： mashable
Google 是 Uber 最早的投资方之一。但因为 Uber 挖走了不少 Google 的无人驾驶的工程师，两家关系已经是貌合神离。
今年 7 月，Uber 收购无人驾驶技术公司 Otto，Otto 加入同时为 Uber 带来了 Google 的一批人才：Google 地图部门产品主管 Lior Ron、Google 机器人项目团队主管 Claire Delaunay、Google 资深工程师 Don Burnette 等人。Otto 创始人 Anthony Levandowski 也曾在 Google 无人驾驶团队担任要职。
除了“挖人”建立人才库，Uber 也与传统车企合作。今年 5 月，Uber 接受丰田汽车战略投资。此前 Uber 曾联合福特测试无人驾驶汽车。近期，据外媒报道， Uber 和沃尔沃 签署协议达成合作，用 3 亿美元共同研发无人驾驶汽车。
图片来源： money.cnn
据佩杜托透露，Uber 已经雇佣了 500 名员工在匹兹堡工业区研究无人驾驶汽车，未来几年，Uber 无人驾驶技术中心的员工会达到 1000 人，佩杜托说，该中心将会继续扩张，预计 10 年内， Uber 将会追加投资达 10 亿美元。
图片来源： dailymail
目前在做无人驾驶技术研究的公司已经有不少：Google、苹果、特斯拉、Uber、百度等互联网企业都以参与其中，宝马、福特、沃尔沃等传统车企也相继加入。彭博社此前曾发布过一份车企与科技企业的关系发展情况图（华尔街见闻做了编译修改），可以看出 Uber 已经与多家企业合作。
谷歌、微软、丰田等都曾投资过 Uber
匹兹堡市佩杜托接受《纽约时报》采访时说：
没有任何技术是完美的，没有任何技术可以保证不出事故，每天，全世界都会有 3287 人因为汽车事故死亡，我们应该要找到更好的解决办法。
Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克 曾说 ：
无人驾驶依然是一个科技梦想。
无人驾驶汽车想发展，技术是一方面，而更大的阻力，其实还是公共领域的安全性认可和法律条例限制。
题图来自： blog.triblive
