科技猎美国的航空公司去年赚了个盆满钵满，155 亿美元的利润为历史第二高，这要多亏了美国乘客在行李托运上花了不少钱。
本周一， 美国运输部公布了 23 家主要航空公司在 2017 年的运营数据 ，总营收 1539 亿美元，其中光是行李费就贡献了 46 亿美元，占总营收的 2.6%。
（图片来自： Dallas News ）
航司们在保障行李运输安全方面也做得不错，丢失率只有千分之二点五。
此外，改签费也是航司的一大收入来源，23 家航司一共从中获利 29 亿美元。
花式收行李费，航司创收新渠道
行李费创新高，不只是因为美国乘客行李太多，还有航司们的小心机在里头。为了扩大营收，很多航司推出了没有免费登机行李额度的特价票，这也就意味着无论你的随身行李有多轻，你都需要为其付费。
美国航空（American Airlines）是各家航司中行李费收入最高的，为 11.727 亿美元，该航司可以说是推动行李花样收费的先锋了。
2008 年，由于油价飙升和经济危机，为了应对不断上涨的成本，美航成了美国第一家对首件托运行李收费（部分航线）的传统航司，比如在美国、加拿大、墨西哥和加勒比地区境内旅行的基础经济舱乘客只能携带 1 件私人物品，所有其他行李必须托运，每件收费 25 美元。
今年开始，达美航空和美国航空对前往欧洲航班的行李政策也做了变更，基础经济舱的乘客无法享受免费托运，也不能免费选座，第一件托运行李收费 60 美元，第二件 100 美元，不过美航允许乘客携带一件免费的手提行李。
若想获得免费托运行李的额度，乘客要么是航司的高级会员，要么就加钱购买更贵的舱位，这自然也是航司们喜闻乐见的。
达美和美国联合航空的行李费收入排名二、三位，分别录得 9.1 亿和 8 亿美元的收入。但其实传统航司将票价与选座、行李费等项目分开收费的做法，都是廉价航空们玩剩下的。
（图片来自： Dallas News ）
行李费收入排在第四位的就是著名的廉航精神航空（Spirit）。去年 Spirit 从乘客的行李费中获得了近 5 亿美元的收入，尽管其客运量仅排名全美第八，但平均每名乘客的行李费却高达 20.69 美元，远高于 8.09 美元的业内平均数。
另一大廉航边疆航空（Frontier）也不遑多让，录得 3.641 亿美元的行李费，平均每名乘客贡献 21.67 美元。
与之形成鲜明对比的是西南航空，首件手提行李免费并且允许免费托运两件的厚道政策让该航司去年在行李费方面的收入只有 4600 万美元。
然而，航司们钱赚多了，服务质量似乎下降了。“美国顾客满意度调查指数”（American Customer Satisfaction Index）显示，今年顾客对航司的满意度下滑了 2.7%，而这让 2017 年航司们用低价票和改善客户服务拉回的好感一下子又化为乌有。
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