四肢发达一定头脑简单？我们把大块头荣威 RX8 开上了山路

很多中国家庭买 SUV 都有一个诉求，能走烂路、能坐一家好几口人，踏实靠谱再有点儿智能就更好了。

所以一向最懂中国消费者心思的自主品牌接连推出了七座车型的 SUV，上汽荣威作为自主品牌的主力选手之一也拿出了最新作品：荣威 RX8。

虽然姗姗来迟，但也足够惊喜。就在北京车展，荣威公布了 RX8 的售价：16.88-25.18 万元。在正式公布价码之前，董车会在江南丘陵里试驾了这台 “大块头”荣威新旗舰。

硬朗的外观，直男肯定不会拒绝

不知从何时起，外界或者新闻报道上都喜欢将 SUV 统一称之为越野车，虽然这样的称谓并不专业，但一定程度上也反映了消费者对于 SUV 功能性的期望，而传统板正的外观也造成了越野能力强的假象。说这些并不是意于纠错，而是要表达一个观点，绝大部分热衷于 SUV 的潜在中国 消费者，在外观上，他们更钟意硬朗大气的设计取向。

从 RX5 开始，荣威便深谙此道。方正的外观设计讨好了许多中国车主，上汽邵景峰领导下的“设计升级”让荣威车型逐渐“登堂入室”。经历了 RX5、RX3 两款车的磨砺，很负责任地告诉你，我眼前的这台 RX8 不会让每一个直男失望。

引擎盖上粗壮的“中轴线”设计是许多一线豪华品牌惯用的笔触，两个进气口设计有些奔驰 SUV 的意味，整个大气的前脸颇具气势。

消费者喜闻乐见的矩阵式大灯被融入到了车头前大灯和雾灯，方正的灯珠造型和 RX8 板正的身姿保持格调一致。

为了彰显家族地位，尾部 LOGO 被换成了荣威拼音字母标识，这样的殊荣是 RX5、RX3 奢求不得的。

但可能会让你失望的是，双边的尾排都是假的……

与车身尺寸相符的大反光镜能够给到你足够的安全感。

两根粗壮的行李架是荣威一以贯之的配置元素，在这台中大型 SUV 上显得格外搭调，给予你野外出行足够的载物保障，在车顶支个帐篷安睡躲避豺狼虎豹也未尝不可。

车身丰富的线条透露出设计师的心细如尘，其中全新的腰线设计堪称点睛。两侧收紧的腰线让这台三围达 4923/1930/1810mm 的大汉没有走上中年发福的道路，反倒显得格外紧致苗条，但一个标准车位肯定是满满当当了。

不以空间论英雄都是耍流氓

还好，”穿衣虽然显瘦“，“但脱衣依然有肉”。宽大的车身尺寸保证了 2850mm 这样同级较为优秀的轴距表现。

不以空间论英雄，光拿轴距说事儿绝对是耍流氓。鉴于这是一台七座 SUV，在一百公里的长途驾驶中，同车的媒体同行主动请缨，放弃舒适的副驾席位委身第三排决定一试究竟。

这位一米八的小伙伴在第二排乘客舒适乘坐的前提下，依然能够自如地坐下，在体验几十公里之后发出这样的感叹：“头部和腿部空间都没问题，长时间乘坐没有觉得累，缺点是路噪风噪明显，第三排几乎听驾驶员正常讲话有些困难。如果一家人出行，我愿意牺牲小我坐第三排。”

据董车会观察，RX8 的第三排还贴心的配有独立空调出风口，至少长途乘坐不会感觉闷热，美中不足的是缺少独立开关，只能由第二排乘客进行控制。第三排两侧的小窗设计可以说是设计师另一个用心之处了，别小看这两个小窗户，它们能很好的消除你乘坐的压抑感。

不管怎么说，对于 SUV 而言，第三排永远是不时之需，绝不是长久之计，所以请把你最亲的人放在第二排。

推倒第三排，你还能得到一个相当可观的后备箱空间。

说到底，最享受的还属居中的这一排，再说了你也舍不得视野那么开阔的一个全景天窗。

除了更充足的腿部和头部空间，扶手配上两个杯托，虽然不像某奔一样浮夸到能够泡茶，但完全能满足你的基本需求。

正前的分区空调，你再也不用担心后排没有适宜你乘坐的温度了。底部的 220V 电源和 USB 接口，能够保证你吃一路的鸡手机还是满血。

你问这么大个车，新手怎么开？

其实刚拿到 RX8 准备上山的时候，我的心里还是有一丝胆怯的。虽说是丘陵山区，但也“远近高低各不同”；虽说山道几乎都是水泥铺装，但并不宽敞，大部分路段也就够一个车位。一面是低谷，一面是峻岭，驾驶这么一台大尺寸的 SUV 盘山越岭着实需要一些勇气，还有一些车技。

比如这位媒体老师，就中招了……

话又说回来，这都是个例。只要你小心谨慎，善于利用车内的科技配置，征服胯下这样一台彪形大汉并没有想象中那么难。

刚爬坡的一瞬间，这台 RX8 低扭平顺的动力输出让我对它体内那颗 2.0T 的“心”放下了芥蒂，舒缓地给油，它会是你爬坡路上靠谱的伙伴。当然，每一台涡轮机都有它自己的脾气，最好还是不要“骄傲放纵”。

补充一点，高速行驶中，如果你想超车，也一定要温柔以待，这台大家伙会给你满意的答案，而猛踩油门的莽汉般开车，这台 2.0T 发动机和爱信提供的 6AT 变速器并不会给你性能车的快感，在转速拉高思考一秒人生后略带嘶吼地执行你想要的效果，但这绝对不是一种最愉悦的驾驶方式。

言归正传，我们继续看到这个大块头的山路表现。荣威 RX8 搭载的“ALL-DRIVE”四驱系统能够牢牢地将车“摁”在陡坡上，你可以通过旋钮选择 6 种驾驶模式，包括山地、雨雪、沙地等不同路况。

如果你是新手小白，直接选择 AUTO 自动模式即可，这套系统会帮你作出正确的判断。

需要注意的是，我身下的这台四驱顶配还带有中央和后桥两把差速锁，这样配置在这个价位里并不多见。

走得稳还不够，宽大的车身如果让你对狭窄拐角没有信心，那么 360° 影像就非常有用了。多说一句，当新手的你怎么也停不进车位的时候，也请打开这个功能。

说实话，RX8 搭载的这款全景影像相比 RX5 清晰度好了不少。

如果下山路上你感到茫然，陡坡缓降也同样能够帮到你。

整个山路驾驶下来，我绝大部分时候并没有觉得这是一台自重两吨多，尺寸近五米的大车。平顺的动力和靠谱的四驱让我在山路上游刃有余，把一台车造得好开并不容易，至少荣威这台大家伙让我在弯弯绕绕还算些许陡峭的南方丘陵上道没有一丝胆怯。

在手机都没有信号的地方，RX8 的车机成为了我最靠谱的小伙伴

不可否认，荣威车型目前的热销一定程度上离不开斑马系统的加持。不夸张的说，这套系统是目前为止自主品牌以及合资最好用车机。

在漫漫山林中，我的手机一度处于无服务状态，但斑马内置的高德地图依然准确地定位了我所处的山道节点，并清楚地指出了我接下来要走的路。

以上这些你只需要动动嘴即可。精准的语音识别能力清晰的辨别出了我发出的指令，相比以前的文字输入效率高了不少，也保证了我在驾驶途中尽可能少的分心。

当然，语音这块可以调控的还远不止导航，比如开闭天窗，调节温度，听收音机听歌等，你能动嘴的就不需要动手。

硕大的中控屏幕集成了丰富的车机功能，斑马以地图为桌面的设计理念在实际应用在得到了许多荣威车主的认可。

不过有一点要吐槽的是，个人觉得如果把空调音量这些常用的控制部件保留实体按钮会好一些，毕竟通过旋钮一键调节相对触屏或者语音效率要高的多。

有人说这个价格区间能考虑的合资品牌也有不少，但自主品牌的配置优势实在诱人。随着国产汽车的日益精进，市场被蚕食下，那些一味简配加价的合资“爆款”车或许真的该好好反思这个问题了。