停滞了大半个世纪的买车体验，也该追上互联网的潮流了

在这个通过搜索就能在线买到大多数东西的时代，汽车大概是个例外。

从诞生开始，汽车就一直是一件购买步骤繁琐的大宗消费品，需要消费者亲自去 4S 店选购、试驾。然而大多数买过车的人都会抱怨购车的体验：受经销商渠道的限制，难以横向比较车型和品牌，和种种优惠捆绑在一起的价格不透明，库存与提货时间不确定，导致消费者在购车过程中相当被动，必须和精明的销售员斗智斗勇。

《纽约时报》 引用研究公司 Capgemini 的调查显示，90% 的买主会上网查询汽车的型号和参数，三分之一的美国人和三分之二的中国人愿意在互联网上购买汽车。如果说消费者对购买新车还比较谨慎，那么在二手车的购买过程中，人们最缺乏的是透明的价格和良好的体验。在线二手车销售平台 Beepi 试图改变这一点。

在加州运营一年后，在线二手车销售平台 Beepi 目前平均每月已经能卖出几百辆车，预计明年能获得每月 1 亿美元的营收。它已经获得了 8000 万美元的融资，计划年底将全美的销售区域增加到 7 个。

《纽约时报》 提到，在二手车的销售过程中通常来说有三个价格，收购价，直销价，零售价，经销商通常会通过尽可能地压低收购价、提高零售价来获得利润，一些车的收购价和零售价之间的差价高达 50% 。 而 Beepi 的商业模式很简单：适当挤压利润空间，将卖方和买方的利益最大化，同时提供良好的服务，改善购车的用户体验。

Beepi 首先通过价格算法计算出当地二手车的平均售价，以至少高于其 1000 美元的售价收购汽车。对卖家来说，这个价格仍然比直销价要低一些，但好处是无风险：如果你的车在上面 30 天还没有卖出去，Beepi 会把它买下来。

然后，Beepi 会根据不同区域的供需调配资源，向买家提供低于市场价的价格和更丰富的选择。Beepi 最高会赚取约 9% 的费率，但根据供需和价格的具体情况，费率可能缩小到 1%。

为了打破用户对经销商傲慢的印象，Beepi 还在用户体验上花了不少心思。所有的二手车都免费配送，在 10 天内可以无条件退货。 《纽约时报》 报道中提到，洛女士花 35900 美元订购一辆 2014 款的 Lexus IS 350 后，获得了惊喜的体验：一辆平板货车送来了一辆打着巨大的金色蝴蝶结的 Lexus，引起了邻居的围观；Beepi 同时送来的还有一位贴心的机械师，他耐心指导洛女士怎么使用这辆车，甚至帮她做好了手机和音响系统的连接设置。

对于已经日渐习惯在网上购买消费电子产品的顾客来说，在 Beepi 上买二手车的体验和买手机很相似：型号、里程、配置一清二楚，可以即时下单、配送、无条件退货。事实上，科技正在把汽车这一工业品改造成新时代的消费电子产品。随着特斯拉、Google 等科技公司引领的潮流，电池性能、自动驾驶技术和智能操作系统正在成为汽车厂商新的风向标。

想一想当今日渐昂贵和精密的电子产品，和向经济与环保路线靠拢、人均占有率越来越高的汽车，会发现两者的相似点越来越多，唯一不同的是买车体验还停留在第二次工业革命时期。

有迹象表明，随着网络消费日渐普及，传统汽车销售的经销商模式正在瓦解。前不久，三个轮子的小型车 Elio 不仅史无前例地在纽约车展上举办了像卖手机一样的汽车发布会，还以投产前预订的方式众筹资金。Beepi 的大受欢迎也表明，汽车的销售模式和渠道也正在变得互联网化。停滞了大半个世纪的买车体验，也该追上互联网的潮流了。

题图来自： NYTimes