年度必备知识点：来了一个 8 系，宝马旗舰升级

用了这么多年搜索引擎，我也还没搞明白到底百度和 Google 谁更懂中文。

然后我却早早找到了最懂中文的汽车企业，无论是用“悦”来形容品牌带给人的整体观感，还是在飞机上见到的新 5 系“时不我待”、新 M5“越深藏，越锋芒”的宣传语，都让人过目不忘，宝马对汉语词汇韵味的把握，如同自己名字的音译翻译一样都是中西文化融合的典范之作。

然而 30 年前的宝马对汉语的把握还没有现在这么炉火纯青，至少有个叫做“七上八下”的成语就没曾学好。

曾经的 8 系

宝马用车型首位数字的大小来标定车辆档次的做法对于非车迷来说足够友好，大街上越来越多的宝马车也是车盲们良好的学习材料，于是大家潜意识中有了定性：宝马最好的车型是 7 系。

不过 30 年前可不是这样的。

几乎所有的豪华品牌都有根据旗舰车型开发的双门轿跑车（Coupe），就像很多超跑品牌拥趸对这些 Coupe 总是嗤之以鼻一样，Coupe 车主也会暗笑超跑蛮兽们不懂巡游的真谛。

兼顾了豪华轿车的舒适和动力，同时又有了跑车的姿态和操控的大型 Coupe，总会被称作 GT（Grand Touring）跑车，见字如车，它们就是在公路上长途旅游的最佳载体。

家就住在豪华与运动十字路口的宝马，对此趋势自然最为熟知，1984 年，宝马开始立项为热爱汽车的富贵群体准备一款具备当时一切豪华元素的终极 GT 跑车，只用了 5 年时间，这款车就在 1989 年的法兰克福车展上与大家见面了：初代 8 系。

在那个群雄并起的时代，8 系做到了绝对的不偏不倚、兼容并蓄，宝马自身优异的动力和底盘无需多谈，车辆在外观上具备了德系的干练、日系的简洁和意式的夸张，跳灯的设计在如今也算夺人眼球，而史上最小的宝马双肾也体现了这辆车的特立独行。

坐拥旗舰之名的初代 8 系并不拒绝任何溺爱，从顶级的 V12 发动机，到空气悬架、四轮转向、车身稳定、牵引力控制等一应俱全，从动力到售价都高过 7 系一头。

可惜，过于大胆的尝试并没能得到全部人的祝福和认可，而油价的飞涨和超跑品牌的价格下探也让 GT 车型的市场空间越发狭窄，1999 年，销售 10 年却总量刚刚过 3 万台的初代 8 系宣布停产，宝马对这款车的爱与恨就体现在，为它打造了一台极致的 M8，却只造了一台工程样品就结束了项目。

自此，七上八下。

王者归来

30 年后的宝马，早已深知 8 在汉语中的彩头，随着全球 GT 车型市场的高速复苏和富豪群体购车多样化趋势的出现，是时候在 7 系的基础上百尺竿头更进一步了。

3 月份的日内瓦车展上，董车会现场见证了 M8 Gran Coupe 概念车的全球首发，我依然记得当时隔着围栏注视着这台有着草绿涂装与昏黄天使眼的车型时的感受，它就是只野兽，能够撕咬一切对手，并瞬间喷射毒素。

自然，当本周量产版 8 系在 2018 年勒芒 24 小时耐力赛睁开双眼的那一刻，全世界都看到了它眼中闪过的一道蓝光，你说它西装暴徒也罢，你说它绅士舞者也罢，它就是一只披着羊皮的狼，只不过羊的温顺与狼的凶狠你可以自选。

从宣传态度中就能知道宝马对新 8 系有多么重视，一天之内宝马先后发布了 4 段内容详实的广告片，“All you need to know（你所有需要知道的）、Design（设计）、Driving dynamics（动态驾驶）、ConnectedDrive（网联技术）”从不同的侧面告诉你这辆宝马集大成的产品到底有什么本事。

宝马在近期提出了“全新第一战略”，我们即将在未来的 18 个月内见证宝马公司历史上最大规模的新产品攻势，仅大型豪华车产品就将有 8 款之多。

而我们已经通过全新 5 系、X2、X3、X5 见到了宝马在新时代内外观设计上的思考，而站在制高点的 8 系无疑是思考集大成的智者。

颇有点向历史挑衅的味道，新一代 8 次采用了宝马历史上最大的双肾型设计，除了足够明显之外，也有了毫不服输的志气和勇气。

4.8 米的车长、1.9 米的车宽、1.3 米的车高加上 2.8 米的轴距，让整车在视觉上和实质上都体现出了宽大、稳定的双重感受，奢侈的尺寸给了发动机舱和车尾肆意生长的空间，而车顶的两道折线在加强车身刚性的同时，也带来了以往只有 i8 这类新能源车才能带来的犀利与现代。

吃定运动这一标签的宝马，在空气动力学配置上毫不吝啬，车尾的扩散器也成了车迷见到时致以下蹲礼的动力。

哦，动力，哦，动力，8 系最不缺的就是你。

首批公开的车型为采用了 4.4L V8 双涡轮增压汽油机的 850i 车型和采用了 3.0L 涡轮增压柴油机的 840d 车型，如此之高的型号标号已经让人对排山倒海的动力输出有了预期。

850i 拥有 530 马力和 750N·m 的扭矩，0-100km/h 加速 3.7 秒；840d 则拥有 320 马力和 680 N·m 的扭矩，0-100km/h 加速 4.9 秒，因此也被称为目前最快的柴油车。

强大和舒适在这张考卷中都不可缺失，因此我们见到了带有主动侧倾控制系统的自适应 M 悬架、保证车身在极端驾驶状况下稳定无虞的整体主动转向系统、xDrive 智能全轮驱动系统和后轴差速锁等一系列令人眼花缭乱的配置，大量电子控制系统的采用让超跑的疯狂和豪华车的舒适同时待命。

内饰同样也是宝马今年的全新设计，虽然多年不变的梗还在被一些媒体复用，但显然这种说法是对全新 8 系在科技和时尚两方面努力的亵渎，且不说遍布各处的全液晶仪表，光是空调出风口出的双色设计和折现调整都是当今最流行的设计走向。

而个性化定制的 Merino 真皮、水晶材质的换挡杆以及 iDrive 控制旋钮都应该是今年豪华车销售员的必背话术。

眼看着电动车们在技术的加持下不断试图在运动的领域造次，宝马也决定拿着运动的权杖在技术的领域短兵相接。

全新的数字钥匙，让你的智能手机直接成为全新 8 系的钥匙，只要下载 APP 并且具备 NFC 芯片，你的手机就能调动整台车辆，而你可以通过授权的方式远程让你的朋友开车去巡游一圈。

APP 也同时具备了 OTA 功能，目前能够升级车辆功能的范畴还没有公开，但一些技术细节明显是针对目前的竞品痛点而去，OTA 的更新是在手机端下载完成，而宝马表示每次升级时间不会超过 15 分钟，只需要喝杯咖啡就能发现自己车有了新功能的感觉也很美妙。

如今，看起来一切 8 错。