科技猎连 iPhone 都想用的无线充电技术，明年要喂饱宝马 5 系的电池
给电动汽车充电是个麻烦事儿，别看特斯拉的充电网络这么完善，他们也禁不住新车交付量的增长，最近就宣布要在今年将充电网络规模扩充 1 倍。
充电的「麻烦」不仅体现在充电桩资源紧缺，维护也是个问题，有些充电桩看起来很正常，但因为没人维护或者受到外力破坏，早已宕机成了个空壳。
（一台能够正常工作的公用充电桩）
无线充电应该能解决这些问题，最近宝马就看上了这个技术。如果你是常住欧洲的壕，BBA 向来都是优先选择对象，那么在 2018 年，你就可以花钱给自己的宝马 530e 插电式混动车配上无线充电功能，省去了每天拔插汽车充电头这件琐事。
（宝马 530e 的动力总成）
原理上，这套无线充电跟汽车之心参观过的高通 HALO 无线充电没太大区别，都是采用比较成熟的电磁感应技术来传输电流，所以想体验无线充电的 530e 需要在底盘和停车位上安装两个线圈。
当 530e 停好车，两个线圈相互对齐之后，固定在停车位上的初级线圈会产生一定频率的交流电，得益于电磁感应现象，安装在底盘的次级线圈也会产生电流，无线充电从此开始。
因为电磁感应无线充电的能量传输效率高，传输功率范围大，所以用无线充电充满 530e 那套 9.2kWh 电池组的时间只比有线充电慢了半小时。
看起来挺诱人，但是人们是否真的会为无线充电买账，还得看宝马日后公布的正式售价。如果高昂的售价换来了更慢的充电速度，所谓的「便利性」也不过是每天回到家、开车出发之前不需要插拔充电接口，这样的「性价比」真的很难说服纯粹理智的消费者掏钱。
类似的事情，奔驰奥迪甚至芯片厂商都在做
上路仨小时，充电八小时，这简直是对电动车车主的折磨，所以自从特斯拉让纯电动汽车进入公众视线之后，如何给电动车充电一直都是个热门话题。
单就无线充电这块，很多厂商已经取得了一定的进展。赶在老对手宝马之前，奔驰在 2016 年就 宣布 了将在 2018 款 S550e 插电式混动车上提供无线充电功能。奔驰这套无线充电系统同样采用了电磁感应技术，可以输出 3.6kW 电流，比宝马 530e 的 3.2kW 更快，不过 S550e 的电池组容量高达 13.5 kWh，所以无线充电的时间不会短。
奔驰这套无线充电的背后还有另一家知名厂商的支持，它就是高通。
作为一个技术供应商，高通下的这盘棋很大，它们想借无线充电技术占领电动汽车时代的能源高地。2011 年，高通收购电动汽车无线充电技术提供商 HaloIPT 的绝大部分技术及其资产，而后就开始了汽车无线充电技术低调持续的研发过程。
高通在这个领域最高调的动作，就是成为国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）的主要技术合作伙伴，现在所有 Formula E 的安全车、医疗车和服务车都采用了高通 HALO 无线充电技术进行充电，一套 7.4kW 的无线充电系统可以在 1 小时内给宝马 i8 安全车充满电。高通甚至还设想能够在 Formula E 赛道中提供无缝衔接的无线充电系统，让电动赛车能够一边比赛一边充电。
熟悉电动汽车的人此时肯定会想到另一家汽车公司——特斯拉。虽然特斯拉是目前全世界把电动汽车玩得最溜的汽车厂商，大家都把特斯拉看成是尝试新技术的车企代表，但是特斯拉的老大埃隆·马斯克却不接受无线充电，他认为无线充电所谓的「便利性」不值得用户为此牺牲充电的效率，所以特斯拉一直没有相关的技术进展，一些美国车主只能向 Plugless 这样的第三方技术公司购买无线充电系统。
（Plusless 给日产 Leaf 开发的第三方无线充电系统）
Plugless 开发了能够给宝马 i3、特斯拉 Model S、日产 Leaf、雪佛兰沃蓝达使用的无线充电系统，这家公司宣称已经累计提供了超过 100 万小时的无线充电服务。
从技术原理上看，电动汽车无线充电的难度不大，而市场上也一直存在着无线充电的需求，所以刺激了不少汽车厂商、供应商和创业公司，在不断尝试突破电动汽车续航瓶颈的同时，分出了一些精力来开发新的充电方式。
自家车库并不是无线充电的真正舞台
现在的无线充电看起来不怎么实在，但是就和电动汽车的发展一样，研发部门持续的投入说不定哪一天就会把无线充电打造成和有线充电一样好用，更加方便的电动汽车充电方式，而且比起有线充电，无线充电有一些不可比拟的优点。
安全可靠
如果熊孩子不再对 ofo 的小黄车感兴趣，而是盯上了停车场里的电动汽车充电桩，那很多电动车主可能就要砍人了。
有了无线充电，这样的事情也就不会发生，因为充电桩和充电板都埋在了地底下。
（无线充电系统可以隐藏在地面下方，图片来自： The Motor Report ）
除此之外，由于充电桩使用的是高压交流电、直流电，虽然有过载保护、漏电保护和防雷击等安全保护功能，但很难保证外露的充电桩不会因为外力撞击或经年累月的日晒雨淋出现破损，留下安全隐患。与其想办法让充电桩变得「无坚不摧」，倒不如直接把充电设备安放在一个不见天日的地方，安静地为汽车充电。
方便
这里要说的方便，不是让车主回到家后不用插充电桩也能充电，而是能让电动汽车在一些本来不可能充电的地方也能正常充电，比如十字路口。
高通对于未来无线充电系统的设想是半动态充电，也就是说电动汽车在十字路口等红灯，或者在高架桥上堵车的时候也能断断续续地充电，这样的方案比起「边走边充」更加现实。另外当磁场共振式的无线充电技术研发取得突破之后，还有可能实现「一对多」的充电形式，改变有线充电及电磁感应式充电一次只能充一台车的窘况。
（图片来自： 知乎 ）
半动态的无线充电在现在看来似乎还是一个幻想，毕竟一台插混车的电池都要 3.5 个小时充满，一两个红绿灯能补充的电量非常有限。但是当未来无线充电的效率更高，支持更大的充电功率，并且将无线充电技术铺设在城市的各个角落里，边走边充就再也不是一个概念了。
除了半动态充电之外，还有人在研发全动态的无线充电，就是把整条公路都变成充电板。早在 2013 年，韩国就建设了全球第一条支持边走边充的公交车道，长约 12 公里，充电功率高达 100kW，能量效率 85%。根据 BBC 报道 ，在这条路线上行驶的电动公交车只需要用到很小的电池组，也只有 5%-15% 的路面下方铺设了充电设备。
「边走边充」看起来很美好，但是这种技术需要对现有公路进行大规模整修，建设成本高昂，目前还只出现在科研机构的实验中，发展进度比普通的无线充电慢不少。
（一家以色列公司展示的电动巴士无线充电概念，图片来自： inhabitat ）
先把有线充电和续航做好，再谈无线充电
无线充电、有线快充，甚至是所谓的「弹匣式换电」，说白了都是想让电动汽车跑得更远，不需要时刻纠结着充电。当下，有线快充显然是发展得最快也最为成熟的电动汽车充电技术。
（特斯拉超级充电站，图片来自： Gas2 ）
相比起一些科研机构、汽车厂商另辟蹊径寻找新的充电方式，汽车之心（微信号：Time2Drive）认为目前对消费者最有利的做法，还是努力通过增加电池容量，能量密度等方式提高电动汽车、混动汽车的纯电续航里程，并扩大快充充电桩网络的规模，让消费者体验到电动汽车成熟的一面。
当然了，多点选择肯定更好，但是这需要付出相应的时间和金钱。
