租借 20 架飞机做快递的亚马逊，还想成为航运界的黑马

虽然亚马逊的主营业务是电子商务和云服务，但是却经常以各种“不务正业”而引起关注。最近，亚马逊将成为中美两国航运界的热议话题。

根据货运代理商 Flexport 报道 ，亚马逊中国子公司获得了美国联邦海运委员会（FMC）的批准，可以在美国成为合法的海运代理商。在 FMC 的 海运代理商列表 中，我们可以查到一家“北京世纪卓越快递服务有限公司”，由于亚马逊已经在 2004 年收购卓越，所以这家公司本质上就是亚马逊中国子公司。

海运代理是一种国际货运代理服务，是在授权范围内接受货主委托，办理海运货物的报关、交接、仓储、转运等服务。亚马逊获得海运代理资质后，意味着贸易公司如果想要在中美两国间进出口货物，可以委托亚马逊完成相关工作。

作为代理商的一员，Flexport 认为亚马逊参与海运业务的受益者主要是中国卖家，而非美国消费者，因为中国的大量，卖家可以很方便地将自己的商品通过实力强大的亚马逊销往美国市场。这种模式的优势主要体现在大规模的货物运输。假如一家中国无人机公司希望将产品销往美国，第一种方法是在中国接受个体消费者订单后，通过快递直接把产品送到消费者手中；如果这家公司能够在美国找到经销商，设立一个办事处，那么就可以选择第二种方法——通过货运代理直接把一大批成品无人机送到美国，接受消费者订单后从美国本土发货。

第一种方法虽然省去了在美国建立代理商的成本，但因为每件商品都需要独立快递，所以整体成本很高。跨国快递的耗时也是一个非常影响交易效率的问题。经由代理商进行大批量的海运却有很大的成本优势，Flexport 的 CEO Ryan Petersen 举例：

在 2016 年 1 月，Flexport 的客户只需要支付少于 1300 美元，就可以把一个 40 英尺长（约合 12.19 米）的集装箱从深圳运往洛杉矶，一个集装箱就可以装超过 10000 个包裹……现在跨太平洋运输一个电视机只需要 10 美元运费。

除了大批量海运特有的优势外，亚马逊的自动化运作能力也是与其他传统中小型海运代理商竞争的优势。通过大量的软件减少报关、定价、预订等环节的人力成本，将会极大地提高亚马逊海运服务的价格竞争力。

除了成本优势以外，Ryan Peterson 还从专业人士的角度探讨了亚马逊可以从海运业务中获得的好处。作为货代，亚马逊可以知道货物的供应商和提供给进口商的批发售价，对于拥有数万个美国卖家的亚马逊来说，这些数据是非常重要的，亚马逊可以使用这些价格作为与自有平台上的商家进行价格谈判的筹码，甚至直接从供应商那里进货销售。

（两个 40 英尺长的集装箱，图片来自： portbris ）

虽然好处有很多，但是亚马逊中国子公司获得代理商资质只不过是进军货物代理业的第一步，距离货运服务的正式落地，或许还需要经过数年的准备，我们也很难预测亚马逊在准备的过程中是否会出现其他有力的竞争对手。

在进军跨国海运前，2015 年 12 月 19 日 曾有消息透露 亚马逊计划从波音公司租借至少 20 架波音 767 宽体货运飞机，计划开展美国本土的隔夜空运业务，把 UPS、联邦快递等公司的物流业务转移给自己。从最近的这两项物流板块的重大布局来看，亚马逊或许是看中了物流市场这块大蛋糕，不仅是想掌控电商平台上的快递服务，更想涉足原本属于其他公司的跨国海运业务。

题图来自： Transporti Espressi Dedicati