科技猎久负盛名的 CES 大展终于落户上海，作为 CES 的分支，CES Asia 今年还是首次举办，亚洲，尤其是中国在世界消费电子领域的贡献和市场正变得越来越重要。不过有意思的是，这一次 CES Asia 和年初在拉斯维加斯举办的 CES 有很大不同，那边是消费电子占大头，三星、LG 和索尼争奇斗艳，但是 CES Asia 上，这三家亚洲大厂却出力不多，毕竟现在是年中，新品处于断档期，风头大减。所以这使得 CES Asia 成了一次另类的车展，奥迪、大众、林肯、福特等品牌都有大事件宣布。
CES Asia 其实是明天才开幕，不过奥迪在今晚就宣讲了 Keynote，进行了重要的发布，算是本次 CES Asia 的头炮。
就在刚刚，奥迪 R8 e-tron piloted driving 自动驾驶汽车全球首次亮相，今年的日内瓦车展上，R8 e-tron 二代电动跑车（如题图）首次面世，而这一次的 R8 e-tron piloted driving 自动驾驶汽车算是 R8 e-tron 二代的马甲版，外观基本一致，参数也一样，电池容量同为 92 千瓦时，续航里程达到了 450km。
新车后轴上的两台电动机均可输出 170 千瓦的功率和 460 牛 · 米的扭矩，0-100 公里加速为 3.9 秒，最高速度为 250 km 每小时。作为一台电动车，R8 e-tron piloted driving 搭载 CCS 混合充电系统，直流电和交流电均可以为其充电，2 个小时可以将电池充满。电池的提供商则是三洋，共有 530 个单元组成电池组。
不过奥迪 R8 e-tron piloted driving 并不是灯厂的自动驾驶首秀，在年初的美国 CES 上，奥迪就让 A7 Piloted Driving Concept 自动驾驶概念车历经 900 公里，把自己开到了拉斯维加斯的展台上。更早的时候，一辆奥迪 RS7 自动驾驶车，在赛道上跑出了 240 公里的时速。
除了最重头的 R8 e-tron piloted driving 之外，更为现实，离消费者更近的奥迪 Q7 e-tron 也同期发布，不过这不是一款纯电汽车，而是混动汽车。奥迪 Q7 e-tron 搭载 2.0 TFSI 发动机和电动机，最大功率 185 千瓦，最大扭矩 370 牛 · 米。配套电动机额定功率 94 千瓦，额定扭矩 350 牛 · 米，电池组容量为 17.3 千瓦时。
由于定位的不同，参数上还是较 R8 e-tron 弱一些，整套混合动力系统可以提供 270 千瓦的综合输出功率，百公里加速 5.9 秒，最高时速 220 公里。在纯电模式下的续航也只有 53 公里，不过得益于混动系统，燃油经济性方面表现不错，百公里仅耗油 2.5 升。
除了这两款重磅新车之外，奥迪还和国内的百度与华为合作，为奥迪汽车搭载了百度 Carlife 车载系统，并和华为联合开发了车载 LTE 高速网络，算是奥迪在车联网上进行中国本土化。
作为专业灯厂，奥迪这次也将展出全新的矩阵式激光大灯，提供长达 500 米的照射距离。另一款得到更新的奥迪汽车则是奥迪 TT，奥迪 TT 用一块 “虚拟驾驶舱” 取代了传统汽车仪表盘和显示器。
而在明天，福特、大众这些大牌汽车厂商也将会在 CES Asia 上进行重大发布，展示他们在车联网等贴近 IT 领域的进展。
