在中国改变交通的共享单车，在国外是怎样的？

“橙黄大战”正在逐步升级，战火已经蔓延到国外。但是，在中国改变交通的共享单车，在国外是怎样的？

1965 年，阿姆斯特丹街头出现了几十辆车体上下全部涂白的自行车，这些车均无人看管地停靠在街头，没有上锁，也不设租金。“共享单车”的故事要追溯起来大概要追到这个源头上来。

（图源：北京晨报）

虽然人们对荷兰这个骑行大市抱有着无限的畅想，但很快梦就碎了。这样零门槛且根本没有任何监管的单车，仿佛瞬间从街上“死亡”。他们以独特的白色身躯，死在小偷和破坏者的手里，留下的只剩残骸和无踪迹。

于是，世界上第一辆“共享单车”的故事就这么结束了。

后来的共享单车们的故事可能有的我们已经耳熟能详，但国外的共享单车是一种什么模式？

美国：Citi Bike 至今没有盈利

在美国，本地共享单车使用的是传统的停车桩和支付方式，无需押金，每次骑行 30 分钟大约在 2 美元左右，并有包天、包月或包年的选项，取用时在智能停车站的电子收银机上选择套餐并用信用卡支付，归还时再找到有空位的停车桩停放。同时，出于重视骑行安全的考虑，在骑行时还会给前来租车的人提供头盔等安全配件，方便骑行者取用。一旦违反上述规定，则会被罚款。

美国最大的共享单车 Citi Bike 用的就是这种模式。不过虽然 Citi Bike 创下过一年 1400 万乘次的记录，也至今尚未盈利。由于市政的庞大投入和实际的收益之间的差距逐渐拉大，美国共享单车界的巨头最终不摆摆手，让它停止消耗、保持现状就好。

巴黎：velib 被认作是世界上最为成熟的共享单车

而巴黎共享单车的故事开始得相对就比较早了。velib 所在的巴黎，自行车在街道上穿梭是常见的景象，在这座交通经常阻塞、停车位难找、道路情况复杂的城市，人们大约在十年前就开始被鼓励多骑自行车来缓解路面压力。velib 还立项成为城市项目，在它的网站上，有专门设立的巴黎出行路线和观光路线指引来访者，运行已经很成熟了。

(官网图，上面的法文意思是 “晚上散步有 velib”)

直到这两年，我们再审视 velib，它随处可以见于巴黎这个巴尔扎克笔下《人间喜剧》的故事发生地、1989 年的欧洲文化之城、世界上最多观光客造访的国际大都市……城市风情和文化底蕴让 velib 的骑行者们成为城市的一张名片。

而 velib 同时和市政合作，以广告商为后盾，得天独厚地发展起来。

Velib 在巴黎有 1800 个站点，每个站点都可以完成租用和还车服务，每个站点的间距约 300 米，停靠着高达 70 辆的车辆。在智能停车站的电子收银机上，可以订下日票和周票的临时用车服务，信用卡支付。

之后，再通过手机 app 启动单车，在两声提示声后，车上的 LED 灯会从橙色变成绿色，车就启动并计时了。

当然，可选的还有年卡服务，这需要购买 velib 特制的卡——NAVIGO 通，之后就可以直接取车而不用通过电子收银机了。

为了给长期用户以最大的优惠，velib 还推出了奖励计划，用户可以赚取和维持他们的“奖金＋ V”供以后使用。这个计划则会在互动地图上显示标记出来。

巴黎这辆共享单车还在网上提醒期行车：不要超右侧的车、在骑行道上汽车、汽车前检查安全性：包括灯刹车轮胎等、夜间骑行注意提升车辆和自身的可见度：例如穿亮色衣服等……它特别划出重点：谨防盲点！因为它们是自行车事故的主要原因，意味着这里是汽车司机看不见的部分道路，卡车因为高度也有有限的能见度。

至于各个时间段的票价，就更不相同了，临时票的日票 1.7 欧元，周票 8 欧元；长票也分骑行时间，有 29 欧元的免前 30 分钟的经典卡，也有 39 欧元的免前 45 分钟的激情卡，都是年卡。此外还有 Young 广告商的赞助卡，分为 3 个层级，就不一一介绍了。

哦对忘了说，如果站点有临时关闭的情况，在 velib 网站上也会显示出来。

（红框里面就是现在站点临时变更的信息汇总，显示在官网首页）

日本：DOCOMO BIKESHARE 的管理相对完熟

日本的交通系统比较发达，本地的共享单车 DOCOMO BIKESHARE 能够立足其实是一个精心运营的结果。

有不少用户声称“DOCOMO BIKESHARE 笨重”、“爬坡困难”，不过它已经有采用电力驱动的单车，辅助一些比较难骑的地段。

在使用 DOCOMO BIKESHARE 的时候，你需要用电脑在网站上进行会员注册（因为要用到邮箱、信用卡等功能），然后再到手机 app 里填入相应的会员信息，随后就能使用单车了。

使用时，首先需要按下 START 按钮，但是没有二维码，它怎么识别你的会员身份进而解锁呢？很简单，它用的方法是把手机贴放在感应区内，然后这把智能锁就打开了。结束骑行时，顺手把锁关合上就结束计费。这些使用方法都被 DOCOMO BIKESHARE 拍摄成直观易懂的视频放在了官网显眼的中心位置。

这些举措不仅帮助用户熟悉了正确的使用流程，还将骑行的责任落在每个用户的头上，因为一旦车辆出现了问题，都将通过用户填写的会员信息与用户联系起来。而共享单车的一套奖惩机制更是让每个骑行者对车辆稍加爱惜，减少了不少共享单车会出现的问题，比如乱停靠、车辆破损等等。

同时，维护人员会不停徘徊在停车处，了解不同地段、时间的特征，做成特征总结报告。这些用户留下的数据为合理分配各地的单车提供了帮助，已经让 DOCOMO BIKESHARE 懂得如何规划游行线路及其沿途车辆数量。

DOCOMO BIKESHARE 的费用是多少呢？30 分钟 150 日元，1 天 2000 日元，同样使用借记卡等卡类支付。无需押金，不支持现金。

新加坡：后起之秀 oBike

在另一大自行车国家新加坡，这里的共享单车的故事要从今年 1 月说起。本土共享单车品牌 oBike 有一位中国合伙人，短短大半年的时间内，它已经迅速扩张到德国、澳大利亚、台湾等各地。

它虽然是共享单车中的后起之秀、新加坡的第一家共享单车公司，但声称要解决的问题也是“最后一公里”，所以无桩模式盛行。不过这也给它带来了不少后患，破坏、丢失率大大上升，乱停车的问题也经常在这里被诟病。

新加坡土地面积 719.2 平方公里，人口却达到 560.73 万，位列全世界人口密度排名第二。这里曾经实施过一场自行车的革命，城市里的居民瞬间被高昂的私家车使用成本压力所迫，改而选择公交交通出行，这才有了自行车大国。

但显然 oBike 打破了原有的“道路规矩”，破坏了路面的整洁和交通的流畅，它大力发展的同时也暴露了更多的问题。

至于怎么使用 oBike 单车，网站上直接标出了如下的方法。下载 app、定位查找附近的车、二维码解锁、落锁。

要付押金、可存入零钱，有一套信用体系，就是官网上关于 oBike 基本信息的几乎全部介绍了。

国外共享单车的故事就讲到这里了，当然还有很多大大小小不同品牌单车的故事可讲，比如说美国的 Zipbike 专走 toB 的道路 ，仅有几家企业、封闭社区及 15 所大学校园能见到它；美国的 Baas 共享单车事实上只有一把“锁” ……不过最典型的都已经都在上面了。