奥迪：差点变成五环不说，它还被国际奥委会起诉过

生活中，有些举目可见的问题的答案人尽皆知，比如：

有一个环路，它比三环多一环，它比五环少一环，请问它是几环？

生活中，有些举目可见的问题的答案人尽不知，比如：

有一个车标，它比三环多一环，它比五环少一环，请问它象征啥？

听！造车歌声多嘹亮！

历史说过，一家伟大的企业往往会孕育出很多伟大的创业者。比如奥古斯特·霍希（August Horch），这位曾经在奔驰车辆制造部担任负责人的狂热汽车爱好者，在 1899 年自立门户，创办了一家名叫霍希（A. Horch & Cie）的汽车公司。

历史还说过，一个伟大的创业者总是桀骜不驯的。比如霍希没多久就和自己的合伙人产生了不共戴天的矛盾，霍希愿意不计成本的钻研车辆技术而合伙人希望多赚钱，于是他 1909 年再次自立门户，创办了一家还是叫霍希（Horch Automobil-Werke GmbH）的汽车公司。

虽说俩公司都是以自己的名字命名的，可不仅他的合伙人不同意，德国的商标法也不同意，责令霍希必须给第二家公司改名。

霍希的儿子正处于学语言的关键阶段，无意中提示自己的爸爸可以换一种文字来翻译自己的名字，霍希（Horch）在德语中是倾听的意思，而倾听在拉丁文中，正是“奥迪”（Audi）。

这次霍希不再希望自己的理想旁落，他给奥迪定下了品牌诉求：生产高品质高档次的汽车。这从奥迪最初的车标中就能感受到，Audi 字样上方，安放着一座象征冠军的奖杯。

凭借之后 20 年内不断推出的明星车型，奥迪在欧洲声名鹊起。1912 年推出的 Audi Type C （和数据线没什么关系）。在连续三次拿下阿尔卑斯拉力赛（Austrian Alpine Rally）的冠军之后，成为德国家喻户晓的车型。

1921 年的 Audi Type K，成为德国首款左舵驾驶，排挡杆中置的车辆，布局已经和当前车辆无异。

1923 年的 Audi Type M，使用了 6 缸发动机，具备了四轮液压刹车。

1927 年的 Audi Type R 把缸数改写成了 8，是当时德国最先进的豪华车，奥迪品牌声誉达到顶峰。

联盟成立，四环聚首

而这种追求奢侈享受的浮华光景，在经济大萧条到来之际，戛然而止，化作云烟。

1932 年，持续多时的世界经济大萧条让德国的豪华车销售步履维艰，与此同时，大量进口品牌的中低价车型也打了德国品牌们一个措手不及。

想要在市场上一致对外，进而突围，既需要金融力量的支援，也需要汽车行业的抱团，在这种情况下，奥迪、霍希，还有 DKW 和漫游者（Wanderer）四家车企一道，组成了汽车联盟（Auto Union AG，Chemnitz），并一起接受了德国萨克森州银行（Saxon State Bank）的贷款。

为了表示联盟的合作关系，四家车企启用了共同的 Logo，四个互相交叉环抱的圆环中，四家车企自己的车标各据一方，非常有大团圆的味道。

不过这样的车标放在车上不仅制作复杂，视觉上也并不美观，因此各家在真正车辆上安置车标时，还是采取了自家标志为主，下面挂上四个圈代表联盟的做法。

合并后的汽车联盟一跃成为当时德国的第二大车企，仅次于欧宝，四家公司各有所长，奥迪负责主流车型，霍希继续主打高端，漫游者擅长中低端车型，DKW 则是摩托车老大，这样下来，就覆盖了几乎全部乘用车的市场。

1933 到 1939 年间，汽车联盟呈现出跨越式的增长，数据显示，联盟的汽车年产量从不到两万辆增长到七万辆，销售总而从六千五百万德国马克上升到两亿七千六百万德国马克，这是相当了不起的成就。

树大招风，二战爆发之后，汽车联盟就被迫中止民用车辆的生产，并于 1940 年 4 月全面转向军品制造，四环代表的四兄弟，成了疯狂的战争工厂。

当然，产品方面还是过硬的，汽车联盟生产的 901 Typ 40 越野车成为二战中德国主力的越野车型号，如果美军在二战中的象征是威利斯吉普的话，那说德国军车的象征是这款车也不为过。

沾染上战争原罪的汽车联盟必然未得善终，因为身处东德的缘故，在战后被苏联红军直接占领没收，工厂被炸毁，设备被运走，人员被解散，品牌被注销，倒也算是四个环，环环被解扣，1948 年 8 月 17 日，汽车联盟被在商业注册中彻底删除。

战后重建，四环差点多一环

1949 年，当一个伟大国家在东半球建立的同时，一个伟大的汽车企业也开始在西半球复活。

1949 年 9 月 3 日，在理查德·布鲁恩博士和卡尔·哈恩博士等业界元老的带领下，新汽车联盟（Auto Union GmbH）成立，成立的地址如今已是如雷贯耳，英戈尔施塔特（Ingolstadt），正是巴伐利亚的一个小城，一时间之前汽车联盟的精英再次重聚，时年 81 岁的霍希老爷子本人也没有缺席。

1950 年，新汽车联盟的第一款作品，DKW Meisterklasse F 89 P 正式下线，宣告新汽车联盟复苏的开始。

1958 年，奔驰公司收购汽车联盟 87% 的股份，原因在于他们拥有共同的最大单一股东，希而科·弗里克（Friedrich Flick），第二年，奔驰完成了对汽车联盟的完全控股，经典车标也得以回归，鉴于这时候的汽车联盟已经无需再强调四个子品牌的独立性，这次的车标变成了一个四环围绕“Auto Union”字样的简洁设计。

随着东西德国呈现出不同的经济发展趋势，奔驰看待汽车联盟这个品牌的观点也开始发生变化，当时汽车联盟的产品以旧款二冲程发动机为主，而生活日渐改善的欧洲人民更欢迎先进的四冲程发动机，奔驰并不愿意给汽车联盟继续追加投资，于是开始抛售它持有的股份。

1964 年，大众集团收购了汽车联盟的全部股份，奔驰除了保留了霍希品牌之外，将其他的所有品牌以及工厂全部交付给大众。大众认为汽车联盟和一系列子品牌、子车型的关系过于复杂，开始冷却 DWK 品牌和汽车联盟本身，同时把奥迪当做一个车系进行独立开发。

1969 年，大众集团将收购的 NSU 集团（NSU Motorenwerke AG）合并入汽车联盟，合并完拥有了一个超长的新名字“奥迪 NSU 汽车联盟集团”（Audi NSU Auto Union AG），NSU 是当时全球最大的摩托车生产商，当时正在向造汽车转型，值得一提的是，现在奥迪风靡世界的 TT 车型就来自 NSU。

据传，当时曾有人提议将集团的标志改为五环，因为汽车联盟的概念已经大为淡化，最终没有实现。但为表示尊重，这时的车标变成了 Audi NSU。

1978 年，大众将 NSU 后缀从车标中删除。

1985 年，大众集团终于下定决心，把这个超长的名字做个精简，掐头去尾变成了“奥迪集团”（Audi AG），修整完后的车标一定非常让大家熟悉，闪烁着金属光芒的四个圈变得纯粹，下面红色字体的 Audi 商标也和现在高度一致。

伴随着奥迪进入中国市场，在中国人心目中的品牌形象和知名度都取得了空前的成功，而奥迪本身科技化、年轻化的改革也取得了不俗的进展，这也确定了与奔驰宝马成为德系豪华车三杰的无限荣光。

1995 年，还发生了史上一件非常无厘头的事情，国际奥委会起诉奥迪，说四环形象与奥委会的五环形象比较相似，容易给人以误会，但是可能因为这事实在是非常无厘头，最终不了了之，成为笑谈。

这是车标里最漂亮的一次自黑

2009 年，风雨奥迪，终迎百年。

在如此有纪念意义的年份，奥迪再次更新了车标，一方面，车标表面的光影效果更为璀璨，另一方面，下面的 Audi 字样字体变小，也不再居中。

这是为了配合布置奥迪的全球 Slogan：Advancement through Technology，这句话在世界各地也都有了美妙的翻译，比如在中国就叫做”突破科技，启迪未来“。

到现在，如果你买一台奥迪，还会发现这个车标在你的车身上熠熠发光。

2016 年，当很多奥迪车主无意中点开德国奥迪官网的时候，突然发现，官网的车标又换了。

一个扁平深邃的黑色四环，一如传统车标只留下了阴影。

很快，奥迪官方就公开了新 Logo 的方案，这个车标将用于奥迪的网站和印刷品，而不会使用在车身上。

扁平化的新 Logo 算是最漂亮的一次自黑了，不仅与当前更为扁平化的 UI 风潮相得益彰，更关键的是，这个 Logo 植入各种宣传场景变得更容易了，比如可以在广告片中铺在高速公路上而丝毫不显突兀。

不过，千万别以为奥迪的车标不会迎来什么大动作，在最新的 e-tron Sportback 概念车上，车标变成了一整块 LED 灯条，可以与外界进行感知和交互，谁知道这不会成为未来奥迪车标的定妆照呢？

外观是一辆汽车的名片，车标是这张名片的头衔。

 

小小一个车标，蕴藏着一个车企锤炼产品的全部理念，见证了一个车企历史浮沉的全部瞬间，捍卫着一个车企直面社会的全部尊严。

 

爱车之心将每周发布一篇车标史文章，让我们从这一小块金属中，管窥汽车产业发展的伟大变迁。