贾跃亭或将出任乐视汽车全球董事长，从此以后可能要专心「造车」了

5 月，贾跃亭刚刚 辞去了乐视网总经理一职 。彼时，大家都在猜测，辞去总经理的贾跃亭可能是为了更加专注于自己寄予厚望的乐视汽车业务。

如今，猜想可能要成真了。

根据 媒体爆料 ，贾跃亭可能将于近期担任乐视全球汽车生态的董事长，还或将出任美国电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称 FF）的下一任全球董事长。

报道还称，为了全力支持「造车」，贾跃亭已经出售了美国电动汽车公司 Lucid Motors 的股份，其所持有的商业地产项目「世贸工三」也将在近期挂牌出售。

辞了总经理、质押股权又自己贴钱，贾跃亭对乐视汽车的投入可谓应了他此前所说的，「即便万劫不复，也在所不惜」。

要说起乐视造车，那可真是一部跌宕起伏的传奇故事。

乐视的汽车生态，主要包括了乐视控股旗下的乐视汽车（LeSEE）、易到以及从事共享汽车服务的零派乐享等业务。此前，该生态的董事长一职曾长期空缺。

（乐视汽车生态）

从 2014 年 12 月贾跃亭在微博上 宣布乐视将进军电动汽车产业开始 ，乐视的汽车业务新闻就没断过。

与阿斯顿·马丁建立合作，战略投资 FF，在美国投资建厂，力邀吕征宇、高景深、丁磊、张海亮等传统汽车行业大佬加盟……虽然「全球首家互联网汽车公司」多被认为是概念和炒作，但乐视汽车的扩张速度的确令人咋舌。

2016 年的 CES 上，乐视投资的 FF 发布了第一款电动概念汽车 FFZero1 ；今年 1 月，乐视发布了首款量产电动汽车 FF 91。

此前，乐视还声明要 在浙江德清县莫干山打造超级汽车工厂和智能汽车生态小镇 ，第一阶段将实现年产 40 万辆整车，总计投资 200 亿元。不过随后有媒体 报道称 ，乐视的「超级汽车工厂」项目并无动工迹象，其在美国的 FF 汽车项目也被曝因资金问题可能停工。

2016 年 11 月 6 日，贾跃亭发布公开信， 承认乐视的资金链存在问题 ，乐视汽车的投资额已经超过 100 亿，伴随着多个汽车产业园的项目开始动工，后续仍将面临巨大的资金需求。他 表示 ：

现在只要有几十亿到一百亿我们就足够量产了。量产应该会在明年的时间。

在资金链危机中，通过贾跃亭的个人关系，乐视汽车曾多次获得紧急「输血」：

• 2016 年 9 月，贾跃亭宣布乐视汽车完成首轮 10.8 亿美元融资；
• 2016 年 11 月，乐视获得来自贾跃亭长江商学院同学的一轮价值 6 亿美元的融资；
• 2017 年 1 月 13 日，乐视获得来自房地产公司融创的 150 亿资金支持。

（贾跃亭和融创中国董事长孙宏斌，图片来自： IT大道 ）

作为乐视生态的七大核心业务之一，乐视汽车不是一般的烧钱。而除了缺钱以外，乐视汽车也面临着核心团队的「分崩离析」。

今年 3 月 20 日，曾任乐视汽车全球副董事长丁磊在微博 宣布 ，由于「个人身体健康原因」，将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区 CEO 等职务。

作为乐视汽车的骨干成员之一，丁磊在上汽系多年的一线管理经验、行业资源，以及曾任上海浦东新区副区长所获得的政府资源，对乐视而言都是无法取代的。因此，丁磊的离职，对乐视汽车而言也是一大损失。

无论从哪个角度来看，如今的乐视「造车」，都更像是一件吃力不讨好的事情，但是贾跃亭似乎没有要停下来的意思。在今年 5 月份的宣布辞去乐视网总经理的发布会上，贾跃亭 宣布 ，乐视汽车很快将启动 A 轮融资。

如今又传出要走马上任乐视汽车生态董事长的贾跃亭，似乎比起「专注」，更像是「全力以赴」。

根据第一财经的 报道 ，接近贾跃亭的乐视内部人士表示，乐视汽车目前正在寻找中东主权基金、欧洲投资基金等投资人，预计将于今年内完成 A 轮融资。

贾总会把精力主要放在汽车融资、全球化管理团队搭建和公司治理，产品研发测试和生产保障等方面。

乐视汽车方面也 表示 ，下一轮融资，将进一步加速汽车的量产进程。

截至发稿前，乐视还没有就此事发表官方声明。

题图来自： 新浪财经