科技猎稳老弟有话说： 或许是因为 Raptor 车型自带的越野、性能标签，福特官方进口 F150 Raptor 也被很多人看作是美系车企在中国普及皮卡文化的大好机遇，不知不觉中就形成了一种「不能玩越野的皮卡不是好皮卡」的错觉。
实际上正如 车云网这篇评论 所言，真正能代表福特或者广义上「美式皮卡」的车型，并不是猛禽这种高性能版本，而福特让猛禽先行入华，可以改变不少消费者对于皮卡的固有认知，为 18 年引进的 Ranger 做好铺垫。
与之前雪佛兰索罗德上市几乎无人关心不同，此次福特 F150 猛禽上市引发的关注度，几乎让人忘记这是一辆皮卡。这背后，其实就如同奥运会金银牌的差别一样——F 系列皮卡这个在美国市场永远的冠军，影响力绝对是雪佛兰索罗德这个千年老二比不了的。当然，更震撼的还是福特 F 系列皮卡的绝对销量——2016 年仅美国就卖了 82 万辆，不仅把老二索罗德远远甩在后面，也同样让中国神车 H6 相形见绌。
（往左数第二栏为美国年初至今的车型销量排行，图片来自： 华尔街日报 ）
正因为名气大，这款车才引发了人们更多的猜测——如此神车入华，是不是意味着美系厂商真要打算在中国市场推广皮卡文化了？那是不是也意味着，困扰皮卡爱好者多年的限制条款，有可能即将取消？
TIPS：别看猛禽名声显赫，五十万的身价也着实不菲，但按照现行的中国法规，它依然只能享受 “小货车” 待遇——15 年强制报废、不让进城，而且还必须得强制性地在货箱上贴反光条和在车身标注总质量及栏板高度……
（从美国港口上岸的中国版 F150，图片来自： CarScoops ）
此神车非彼神车，猛禽≠F150
可能至今还有人将猛禽与福特 F150 混为一谈。事实上，猛禽只能算是 F150 家族中的一款车型，而且是偏个性与冷门的车型。
猛禽（Raptor）系列可以视作是由福特 SVT 改装部门推出的一款 “官方改装高性能版”F150。类似这样的车型在其他品牌也很常见，例如奔驰的 AMG、宝马的 M 等等。前面所说的 82 万年销量，指的是整个福特 F 系列皮卡家族（当然其中绝大部分是 F150）。至于猛禽系列，其绝对销量其实是很小的。这就如同高尔夫 R 与高尔夫一样——前者的销量与后者完全没有可比性。
不过猛禽算不算神车呢？也算，只是不能从销量的角度看，而是得从性能的角度看。作为一款皮卡，猛禽的强悍表现在很多方面，这也是它 “神” 的地方。例如加速，它完全可以媲美 AMG 版的奔驰或 M 版的宝马。这与它近乎 6 米的身躯、2.7 吨的自重和越野范儿十足的轮胎会形成强烈反差。再进一步说，自然是要得益于它高达 421 马力 / 678 牛米的 3.5T 发动机和更加噱头十足的 10AT 变速器。
而猛禽更强悍的地方还在于越野性能。FOX（越野改装圈的大牌儿）为它特供的这套减震系统从实际表现来看确实是名不虚传，在极限路况下的道路适应性，完全可以媲美全球最顶尖的原厂越野车（如牧马人罗宾汉）。还有同样强悍的、带托森差速器的四驱，以及包括 Baja 模式在内的电控系统。总之，在全球范围内，要想在综合性能（动力 + 越野）上超越猛禽的车，确实是不多。
（2012 款 F150 猛禽上的 FOX 悬挂，图片来自： Automobile Magazine ）
现阶段，猛禽与皮卡文化关系不大
回到咱们的主题：福特此番以官方进口形式引入猛禽，是不是打算要在中国推广皮卡文化呢？如果将此在于之前雪佛兰索罗德的上市联系起来，似乎还真有点这个意思？
在美国，销量排前三位的确实一直都是皮卡，足以可见这类车型在美国车市中的地位之高。而之所以如此，一方面当然是美国没有任何针对皮卡的限制条款，另一方面则是从美国的生活方式和用车需求来说，皮卡确实很实用。所有这些，与中国市场的情况显然有着根本性的不同。更关键的地方，在于如前所述，此皮卡非彼皮卡。在北美，真正受欢迎的，是那些售价（相对）低廉（起价在 3 万美刀左右）、能吃苦耐劳的普及型皮卡，而绝非像猛禽这样（起价近 5 万美刀）的神车。
（售价最便宜的 F150 XL）
既如此，猛禽的引入，自然也就与真正的、接地气的美国皮卡文化并无太多关系。看看福特中国官方网站对猛禽的归类吧：它属于 “性能车” 的范畴，与福特 GT、福特野马和福克斯 RX 之类归在了一起。
没错，即使是在福特看来，猛禽的引入也只不过是为中国市场的特殊人群提供了一个 “另类大玩具” 而已。
客观上，猛禽确实可能改变国内对皮卡的认知
很多人都在骂国内的皮卡限制政策，但有多少人会意识到皮卡政策的 “好处” 呢？别的不说，单就价格——如果不是皮卡政策，你有可能以区区 50 万买到猛禽吗？或许有人说：打住，怎么地？猛禽卖 50 万难道还便宜不成？
如果按照北美市场售价直接折算，猛禽在中国当然卖的不便宜。但是如果用类比来看，这个价格其实已经让很多人 “想象不到” 了。以猛禽在北美的价格可以买到哪些车呢？别看北美报的起价是 4.89 万美元，那只是基础版。如果按照国内引入的配置版本，其在北美的售价买下一辆奥迪 Q7 也不是天方夜谭。就不拿国外价格比较，我们如此设想——如果不考虑限行等问题，面对同样的价格你是觉得猛禽值还是牧马人罗宾汉值呢？答案显而易见。
而之所以如此，并非福特厚道，而是税率使然——猛禽是以小货车身份进口的，没有消费税，其综合税率要比那些 SUV 低得多。不仅如此，拥有猛禽后缴纳的车船税依据 “小货” 含吨位来的，税费要比按照 3.5 升的排量交税要低得多。
还有，买猛禽是不需要摇号的，想买随便买。这对于北上广这些限购地区的 “玩家” 来说，也是类似性能的 SUV 所不能比的。
当然，所有这些并不意味着主流人群可以去考虑猛禽。但对于某些越野玩家，亦或者郊游爱好者作为家中第二辆甚至第三辆车，它的吸引力还是不错的。
（丰田坦途，图片来自： Motor Trends ）
或许你会说：你说的这些又不是现在才有，在此之前，像 F150、索罗德和丰田坦途这类车都有平行进口在销售啊！没错，但平行进口这种模式，无论从宣传还是保有量来说，都不可能与官方引进相提并论。换句话说，此次福特将猛禽 “官进”，确实能在客观上改变人们对皮卡的一些认知。当这种认知达到一定的普及度，进而影响到一些高层（特别是这类车的特性吸引到某些高层），“皮卡解禁” 还真有可能不再只是 “美好愿景” 了。
必评小结
2017 年，全球著名的皮卡相继以 “官进” 的形式入华，这确实有些出乎意料。尽管从目前看，引进的车型还只是 “特定人群的大玩具”（高性能版），但官方能有如此举动，至少说明各种信息显示皮卡的春天真有可能在逐步到来（如平行进口后的受欢迎程度）。从福特或雪佛兰的角度来看，无论未来如何，引入这些车型至少对品牌价值有益无害。短时间内，“让少部分人先玩起来”，由此提升人们对皮卡的认识，同时也在人们心中树立 “皮卡也可以很高端” 的印象。有朝一日，一旦时机成熟，再将普及版引入，价格直接下沉到 20 万区间，“美式皮卡进中国” 也就变得水到渠成了。
题图是 Ken Block 改装的履带版 F150，图片来自： Motor Trend