“数据大战”告一段落，风头平息后的二手车电商是门好生意么？

这年头，如果一个行业连企业间“数据大战”都没有，那它肯定称不上“风口”。按照这个理论，二手车电商行业绝对算一个“大风口”。

“风潮”的起因是两家企业持续性的针锋相对——一家叫做“人人车”，一家叫做“瓜子”。融资数据、销量数据、数据作假等一系列话题连续性的在两家企业之间发生。在经过一个中秋假期之后，“这场风波”总算是渐渐平息了下来。

中秋节前，爱范儿（微信号：ifanr）也就此对人人车李健进行了一次采访，在以更贴近的视角来观察二手车电商行业目前的发展的同时，也想解答一个问题——它究竟是门好生意么？

谁都不愿意当老二的数据战争

图片来自 国家地理杂志

虽然数据战争挺“无趣”，但是我们依旧有必要做一个简短的回顾。

• 9 月 5 号，人人车宣布其达到 1.5 亿美元的 D 轮融资数据，同时公布自己 7 月单月成交量突破 18000 辆。更引用 QuestMobile 数据表示 2016 年 1-7 月，人人车 App 在同类软件中，使用数据方面超越“第二名” 37.9%，诸多核心数据都在同行中排名第一，“遥遥领先”。
• 9 月 8 号，瓜子启用孙红雷为新形象代言人，同时搬出市场咨询机构 Millward Brown 和易观的相应数据，证明其品牌知名度更高。
• 9 月 13 号，瓜子宣布自己 A 轮融资额从今年 3 月的 2.045 亿美元增加到 2.5 亿美元。

大动作之后，数据战争进入“暗流涌动”阶段，各种“数据造假”的质疑纷至沓来。对于这个问题李健是这样回答的：

最近对于我们数据造假的质疑很多，甚至将我们当做“数据造假”的典型。但他们忽略了一个问题：我们发展过程中一直有进行融资，而且融资方都是腾讯、顺为资本、红点投资这样的专业投资机构。你说我们数据造假的时候，实际上在打他们的脸。

人人车 CEO 李健

为了进一步说明，李健还第一次对外展示了下他们的数据系统，这也是人人车第一次向外界展示其订单数据。但是由于整体隐私方面的问题，我们均被禁止拍摄系统界面和具体数据。但就从现场目测来说，数据系统和订单数据有两个特点：

首先是数据系统界面相当简单，7 月份的 18000 多条销售数据被分割成 1800 多页，每一页 10 条记录，简单的记录着车型、买卖方、购买时间、价格、佣金等内容。整个系统并没有太多的装饰。

第二点是数据非常全面，上述每一项交易都能够直接点开查看详细内容，详细内容还包括了很多额外信息：车辆的照片、检测者的详细描述、甚至连买卖双方的通话记录都有。

其中最“黑科技”的通话记录系统也是人人车通过 Call Center（服务中心）服务商打造而成。买卖双方只需要拨打固定的 400 电话，就能够直接免费跟对方交流，而人人车也能够记录通话时间和内容。

退一步从资料的丰富程度来说，18000 条内容全部需要对应的车型、鉴定评语、通话记录，这本身就不是一件容易的事。更何况一万多条记录其实并不算多，融资方完全有能力进行大比率的抽查，想要造假的确难度很大。正如李健自己所说：

这么详细的内容，我们真能造假么？难道不会被发现造假的痕迹么？

当然也会有人质疑投资机构本身默许这种行为，这种情况也是现实存在的。但我们除了寄希望于投资机构在考虑自身权威性的前提下去抵制造假行为之外，似乎也做不了什么其他的。

当然，今天我们想要讨论的不仅仅是“二手车电商”的数据，更不是给人人车洗地。

亿元级预算打造品牌，抢的真的只是第一？

图片来自  Manhattanhoteltimessquare

虽说销量数据真假无法给出定论，但是有一个数据二手车电商领域绝对排行前列，那就是广告投入。

从去年开始，其实各大二手车电商企业就已经开始大手笔地将资金砸向广告。早在去年 9 月，瓜子就已经宣布了自己将投入 12 亿人民币用以树立自身品牌。随之而来是二手车电商铺天盖地的广告，从电视到网络再到电梯口，彻底让普通人耳熟能详。

除了位置，这也少不了代言人的功劳，比如黄渤。以及瓜子最新邀请的孙红雷。根据业内人士的爆料，这两位代言人广告酬劳已经达到千万级水平。并且从目前的趋势来看，这场广告大战完全没有烧到尽头。

图片来自 Google+

问题来了：为什么二手车电商企业都那么“阔”？

首先可以排除的就是乱花钱，作为一个高速发展的“风口”，二手车企业在发展过程对于融资方的资金有所依赖，而融资方也会通过自身的投资换取企业内部一定的控制权。亿元级的乱花钱基本不可能出现，更何况本身花出去时就没有任何直接的收益期望。

最终，答案还是回到了广告本身的作用上——传播、洗脑。二手车市场其实早就存在，传统基于线下的二手车交易行业也非常成熟，但同时也相当碎片化。而改用 C2C 模式的这一批新二手车电商平台需要通过广告来改写人们记忆中二手车的交易理念。甚至是通过简洁的文案和病毒式的传播，直接对消费者进行“洗脑”，让大家在想起二手车的一瞬间就能“条件反应”地想起他们。

方兴未艾的二手车市场？

根据艾瑞咨询今年 4 月《 2015 年中国二手电子商务行业年度盘点 》报告中引用中国国家统计局、中国汽车工业协会的数据，2015 年中国二手车市场交易量达到了 941.7 万辆，近 5 年来增幅下降明显。

相比之下，报告中另外两个数据更加值得关注：2009 年到 2015 年中国汽车保有量一直稳步上升，虽然其中也包括二手车的份额，但 2015 年中国的汽车保有量已经达到了 17210 万辆，二手车的份额只占其中 6% 不到。

而中国汽车流通协会提供了另外一个数字：2015 年中国二手车交易车辆的车龄主要集中在 3-6 年。这在反应映中国汽车用户更换汽车的频率较高之余，也与保有量数据形成了对比。也很容易引出下一个预判：接下来的几年时间，会有越来越多的二手车进入市场。

汽车流通协会给出的 2020 年二手车期望交易规模为 2920 万辆，新车与二手车的交易规模比例将接近 1:1。这个数字能否实现我们暂且不说，但随着二手车的供应量逐渐增加，二手车市场交易规模的确很有希望上涨。

以交易量 1500 万辆、平均单价 15 万计算，这至少已经是一个 2 万亿以上交易额的总体市场。再乘以目前二手车电商常见的 3% 服务费，光是这部分潜在收入就已经达到了数百亿人民币。

但“二手车电商”真的只是把交易从线下搬到线上那么简单么？在我看来，者只是个“开始”。

买卖是切口，真正“大蛋糕”是后续服务

图片来自 Over-blog

作为日常生活中重要的大件商品，汽车拥有着金融、保险、维护保养等一系列次生消费。而在这之前，实际上也已经有很多人尝试着单独的对这些后续服务进行升级，比如各种到家洗车。

而在使用 3- 6 年之后，车厂自身和其控制的 4S 店体系也对车辆、车主本身失去了“控制力”。很多车主会直接选择甚至是在保险的建议之下选择第三方汽修厂。但这种纯线下，甚至只能依托人际关系网的车辆维护体系实际上高度碎片化。

之前也有不少人进行了二手车乃至全部汽车的后续服务项目尝试，他们实际上也解决了一些问题，但结局依旧只有死亡，问题的关键就在于规模。虽然寄身于网络，但是服务总要在线下开展。一旦规模做不起来，资源就无法集中调配，更无法利用供应链的力量降低成本，最终落得一个连传统线下服务都高的成本。

图片来自 公众号“汽扯扒谈”

“从线下转到线上，再从线上重回线下”，这肯定不是一条容易走的路。但“箭在弦上，不得不发”，作为二手车发展的重要趋势，大家或多或少的都会进行布局，而越早布局，自然优势越大。早在今年 3 月，人人车就宣布了其 2016 年的“纵横战略”：

千城扩张计划和开放生态计划——一方面 2 年内拓展 1000 个城市，目标覆盖全国 90%以上二手车市场；其次打通二手车产业上下游，与汽车后市场的伙伴展开合作为用户提供增值服务。

人人车也没有只是把这个当成口号，8 月宣布和团车网战略合作，同时未来投入 2 亿元合作 1000 家线下服务店，提供交易、置换到维修保养的全程服务；同时还跟平安英航、微众银行在内的数十架金融机构展开合作，计划 2017 年车贷放款累计 100 亿元。

通过这些拓展和延伸，让单纯的二手车交易能够产生更大的价值。但同时也会带来更大的风险和资金需求，这也是人人车、瓜子之类企业接下来需要继续融资造血的原因。

最后

如果把“烧钱有出路么”这个问题放在以前，也许很多人都会持负面意见。但在移动支付、外卖配送、专车服务大战最终胜利者开始获得利益之后，这个问题就变得着实难以回答。

但对于单次金额更高、使用频次更低、同时更强调服务性的二手车交易以及后续服务来说，需要解决的问题远比能看到的利益多。而最终胜利者也将出现在能够优先解决服务的一方，而不是嗓门更大的那一个。

一番龙争虎斗，最终高兴的还是消费者就行。

题图来自 Replacecarkey