趁着杀手还没来，特斯拉免费升级了 Model S/X 的硬件

6 年前，Model S 刚刚来到这个世界，那时候人们对特斯拉的关注点还不在纯电动或者 Autopilot 上，几乎所有视觉的重心都被那块明晃晃的中控大屏所吸引。

于是特斯拉一开始就获得了一个绰号：会跑的 iPad。

特斯拉饶是没有辱没了这一名号，并且继承了 iPad 家族的光荣传统：生命期超长，与一年就想一换的 iPhone 相比，很多人还在用着 3、4 年前的 iPad。

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Model S/X 就更夸张了，要知道，驱动现有 Model S/X 中控系统的还是一颗 NVIDIA Tegra 3 芯片，这款芯片在 2011 年推出之后连使用的手机和平板都不多，但就这样一直担负着 Model S/X 车型的全部中控 UI 任务，包括常用的导航和浏览器都靠这片 SOC 来默默支持。

在董车会（微信搜索：董车会）之前 Model S 的试驾文章中，我们就曾指出，在 Model 3 交付后，特斯拉产品体系中出现了一些性能倒挂的问题，比如 Model 3 中控系统使用的 Intel 芯片就比 Model S/X 上使用的要强大很多，当然这也是摩尔定律+时间的双重功效使然。

对于特斯拉而言，只要能够验证当前 Model S/X 中控系统能在同样的 Intel 芯片上跑通的话，升级更快速的芯片并非难事，特别是其 CEO 伊隆·马斯克近来反复向用户承诺的导航系统的重大更新，也需要更强劲的硬件系统进行驱动。

于是当本月很多美国车主收到自己的 Model S/X 时，明显感觉到中控系统应对触摸和浏览器操作的反馈更流畅了，一番研究发现，原来特斯拉更新了新的中控芯片。

董车会第一时间联系了特斯拉方面，得到了官方如下的解释：

近日，我们对 Model S、Model X 车型的车载显示系统进行了细微的硬件调整，这些硬件调整与自动辅助驾驶功能无关，也不会对交互界面或用户体验带来明显的影响。特斯拉将持续对车辆硬件进行细微优化，这也是特斯拉的传统之一。同时，特斯拉也将一如既往地通过 OTA 空中升级向所有车辆推送软件优化与更新。

经了解到，2 月份之后生产的车辆已经换装了新的硬件，考虑到现在已经 3 月过半，您现在下单购置的 Model S/X 已经肯定换装了更新的硬件。

想检测自己车辆中控芯片的方法也非常简单，用特斯拉自己的中控的浏览器访问： http://www.whatsmyua.info

如果 CPU 一项显示 AMD64（64 位的 x86 指令集），即表示车辆的硬件已经是新版。

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智能车的硬件升级，更难还是更简单？

这已经不是 Model S/X 第一次升级硬件了，Model S 自 2012 年发布以来，在 2016 年又完成了一次中期改款，前脸和日间行车灯等造型与 Model X 保持了统一风格，而 Model S/X 车型上的 Autopilot 硬件，除了官方明确的 AP2.0 版本，也在 Model 3 发布之后被确认再次升级了芯片性能，被行业定义为 2.5 版本。

（上为老款，下为新款）

这种现象，在传统汽车上是不多见的，传统汽车由于不具备软件升级和整车更新的能力，因此出厂之后一切都已固化，只有在明确的周期性改款中，才会出现这种类似部件的升级，可以说，不仅软件升级是智能车的一个标致，硬件升级的快速迭代，同样如此。

倒推 18 年前，那个时候玩电脑的人都有一个习惯，拿到一台新电脑先右键点击我的电脑，看“属性”里的 CPU 和内存各是什么型号，因为大家太能感受机能不足时的掣肘了。这个习惯也被这群人带到现在，购买智能汽车时也对硬件升级颇为敏感。

这就带来了三个问题：

首先，硬件升级应该遵循什么周期？从性能需求角度讲，硬件的升级约快越好，但在车辆上的软件适配并不能像普通智能设备一样边测试边 debug，车辆的安全性要求容不得一点错误，验证适配的流程长度远长于其它行业，在这种情况下又让一些新应用的使用受到影响。

其次，硬件升级是否应该提前告知？在硬件更新这件事情上，特斯拉的保密性做的比苹果还好，一方面是不存在代工厂让信息走漏的源头少了更多，另一方面就是特斯拉并不像苹果一样存在周期性的发布会安排。免费的硬件更新对于拿到升级版硬件的用户来说是福利，对于刚刚购车的用户来说却难免心中存在担忧，特别是中国用户，有些时候自己刚买的车在海上运着，就看到了硬件升级的消息，真是百感交集。

最后，硬件升级是否要给老车主提供升级的可能？从今年开始，已经很多家造车企业承诺自己讲为旗下车辆提供硬件升级能力，但这种能力大多指的是厂商有能力给现在的产品更新配置，却并没有明确说过老用户能不能通过补交费用的方式进行后续升级，且当中的法律政策问题，也需要全行业共同推进解决。

在此，我个人还有一个问题。

老板，新硬件出来了，原来的 Model S 是不是再打个折？