北汽、奔驰纷纷入局共享汽车，这些大佬是怎么做的？

大家都是共享经济，但是共享汽车和共享单车天差地别。毕竟一辆单车成本价只有几百块钱，一辆汽车上说也得上万块钱。在现阶段，共享汽车的商业模式依然是分时租赁。再加上机动车的一些固有属性，于是共享汽车更多的是变为一种重投资+社会资源的结合产物。

创业公司、整车厂，以及地方政府纷纷入局，就和共享经济本身一样，共享汽车一旦形成了某种程度的社会规模，势必将会在那时候改变汽车行业。而且这种变革不单单影响汽车行业，连同能源以及其他互联网科技行业都可能被卷入其中。

商务部新闻发言人孙继文在2017年3月23日例行发布会上透露，商务部将从四方面促进汽车消费：

一是近期将出台《汽车销售管理办法》，打破品牌授权销售单一模式，加快构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，激发汽车市场活力；

二是充分释放二手车市场的消费潜力，商务部、公安部和环境保护部等三部门于近日联合发文，要求各地全面取消二手车限迁政策；

三是复制推广汽车平行进口试点经验，优化汽车市场供给，强化售后服务保障，更好地满足多样化消费需求；

四是修订《报废汽车回收管理办法》，推进行业转型升级发展。

于是我们这里应该对一些整车厂进行提问：商务部促进汽车销售，然而共享汽车的崛起实际上是在打压汽车销售，那么为什么整车厂也要入局共享汽车呢？其实我们现在的汽车消费理念和以往相比变化太大，过去我们把车当做成了一种“整合资产”，通过车来定义车主社会地位、固有资产、家庭条件等等。从现在社会来说，消费者对车的理解更多是放在了“出行”之上。

目前整车厂的做法是这样的：

北汽新能源总经理助理王春风介绍道，北汽已经开展了“北京出行”、“北京恒誉”、“北京绿行”三个分时租赁平台，未来4年内，将链接更多产业链资源，投放4万辆新能源汽车用于共享出行。

 

首汽集团从传统的租车业务，正向首汽约车、Gofun分时租赁转型。首汽Gofun出行战略副总裁袁旬女士期待Gofun重新定义新的出行方式，借助大数据和云平台控制和管理车辆，创新让出行且Go且Fun。

 

作为奔驰集团首创的创新出行服务，car2go是世界上首个自由流动式汽车分享系统。首席运营官国铮分享了Car2Go在重庆的探索。创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，满足人民群众个性化的出行需要，促进行业升级转型，加快城市出行与互联网的融合发展。

 

盼达用车是重庆力帆新能源的独立汽车共享运营平台，其CEO高钰分享了绿色出行的智蓝战略。基于盼达定制、电池共享和汽车金融，实现集中式充电、分布式换电，当前积累了40多万活跃用户，周末车均运营时长超过10小时。

文章开头我们说到了共享汽车需要投资和社会资源，所以不难发现整车厂在这方面的优势还是非常巨大的。针对于这些，刚刚成立一年的汽车创新孵化平台Autospace在2017年3月24日，发布了“汽车创新服务2.0战略”：Auto Space将与坤鼎集团全面地战略合作，在空间上，布局上海和北京孵化研发中心，向常州、常熟等延伸生产基地；在服务上，从产业落地、大企业合作和全球资源整合三方面切入，将汽车创新服务整合成为生态平台。

然而问题还是那个老问题，汽车是传统工业，汽车项目的投资也是一笔巨大的数目，结合这两点原因我们可以推测出这样一个结论：汽车创新项目投资在短期内难以看到回报。从长期来看其实很简单，能源危机，科技进步，势必会有共享汽车登顶的一天。每每想到停运的友友汽车时，我总是忍不住想问一句：那天究竟是哪天？