中国燃起共享单车战火 腾讯和滴滴出行选边站

ofo创始人戴威

凤凰科技讯 北京时间10月31日消息，据外媒报道，在中国互联网圈，成功的途径是：找到财大气粗的投资者，获得大笔投资，然后通过烧钱占领市场份额。这一剧本的最新章节由两名年青的企业家书写，他们向用户提供共享自行车服务。

对阵的一方是25岁的ofo创始人戴威。ofo 9月份获得约1亿美元投资，投资方包括小米创始人雷军投资的投资基金和滴滴出行。据称ofo在这轮融资中估值为5亿美元。

另一方是摩拜单车创始人胡玮炜，在ofo融资数天后也获得约1亿美元投资，投资方包括腾讯。具有讽刺意味的是，腾讯是滴滴出行的投资方。

在中国互联网圈，厂商的联盟关系瞬息万变，创业公司烧钱，以免费服务获得用户，数个月后它们又会合并，抱团迎战新出现的竞争对手。

艾瑞咨询分析师曹阳(Cao Yang，音译)表示，“腾讯和滴滴出行选择投资不同公司，使竞争变得更加不可预测和有趣。共享自行车大战的胜负，取决于哪位创始人能更快地适应市场，更好地利用资源。”

自行车共享并非新生事物。据分析师罗兰德·伯格(Roland Berger)称，全球有约600家自行车共享服务，市场规模每年增长约20%，到2020年将达到58亿美元。

大多数自行车共享服务都由当地政府运营或设立，用户需要到固定地点借、还车。ofo和摩拜单车的不同之处在于，用户通过一款智能手机应用找到自行车并付费，骑完后可以把自行车放在任何地方。

两家公司面向不同市场。摩拜单车走高端路线，自行车单价高达人民币3000元，车轮是醒目的橙色，采用实心轮胎，配有卫星导航系统；ofo面向学生，自行车车轮为明黄色，单价仅为人民币250元，没有配置卫星导航系统，价格为每小时1元——通常相当于摩拜单车的一半。

摩拜单车通过集成的GPS定位自行车；ofo则通过追踪骑行者的手机定位自行车。

投资公司Petrel Capital创始人拉文·黄(Rawen Huang)说，“它们都认为自己能成为亚马逊，希望先投资，然后再赚钱。5年前，没有人相信它们能以如此高的估值融资。”

戴威说，“在公司早期发展阶段，扩张比防御更重要。资金使用速度越快，效率就越高；融资金额越高，实力就越强大，然后才能控制市场。”戴威的精神导师是滴滴出行创始人程维。

正是靠着这一战略，滴滴出行从30多家打车服务中脱颖而出。在与Uber的大战中，两家公司每年烧钱10亿美元，主要用来补贴车费。目前，滴滴出行在约400个城市开展业务，每天完成逾1100万单业务。虽然滴滴出行尚未盈利，但戴威称ofo已经开始赚钱。

戴威获得了滴滴出行早期投资人王刚和金沙江创投的投资。王刚还帮助ofo找到了一棵“可供乘凉的大树”，ofo不仅仅获得了滴滴出行的投资，还可能获得后者的3亿用户。

胡玮炜获得了更强大的盟友。腾讯旗下微信用户超过8亿，已经集成滴滴出行服务和京东购物服务。胡玮炜表示，两家公司开始“在一些技术领域进行协作。腾讯投资我们表明，我们在产品和技术方面有共同看法。”。

来自腾讯、高瓴资本、红杉资本的投资“正是时候”。滴滴出行宣布投资ofo后，部分用户退出摩拜单车，拿回299元押金，他们担心摩拜单车倒闭。一名用户称，“这表明了在中国大公司对于创业公司生存的重要性。”在获悉腾讯投资摩拜单车后，这名用户重新在摩拜单车注册，“中国互联网公司仍然处于烧钱赢得市场份额的阶段，竞争的残酷性甚至甚于硅谷。”

为赢得用户，ofo和摩拜单车需要加大打折力度，它们还需要增添更多自行车。摩拜单车表示，它在北京、上海、广州和深圳有约3万辆自行车，这些城市总人口超过7400万人。它计划到年底时把每座城市拥有的自行车数量增加到至少10万辆，并进军其他城市。相比之下，在拥有800万人口的杭州市，公交公司的自行车共享服务拥有逾66500辆自行车。

ofo表示，它拥有逾8.5万辆自行车，主要分布在大学校园，预计将把其服务扩展到其他地点。两家公司都瞄准了欧洲市场。

自行车共享服务尝试扭转中国自行车减少的趋势。过去20年，中国一直在大力推广汽车。1995年时中国有6.7亿辆自行车，2013年减少至3.7亿辆。

对于一些北京人来说，ofo和摩拜单车的对决，归根结底是哪家公司的服务更方便。在中关村工作的耿光(Guang Geng，音译)说，“我不关心自行车是哪家公司的，懒得步行时我会使用找得到的一辆自行车。老实说，我只是根据颜色区分它们。”(编译/霜叶)

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