摩拜单车损毁成本已近3亿 高成本烧钱模式恐难为继

中国的共享单车在“中国式破坏”面前，总有一种无可奈何的尴尬。

摩拜的损毁成本达到3亿元

近日，广州市海珠区连续出现两则单车新闻：1月16日上午，有4台摩拜单车被一名保安扔下河堤，被扔单车出现被损坏迹象。随后，摩拜公司及时派人将损坏的单车运走。1月18日上午，据南方都市报报道，海珠区新洲立交桥下密密麻麻地摆满了上千辆摩拜单车，据记者观察，这些车都处于无人使用状态，立交桥下或为摩拜故障车存放点。

如此高的故障率，与摩拜单车宣称的“4年免维修”形成了严重出入。

自从上线以来，“4年免维修”就成为了摩拜单车一个重要的营销卖点。摩拜宣称，为了降低运营和维修成本，其单车采用实心胎，不需要充气，也避免了爆胎的风险。车身采用铝合金冲压，杜绝了生锈的问题；车辆用轴传动代替了链条，避免了传统自行车“掉链子”的问题。同时，摩拜还首创了GPS智能锁在共享单车平台的应用。

正因为这样的复杂度，摩拜单车自己组建了生产线，耗时一年多才生产出了自行车。但是从成本角度看，它造价高昂，平均造价高达3000元，也给用户带来了整车沉重、骑行不便等麻烦。

随着媒体对摩拜故障车的集中曝光，摩拜单车的“4年免维修”堪称正式宣告了破灭。除了人为损坏因素外，摩拜还爆发过大规模的“开锁难”故障，不少网友反映，摩拜单车在气温较低时容易“趴窝”，无法开锁、关锁，疑似智能电池锁因天气寒冷无法持续正常工作。

此前，互联网分析师唐欣就曾调研指出，车辆的损坏成本将成为共享单车最难解决的问题。去年11月，摩拜官方曾公开调查数据，在广州仅运营四个月后，单车的损坏率高达10%，相当于投放的10万辆自行车中至少有1万辆遭到不同程度的损毁。

按照摩拜公布的已经在广州、深圳、上海分别投放超过10万辆的数据，在全国12城中的摩拜单车数量应该在50万量级，对比10%的损坏率则至少有5万辆单车遭到损坏。

如果以单车价格3000元计算，摩拜在损坏单车上的成本损失就已经高达惊人的1.5亿元。即便以摩拜新一代单价约1000元的价格计算，整体损失成本也在5000万元以上。相比起来，其他单车约300元的单价，则令单车损坏成本保持在可控范围内。

共享单车何时能够回本，关键的问题在于单车成本有多高，以及运维费用有多贵。有人曾经这么算过一笔账：一辆摩拜单车如果想要在4 年报废之前赚回成本，考虑到单车成本、运维成本和折损率，每年净收入要高于1500元。除去雨雪及不适宜骑行的天气，最多只有300天的有效使用天数，那么一天就要赚5元，骑行次数5次。

对摩拜来说，即便没有如此高比例的坏车率，回收单车成本本就是一项艰难的工作。与其他共享单车相比，摩拜单车最直接的差异，首先体现在产品方面，侧重从不同细节体现“科技感”和“精致感”，而其他竞品则更加简单，例如ofo除了智能车锁，和普通自行车并没有太大区别。正是这种“科技感”和“精致感”，导致了当同样面临单车损坏问题时，摩拜单车要损耗的成本要远远高于甚至数倍于竞品。如本文开头所述，过于精巧的设计，也导致了摩拜单车一经损坏，也难以通过简单的维修就能恢复运营，反而是一次性的难以为续的破坏。

不仅如此，最近还有媒体发现，为了应对“地铁口无车可用，办公室楼下堆满单车”的“潮汐现象”，摩拜也开始采用人工干预自行车分布的方式，大量采用拉板车等运输工具来协调单车的投放。这种模式抄袭了竞品ofo。ofo 进入城市之后，启用了一批修车师傅兼顾自行车的调度工作，他们骑着板车人工干涉ofo 自行车的分布，以保证用户在热点需求地点（比如地铁站口、办公集中区）时刻有车可用。而此前摩拜的理念是，一方面车辆质量好“免维修”，一方面只要自行车覆盖量足够，对单车的需求就会形成“自循环”体系，而无需过多人工干预。

但是，推翻了“自循环”的理念，摩拜单车抄袭ofo的运营模式，就可以成功吗？

在商业世界中，对竞品的抄袭，往往需要考虑本身的产品和运营管理体系是否配套，而不是简单的复制他人成功经验。例如，相比ofo，摩拜车身重的特征，决定了其搬运成本，无论是人工投入还是搬运车辆需求，都将高于不少竞争对手。另外，由于在创立时期对单车质量过于自信，以及过于相信单车的“自循环”，摩拜一直缺乏线下运维的经验，而重新搭建线下运维体系，又必然将耗费大量的时间、经济和管理成本。可预期的两头高运营成本，将直接导致投资界和行业人士对摩拜商业模式是否对路的直接拷问。

可见，在摩拜单车运营中，高额的管理、运营维护成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润，更不要说维持长久发展。现在，摩拜最需要的或许应该是冷静，而非不停地融资输血。找到正确的、可持续的商业模式的意义，要远大于获得更多的融资。