刘强东的野心与优雅

凤凰科技白杨

刚刚立春，冬天的寒意还未褪去，刘强东就忍不住撒下一把种子。

在昨天召开的京东集团年会上，刘强东给京东制定了一些“小目标”，比如，2021年之前，京东要成为中国第一大B2C平台。

刘强东

很多媒体将这个目标解读为向阿里宣战。但这里要注意，刘强东说的是第一大B2C平台，所以从业务上来对标，京东的对手其实是阿里旗下的天猫商城。

刘强东自己提到，这些年京东与行业第一的差距越来越小。从最初的60倍差距到现在刘强东所说的不到2倍，可是，要反超成为第一，可能没有那么简单。

当第一，没那么容易

根据去年阿里和京东发布的财报显示：2016财年，阿里集团全年GMV为30920亿元，其中天猫商城GMV为12150亿元；而京东集团的全年GMV为4627亿。

当时，有分析师预测，2016年，京东和天猫的GMV增速将分别为44%和36%。

可按照昨天刘强东所述，2016年京东的GMV已经超过9000亿，这意味着京东去年的GMV增速高达94%。

京东在2021年成为第一大B2C平台的前提是，京东能够按照现在的增速去发展，但这个接近100%的增速能持续五年吗？

近两年，随着互联网人口红利的消失，电商行业整体增速也在减缓。无论是大小平台，都在调整策略，将重心从获取增量用户转向深耕存量用户。

从用户数量上看，京东并不占优，更何况天猫也并非停滞不前，去年天猫双11当天1207亿的成交额足以说明一些问题。除了竞争对手是否会给京东反超的机会，网购市场能否支撑京东持续性的高速增长，也同样需要打上一个问号。

京东想要盈利了

刘强东在年会上还说出了另外一个目标。未来五年，京东的现金流可以超过1000亿，而且京东在下一个12年之内，净利润要进入世界500强前十。

对京东而言，这个目标仍很遥远。根据京东去年发布的财报显示，2015年，京东净亏损94亿。常年的亏损，让京东一直被人诟病，有人说京东的商业模式有问题，也有人说刘强东一直在忽悠投资人。

对于这些质疑，刘强东不以为然，他坚信正道成功。刘强东认为京东现在之所以处于亏损状态是因为在打基础，是在进行正规化的阶段。

说到打基础，需要提一下京东的物流。从2007年刘强东宣布自建物流开始，质疑的声音也从未间断过，但十年后的今天，已经没人会再质疑京东的物流建的不好。

刘强东体验配送

刘强东说，“电商模式之争已经结束了，未来十年所有的电商都会愈来愈像今天的京东。”

单从物流这件事儿来看，刘强东这句话说的没错。物流建设已经成为各个电商平台均努力在做的事情，而京东，也借此形成了强大的竞争壁垒。

现在，已经打下基础的京东，开始考虑盈利问题。去年双11前夕，刘强东在接受《福布斯》的专访时曾表示，京东正在一步步接近盈利。

彭博社的报道也指出，预计京东2016年会把亏损缩减至5.07亿美元，2017年则缩减至1.83亿美元。

技术！技术！技术！

在昨天讲话最后，刘强东说未来12年京东只有三样东西，那就是技术、技术、技术。他说，重要的事情要说三遍。

刘强东称要用12年的时间来改造京东过去12年所建立的商业模式，从而变成一个纯粹的技术公司。

他谈到了很多技术，云计算、大数据、人工智能、机器人、智能商品、基因技术等等。其中，关于京东的无人科技，刘强东讲的时间最长。

无论是去年的“618”，还是“双11”，京东在宣传上都着重强调了他们的“三无产品”，即无人仓、无人车和无人机。

京东无人机

无人仓可能更容易被人理解，毕竟工业上的机械自动化已经比较成熟。但是京东做的无人车和无人机，一度被人认为只是一个噱头。尤其是无人车，在汽车的专业领域，无人驾驶尚处于寻求突破的阶段，京东一个门外汉，就想着进行商业化了？

此前，京东无人科技的负责人肖军在接受凤凰科技采访时说过，京东的无人车和汽车厂商在做的无人驾驶汽车有很大差异。实际上京东无人车更为简单，只需要按照固定的规划路线进行移动就可以，所有的操作都是规划好的。

即便如此，无人车上路依然存在政策、环境等诸多不可控因素，京东又为何要在此进行孤注一掷，刘强东说是因为自己内心的不安与自责。他在年会上说，看到京东配送员在严重雾霾的天气外出送货、在路途艰险的山区冒着危险送货，这些让他很自责。所以京东要发展技术，要用机器顶替人工，把员工要承担的风险用技术来解决。

“中国好老板”的一面瞬间凸显而出，但结合京东的现状来看，这似乎又是一个不得已的举措。

目前，京东在成本费用上已经控制的很好，花的几乎都是不得不花的钱。但是，在自营物流的体系下，订单量增加或者想要提升配送效率，物流成本的增加都难以避免。尤其是京东的人力成本很重，刘强东希望给员工最好的待遇，这个问题在其接受央视采访时也谈到了。

所以，无人科技是京东寻求突破的一个选择。一旦成功，京东发展的天花板将被打开。当然，这也同时是一场赌博，赌的是无人科技能否真正实现商业化。