沃尔沃自动驾驶辅助系统靠谱吗？这里是一些体验

沃尔沃XC90

昨天， 沃尔沃 汽车在北京奥林匹克水上公园举办了一场体验会，凤凰科技借此机会 试驾 、试乘了沃尔沃2017款 XC90 ，体验了其自动驾驶辅助系统和一些主动安全科技。

自动驾驶辅助系统能做到什么程度？

在本月12日，搭载了第二代自动驾驶辅助系统（Pilot Assist Ⅱ）的XC90上市，自动驾驶辅助最高时速由此前的50公里提升至130公里。在雷达、摄像头、传感器的配合下，在没有前车的情况下，可以在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向，平顺地自动提速/减速和转向。

例如开启自动驾驶辅助系统后，当我们的车在通过弯道时，驾驶员将双手完全离开方向盘，也能自动转向。不过转向前不会自动打转向灯，驾驶员如果打转向灯后，车辆也不会自动转向。

值得注意的是，在这个过程中，系统仍然需要驾驶者的积极参与，负责对行驶过程和整体车况的监督。如果驾驶者的手离开方向盘超过约8秒的时间，自动驾驶辅助系统会发出警报声提醒驾驶员应握回方向盘，如果驾驶员继续让“放任”车辆，自动驾驶辅助系统将自动停止。对此沃尔沃一再强调，目前搭载该系统的量产车只是“辅助驾驶”，离“自动驾驶”还有距离。

除此之外，道路偏离预防及保护系统（Run-off Road Mitigation）也是2017款XC90新添加的保护系统。当车速在65-140公里/时之间，该技术可以主动地预防车辆偏离路面。当我们的测试车偏离车道时，系统会在方向盘上施加作用力，能感受到方向盘此时有明显的抖动，提醒并协助驾驶员保持回到原先的安全路线。

预防碰撞功能靠谱吗？

 

假人防碰撞实验中失败了一次

City Safety城市安全系统也是我们体验的一个项目。City Safety城市安全系统是沃尔沃所有车型预防碰撞功能的总称，4公里/时的车速之上会被激活，避免或减轻与其他车辆的碰撞。

测试方法是在道路上放置一个假人，让车辆匀速驶向假人，车辆是否会自动刹车。我们的驾驶员将车辆提速至30公里/时之后，此时驾驶员将双脚离开刹车和油门，让车辆自行驶向假人。快要撞上假人时车辆采取了全力制动，比刹车踩到底的“急刹车”更“急”，此时安全带也收紧，防止更多伤害。

但是当我们的车辆顺利地在几个假人前停下时，有一次测试却以失败告终，将假人撞飞。和我们同乘这辆车的沃尔沃 汽车 内部人士对此解释说，主要是由于这次车速较快，同时假人在车辆前方偏右位置，都对该系统的启动有所影响。

根据沃尔沃该系统的设计理念，伤害最小化是紧急自动制动启动的目的。沃尔沃汽车中国研发总监顾剑民对凤凰科技解释，有两种情况该系统会被启动：首先是前方是车辆、自行车或行人，涉及到人身安全，制动会立刻启动；或者是麋鹿、牛等大型动物，一旦撞上将对车辆和车内人员有较大伤害。但是如果前方是一些箱子等小型的障碍物，沃尔沃车辆能检测到，但不会紧急制动，因为这些障碍物不对车辆有特别大的伤害，反而一旦急刹车后容易引发后车追尾等二次伤害，这种情况下还是交由驾驶员去避让，系统不做过度干预。

自动驾驶的下一步愿景

 

 

根据SAE（美国汽车工程师协会）和NHTSA（美国高速公路安全局）对自动驾驶的分级，0属于传统驾驶；1和2属于驾驶辅助；3、4、5属于自动驾驶系统。这样看来，自动驾驶和辅助驾驶区别的关键点是：周边监控是人类驾驶者还是系统。目前沃尔沃XC90的自动驾驶辅助系统和特斯拉一样，属于2级自动驾驶，也就是说，它只能实现部分自动化，需要驾驶员对汽车保留充分的控制。

辅助驾驶过程中的责任事故归司机负责，自动驾驶过程中的责任事故归主机厂。目前，汽车企业走的基本都是渐进路线，主流水平处于第1级与第2级之间。如若发展到第3级，也就进入到了自动驾驶阶段。

由于3级就需要主机厂负责， 福特 和沃尔沃等在自动驾驶系统上动作频频的车企都直接将下一目标定为第4级。今年8月福特刚宣布要于2021年为车辆共乘服务提供全自动无人驾驶汽车，去掉没有方向盘或油门及刹车踏板。沃尔沃则表示明年瑞典哥德堡将有100辆完全自动驾驶汽车进行公开试驾，并提出了沃尔沃自动驾驶汽车将在2020年实现零伤亡的愿景。