柳传志、张颖和程维悄悄聚首，他们说了什么？

5月25日，中关村企业家顾问委员会召开座谈会，以联想集团董事局名誉主席柳传志为代表的各界企业家聚首，经纬创投合伙人张颖、滴滴创始人程维等也参加了会议。会上，企业家围绕中关村的发展、全国科技创新中心等，结合各自的企业和关注，与北京市有关领导进行了互动交流。

柳传志：股权投资对中关村的重大影响

我今天主要想谈如何充分调动民间资本带动高科技产业的发展。中关村有两个阶段，第一个阶段是从计划经济到市场经济的突破，曾经的骗子一条街、倒爷一条街，是突破的一个表现。第二个阶段是在中国真正成为科技创新领先地位的突破。大家反复在研究，这么多大学、研究所，没有突破，到底我们缺什么？到了2000年以后，逐渐苗头出来，并且一直向上，在北京的经济发展中发挥越来越大的作用。诸多因素当中，我认为有一个是钱到了。在中关村，云集着风险投资、PE、天使投资，天使投资人有1万名以上。这个起了非常大的作用。具体来说，中关村100企业家俱乐部，无一例外，上市或没上市的，都得到了私募股权基金的支持，没有这个钱，是做不到现在的状态。这些钱是民间资本，但中关村的引导基金起到了关键作用。根据资料，在全国的引导基金中，中关村常年排在了全国的第一位。北京的创业企业有做的非常出色的，凡是露出苗头的，肯定会得到天使投资的支持，天使投资的钱百分之七八十会是被清算的，但只要有一个出来，就非常了不起。希望政府高度重视这个问题。

谈谈我们自己的体会。联想有两个联想，一个是联想集团，做电脑的，这个联想由杨元庆管理；还有一个是联想控股，是联想集团的母公司，财务投资、战略投资是我们业务的主要方向。从2001年起，我们办起了风险投资、之后有PE、天使投资，掌管着1200亿人民币的资金，投在北京的占35-38%。我们所投的企业上市以后的市值有3000亿左右，到现在有12000亿左右，营业额增加5500多亿，说明企业在不断增值。并不是投完就完了，除了投钱，还给予了帮助，能够正常发展，已上市的企业没有一家被发现问题。是资本和各种帮助推动企业增值。对这部分钱应高度重视。

简单说下我们天使投资的做法。我从科学院出身，科学院很多成果转不出来，形成不了生产力，我认为主要原因在于他们不知道怎么把成果通过企业变成钱。我们办了联想之星，帮助科研人员有做企业的理念，有能力转化成果，免费一年的时间选拔行业合适、人合适的项目帮助他，22亿天使投资的钱用了12亿，投了200家企业，最好的一家估值增长450倍，当然也有很多被清算。我相信经过不断的努力，一定会为未来打造出好的项目。一个是投的好，一个是帮的好。

建议：

1、北京市地方国企中有很多潜力，如果能在国企改制的时候，进一步借助民间资本的力量，会有爆发式的增长。

2、中关村企业走出去，进行优势互补，非常重要，希望予以重视。

张颖：希望鼓励扶持风险资本，助力培育创新引擎企业

我参加这种场合很少，有点紧张。经纬成立近10年，一直扎根在北京，200亿人民币规模，主要聚焦于早期和天使，参与了滴滴、OFO、饿了么。我出生在上海，13岁去美国，2003年回国。经纬的成长取决于中国经济的腾飞，抓住了大趋势，非常感激这个时代。我们将继续聚焦天使和早期投资，帮助更多的创业者。

我们只是在最早的某一个时间给了他们钱，他们都是自己厮杀出来，真正对项目的运作帮助不多。我们不在国外放一分钱，每分钱都放在中国。我们要投海外的人才，前提是他们要回到中国，在中国创业。今天很多投资机构都在考虑海外投资，这些都是非常正确的，只是不适合我们。我们还是要相信中国，拥抱中国，相信中国的未来。我经常去一些不太发达的地方背包、骑摩托车，回来对中国更有信心，对做好这件事情更有渴望和欲望。

从风险投资和科技发展的角度，世界上只有两个地方算是科技创新的中心。一个是硅谷，一个是北京。其他的区域都有自己的角色，但都没有这两个地方重要。我们40%的投资项目都在北京。优秀的企业、财务回报比较多的企业超过60%来自于北京。投资活跃度上，北京是其他城市的总和。我们是最早一批在杭州落地的基金，也投了很多企业，但量级和规模仍落后于北京。我本人完全聚焦于北京。从风险投资角度讲，北京是最好的时机，而且是越来越好。

我在一线工作，投资了36kr等好几个孵化器，大量和创业者沟通，我越来越乐观，不一定每年都有程维这样的创业者出现，但会有越来越多优秀的创业者出现，非常有信心。

建议：

1、加大力度培养本土创新引擎的企业。硅谷的辉煌是一些大型的科技企业对它产生了重大贡献。对百度、滴滴等大型企业要更倾斜性的帮助，会帮助他们做大。大企业所培养的人才再去创业，会更有成功率。今天的小黄车的发展会有很多问题，但是他们在成长，为城市的拥堵做了贡献。这类公司扶持它，只会越来越好。对程维他们而言，天空才是空间，他们会做得很大。聚焦、帮助龙头企业，会吸引更多人才。这些人才再创业，也会在北京，形成效应。

2、与创新相关的价值观的建议，多扶持一些多元、跨界推动创新的文化活动。上周我们在天漠组织了一个音乐节。为什么在天漠？因为在北京办不下来。我们能理解。这是上半年唯一批下来的万人参加的音乐节。科技和音乐文化跨界。希望未来，知名机构、知名品牌的文化活动，能够留存在北京。

我们受益于中国的发展，得到了很多财务上的回报。从去年开始回馈创业者，在政府的支持下，做了“Chuang答会”，为1000多家创业机构提供了咨询。我们准备每年都做，规模越来越大，面向非经纬系的公司。

我没有任何其他的要求，天使投资靠的是自己的眼光，北京是创新创业最有活力的地方。非常感谢这个时代，感谢北京。

程维：下一代智能交通解决方案将会是什么样？

5年前，我选择在杭州还是在北京创业，最终选择了北京，在中关村。80万人民币创业到今天。感谢柳总和大家前辈的帮助，感谢海淀区、中关村给我们的帮助。现在看，当时那个选择是正确的。

过去五年，中国互联网的竞争，基本是一家北京企业和一家外地企业的竞争。滴滴和快的、美团和点评、携程和去哪儿，基本是2:1。现在OfO和摩拜还在焦灼的竞争，希望打成3:1。这个竞争其实是某个土壤环境下企业综合竞争力的体现。在美国是没有人挑战硅谷的地位的。希望中关村、北京的企业在科技创新上持续的引领。

一直以来，中国和美国、中关村和硅谷，都有会相类似的产业在并行发展，跨界竞争。每一次我请教怎么打Uber的时候，柳总都会说：怎么赢不知道，但是没输过。一定要赢。联想和康柏、戴尔，百度和谷歌，滴滴和优步，在全球最前沿领域，中关村和硅谷的差距正在缩小。我们是正面靠市场的力量打败了Uber ，OfO也已经在纽约投放了共享单车。

小兰姐常说我们是第三代企业，不管是第几代企业，中关村持续的创新和引领作用是存在的。下个月我们才满5周年，是非常年轻的企业，使命是让出行更美好。衣食住都在逐步改善，只有出行，在互联网进入之前，并没有太多的改变。我们希望能成为中国人领导的全球最大的一站式的出行平台。用互联网链接所有的交通工具。我们相信，淘宝把人和商品连接在一起，腾讯把人和人连接在一起，百度把人和信息链接在一起，在信息时代，一定会有一个平台，把中国、把全球的交通工具和人的需求连接在一起。我们义无反顾地在投入的浪潮中，竞争很残酷。我们发展很快，滴滴融资非常多。

十几年前，做一个阿里巴巴花了十几亿美金，但今天要想打造一个新的互联网平台，我们已经融了150亿美金，比历史上亚洲第二的企业融资总额都多了4-5倍，还在融资，还没有到尽头。这说明信息时代的竞争越来越残酷，打法越来越难差异化。淘宝打败Ebay靠的是差异化，Ebay收费，他不收费。今天在车的领域不但免费，还要送钱，打到这种程度。Uber在中国一年半烧了25亿美金。

到今天为止，我们有4亿用户，城镇人口中70%已经习惯于使用平台，超过2000万的各种各样交通工具连接到了互联网，占到汽车总量的10%以上。司机人数1760万，超过淘宝，成为全国最大的就业平台。在很多去产能的城市，新的平台是帮助当地消化产业转型带来的社会压力。

两个月前我们刚完成了亚洲最大的一轮融资，55亿美金，估值超过500亿美金。在这波浪潮里，资本市场在两边下注，一个是平台路线，一个是硬件路线，最终还是会决战的。我们已经变成了亚洲第一、全球第二的独角兽公司，全球在线的日出行订单有3000万单，其中两千万单在中国。

中国的主场比赛结束，要参与国际化竞争，希望能打客场。在早期如果我们不早布局，中期以后再国际化是很难的。一定有非常多的困难，但我们还是强挺一口气。我们账上有100亿的现金，不是为了在中国烧钱，是为了参与国际竞争。

滴滴的第二个五年，希望提供新的城市交通解决方案。互联网不能解决今天交通的根本问题，交通和汽车工业是基于100多年前的一次变革，构建了底层规则，规则就是：汽车被发明，知名的车厂都是100多年前开始创业的，把车卖给家庭，家庭拥有车的欲望使得车的销量每年20%的增长，而路不增长，就会越来越拥堵。

我们希望从底层改变规则。变革不来自于端，不来自于车怎么变，而是来自于运用，是信息革命，只有互联网的大数据才能把车调动起来，共享使用。就像过去半年里发生的自行车共享一样，自行车最大的厂家捷安特有可能会被OfO收购。很难想象，半年时间，你可以不用再买一辆车了，一辆自行车在共享平台一天可以被用十次。

汽车也是一样，汽车是使用率最低的工业产品，汽车生产出来只有4%的时间在被使用，96%被闲置，为此城市要建大量的停车场，这种模式注定是低效的，但是在共享平台上，一天可以用10倍，可以减少一半的车服务大家，在郊区建几个大的停车中心，城里大量的停车场可以变成绿地和学校，这个变化未来十年一定会发生。这就是为什么资本会青睐人工智能、无人驾驶，是因为他可以把汽车变成共享，智能交通。

所以，在第二个五年，滴滴希望不仅是最大的出行平台，也能够成为世界级的科技公司，推动交通和汽车产业的革命。我们一年有2000亿的收入，如果按这个规模，远远没有到500亿美金的估值。美国顶级的科技公司都在做这件事情，苹果、谷歌、特斯拉都在造车，苹果唯一投资的汽车产业就是滴滴，是因为手机产业到头了，他要布局汽车产业。我相信十年后，汽车工业智能化在全球范围内会形成3-4个最领先的企业，希望滴滴是其中之一。

我们要做三件事情:一是智慧交通，不仅车要联网，路和红绿灯也要联网。我们调研全球有没有智慧交通最前沿的城市，发现没有。原来都是用工业化时代自动化控制的技术在做智慧交通，没有真正用到大数据。我们在济南经十路六个红绿灯用滴滴大数据控制，通勤速度提高10%和尝试在海淀挑战后厂村路，还没下决心。二是共享新能源汽车：新能源汽车一定是先在运营网络里投放，然后再向家庭里普及。滴滴线上很多车一天要跑200公里，使得综合使用成本降低。我们和国家电网独家合作，替换共享新能源汽车。三是无人驾驶，我们会全力以赴投入。

关于新政，半年前我很有危机感，滴滴能否过这一劫是不一定的，要感谢市委、交委和海淀，给了滴滴时间和空间。过去滴滴和Uber在激烈竞争，无暇顾及很多基本面。去年8月，我们用70亿美金的代价收购Uber中国，才使市场慢慢进入良性。如果不买他，再打两年，我们一定赢，不需要花那么多钱，但我们还是买了，就是希望行业能良性发展。我们把非京牌司机去掉了，20%的司机离开了，少掉了30%的规模。平稳在往前走。

建议：

1、对创新的新业态要有更多余地和空间。全球共享车有两种模式：加盟和自营，适当吸纳兼职是有帮助的。纯靠全职，解决不了高峰期的问题。新业态更受资本认可，但确实有管理上的难度。

2、招京籍司机太难了。成本高，京籍司机下班时间平均比非京籍司机早两个小时，造成晚高峰打车难。北京9-10:30有夜高峰，车最紧缺。希望给我们时间衔接好。

3、根本问题是融合发展。上一阶段主要以控制网约车的有序发展为主，并不解决根本问题。根本问题在于推动出租车升级成网约车。早期都是对抗的，一定会走向融合。把出租车的机制纳入网约车，接受乘客评价，打开一些价格空间。