纽约时报：Uber欲统治世界,首先必须征服印度市场

图：Uber司机眼中的班加罗尔城市街道

凤凰科技讯 《纽约时报》北京时间4月15日撰文称，Uber败走中国后，将赌注押在了印度市场，不过由于印度当地包括道路、通信、移动支付服务等在内的基础设施相对薄弱，且智能手机普及率相对较低，加之本土竞争对手Ola占据先机，Uber要想在印度市场取得成功，还有很长一段路要走。分析认为，Uber要想统治世界，摆在面前的选项是，必须首先征服印度市场。

  以下为文章内容概要：

  Uber之友

南迪尼（Nandini Balasubramanya）的办公室，位于印度科技首都——班加罗尔市的南部，这个小地方所扮演的角色，看上去并不足以承担这家全球最有价值的初创公司征服全球计划的重任。

在很多天里，这个狭小的办公空间甚至都没有电。因而，南迪尼女士只能让门开着，面对着班加罗尔拥堵不堪的大街，灰尘裹挟着噪音肆意流入。在办公桌旁边的一面墙上，张贴了一张大型的表格，上面写满了申请人需要准备的各种证件——驾驶证、保险证明、车辆注册登记许可、银行账户证明，以及很多需要政府部门审批的其他事项。她，每天就是在这样的环境下，迎候前来求职的左邻右舍。

办公室里还放有一个相框。没错，相片上的人物正是美国打车应用Uber首席执行官——特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick），微笑着的卡兰尼克。

32岁的南迪尼并非Uber员工，她是一名“UberDost”或者“Uber之友”，UberDost专门负责为Uber招募司机，通过招徕司机加盟获得提成。这份儿工作是有提成不错，但干起来却很难，南迪尼表示。

毕竟这是在印度，一些司机没有实际驾驶经验。南迪尼曾训练过那些之前从未有过干过这行的求职者，这些人很少有理财或者跟中产阶级客户打交道的经历。很多人还不知道如何使用智能手机应用，而这却是Uber生态系统的心脏，一些人很难看懂基本的地图常识。     “我向他们演示如何使用Uber，教给他们如何使用导航，如何使用手机，”南迪尼女士说。

  汽车社会

南迪尼拥有一个招聘团队，从而能够持续物色到新司机。她最近雇佣了更多员工向那些司机打电话，从而确保她所物色到的司机能够继续与Uber保持联系，而非中途退出或产生其他杂念。

Uber在印度各地设立有数百个UberDost办公室，颇有点军事化运作的意味，而南迪尼的办公室不过是其中之一。去年，Uber将在华业务出售给劲敌滴滴出行后并退出中国市场。目前Uber正投入大量的人财物等等，旨在进入印度这一拥有13亿人口的超级市场，期望某天在全球最大的运输服务市场能够获得成功。     Uber业务拓展向来以咄咄逼人而闻名，进军印度市场依旧呈现了这种特质。这里拥有汽车的人相对较少，因而Uber的长期目标是让印度人越过西方式的车主文化，而直接让汽车进入社会，即营造出一种“不购买汽车，使用Uber”的舆论氛围。

“印度拥有多个超级城市，全球地位非常重要，而且有着巨大的交通需求，我们想为之提供服务，”卡兰尼克在今年1月中旬接受采访时表示。“我们想要到达那里，想在那里有大作为。”就在那次接受采访之前，Uber陷入了一系列企业危机。现在，Uber正在围绕性骚扰丑闻和肆意进行文化审查等危机事件进行公共。卡兰尼克已作出承诺，Uber要作为行业领导者“彻底改变和并保持成长”。

Uber遇到的一系列麻烦，为这家私人控股公司的任何计划都蒙上了一层阴影，目前Uber的估值逼近700亿美元，从而使得其被迫进行首次公开招股。Uber在印度的运营细节也突出了这一事实，即实现全球统治目标，Uber还有很长的路需要去走。

  挑战Ola

2013年进入印度市场的Uber目前在当地的29个城市展开有运营，其中包括部分全球最拥挤的城市。纵观印度全国，道路交通状况给人的印象令人堪忧：交通堵塞，路面崎岖不平，到处是拥挤的人流，汽车运营线路经常变更，交规解释十分随意，导致车辆行驶我行我素。

不仅仅是道路。印度的蜂窝网络质量不一，但共同特点是慢，银行卡、信用卡和其他金融业务无法正常开展和使用。更重要的是，教育和财富上的巨大差异，导致乘客和司机间无法顺畅交易。

不仅有许多Uber司机不熟悉智能手机，而且还有一些是文盲。通常情况下，司机和乘客无法使用同一种语言进行沟通。许多司机在购买汽车或租车时需要金融援助，然后需要继续帮助他们管理财务，以及他们名下小型企业的其他细节。

对于Uber来说，这些都还不是事儿，最主要的是需要面对竞争。在印度市场，Uber面临来自本土企业Ola Cabs的竞争，后者资金充沛，奋力扩张，目前在印度100多个城市开展运营，而且提供的服务内容范围超过了Uber。

无论Uber还是Ola，都认为自己的印度市场的努力，从长期来看能够改变当前格局。共乘服务现在正在改变印度市民的生活，使城市出行变得更廉价、更安全，特别对于女性而言。同时还改善了大量司机的生活，因为在这些司机当中，有很多来自印度的最贫穷阶层。

但是对于旨在重塑印度交通形象的Uber来说，其所面临的道路一定会很长，不仅情形复杂而且必将付出昂贵代价，尽管Uber一度将印度市场视为未来其在发展中国家开展业务的模板。Uber周五表示，2016年公司亏损了28亿美元。尽管Uber在印度市场没有曝出亏损，但卡兰尼克表示，公司在印度市场的投资“低于其在中国市场烧钱的数量级”。

“在我们现有的运营城市当中，还没有一个能够实现盈利，”Uber印度总裁阿米特·简因（Amit Jain）在接受电话采访时表示，“我们有办法实现盈利，而且我们有信心做到。”（编译/若水）