ofo创始人戴威：不惧共享单车对手

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在PingWest品玩年度数字嘉年华HAY!16的活动上，ofo共享单车创始人兼CEO戴威在题为《共享经济的新战场》的主题演讲中，分享了ofo的发展过程、对于自行车起源和发展以及共享经济这一新兴行业的思考。

在戴威看来， 一切的产品、技术、运营都将回归为用户提供好的出行服务，而共享单车领域好的服务意味着随时随地、数量足够的自行车，颜色鲜明容易被用户发现，并且在使用时轻便好骑、省时省力，又有便宜、亲民的价格。

最后，戴威直言，共享经济市场巨大，未来会有更多公司进入共享单车行业，ofo希望与其他公司共同提供出行服务，解决问题，让城市更美好。

自行车很早就被发明了，跟达芬奇有关，在15世纪，真正被大规模使用是在欧洲19世纪的中叶，也有超过150年的历史了，自行车是一个非常有趣的东西，两个轱辘上加一个架子，最开始是通过脚撑地向前进，后来有了链条就开始蹬踏前进，这里要说一个非常重要的事情，轮子，也是自行车最重要的东西。

之前看过一个报道，很多科学家一起打分，人类历史以来最伟大的发明是什么，最后当选的是轮子，轮子大概在公元前4500年就开始使用，至今6500年的历史，它在整个人类运营发展历程中跟火的作用是一样大的，但火不是被人类发明出来的，人类是驾驭了火，而轮子是人类发明出来的，我们想想现在我们生活中所有的东西，也许都跟轮子有关，它极大的提高了生产力。

轮子最好应用在自行车上，也是我们整个团队非常热爱的东西，我们看全世界70%的人会骑自行车，也就是说可能有50亿自行车用户，而2015年互联网用户只有30多亿。

我们去想像一下，全世界会骑自行车的人是非常非常多的，世界上具体有多少自行车也没人能算出来，总体上是非常大的量。

这样就有了我们，不知道在座有没有人知道为什么OFO叫OFO呢？当时很多人猜测是不是跟O2O有关，其实这个名字是2014春节正月十五（定的），当时我还在青海支教，在net.cn上注册了域名，因为它长的像一辆自行车，我们希望全世界任何人在任何角落，当我们告诉他OFO像一辆自行车时他就永远不会忘记OFO是一个跟自行车有关的、跟低碳、环保、健康出行方式有关的一家公司。

最开始做OFO时我们尝试了很多不同的方向，比如最开始我们做的是骑行旅游，因为我们团队是原来北大车协的，非常喜欢骑自行车，我们骑了很多长途线路，我们有一些同事早期一个人骑过川藏线，从成都到拉萨2400公里，骑30天，我们很多人也骑过超过500公里的长途线路，我们无比热爱这个骑行过程，所以我们做的最开始跟自行车有关的方向跟骑行旅游有关，但后来我们发现这是一个比较小众的非刚需市场，后来我们试了自行车分期租赁等无数方向，最后我们觉得还是应该从更大众的角度来切入，那就是出行。

虽然自行车有很多很酷的骑行，包括环法、川藏线，但它的基本属性是什么呢？其实是出行，帮助用户便捷完成从A点到B点的位移，这是自行车作为交通工具的本质，也是出行的本质。

今天是什么情况？我们有两点分析：

1、一辆车只能服务一个人。在座买过自行车的人，能不能举手？我们看到比例非常高，超过了80%。其实是这样的，从小到大我们或多或少都买过甚至不止一辆自行车，这个车只能我们自己骑，这就导致了一个问题，我们必须做往返运动，骑去了还得骑回来，如果不骑回来就用不了这辆车，我得想办法走路或打车找这辆车，这样就限制了出行自由，同时有朋友想借我们的车用一下，把钥匙给他，他下去找我们的车可能也找不到，有非常多的麻烦。

2、不敢买车，因为怕丢，现在城市里偷自行车的非常多，在北京我们也看到有很多“严厉打击自行车偷盗”的横幅，我顺着刚才的问题想再问一下现场，丢过自行车的人能不能举一下手？比例也非常高，可能有70%，其实这是我们生活中非常大的两个痛点，自己的车有时候用起来不方便，假如车没了也不敢买，买自行车骑到地铁站，怕回来后车丢了，总体来说有两个非常痛的点，像我在北大，丢了五辆自行车，在我们同学中应该属于中位数，最夸张的是我隔壁寝室的一个同学，四年时间他丢了13辆车。其实有的车也没有丢掉，而是找不到了，放一个暑假回来，车没有了，或者他放在某个地铁站，忘记了。

于是我们想做的事情就是OFO共享单车，2015年9月7日我们在北大上线，最开始一千辆车全都是由用户共享，相当于存量车，当时我们写了一篇文章，通过我们的微信号在北大传了一下，大家还是很响应的，当时那篇文章叫“这2000个北大人要做一票大的”，号召2000个北大同学把自己的自行车拿出来共享给OFO，当时我们觉得2000人，每人骑自己的一辆车那就是2000辆车，但如果大家都共享出来，每人就可以骑2000辆车，在任何角落我只要发现车就使用它，到目的地停在那儿就不用管了，特别方便，2000辆就算丢5、6辆，也不影响大家的使用。我们7号在北大上线了这个项目。

上线后总体反馈非常好，第一天200单，第二天500单……很快北大单校的定单就涨到了4000单，在去年这个时候，那时候我们希望做一些扩张，有人问是不是只有在北大才可以运行这个模式呢？所以我们做了扩张，到了人大等五个学校，但那时候我们发现共享经济里有一个问题，冷启动是非常难的，在北大我们找的1000多辆车可以说用了洪荒之力，正好赶上毕业生，收了一些车，再加上一些响应我们号召的同学，才收上来一千多辆车，当时在人大、北航再次启动这个项目发现，如果每个学校、每个城市里，都需要从零到一走一遍这个过程，是非常慢慢。

这跟大家的心理有关，第一个共享用户是一个非常伟大的人，因为他把自己的车拿出来给所有人用；第二个人稍微好一点，因为已经有一辆车了，再拿一辆车大家一起用，但也是非常难的，所以从第二个学校开始我们就先投入了一批小黄车，大概300辆，我们希望用这些车告诉用户，我不拥有一辆车，只使用一辆车有多么方便，第一个共享用户他可以拿自己的一辆车换得301良车的使用，我们觉得他的共享意愿应该会更大一些，所以我们开始了小黄车的尝试，效果非常好，不断有同学加入我们，更多同学来使用车。

所以我们给自己的定义是“科学的增量+存量的盘活”，我们看中国整个城市自行车的保有量应该是在4亿量，算上电动车可能超过6亿量，存量其实是非常大的，如果我们合理投放……比如50万辆甚至500万辆，也只占到存量的1%，其实增量没有那么大，却造成了社会的困扰和问题，我们通过1%的杠杆撬动了那么多社会存量，我觉得一定是未来的方向和趋势。所以OFO希望连接自行车。

我觉得一切的产品、技术、运营都将回归为用户提供好的出行服务，还是刚才讲的，自行车能够给我们带来便捷的出行，500米到3公里，或者500米到5公里的距离里走路是比较累的，一公里的距离我们可能要走10到15分钟，2公里需要走20到30分钟，很多时候其实很困扰我们，这个距离如果打车，司机可能也不一定会接单，因为距离太短了，打车成本也是比较高的，在这个距离里，我们认为自行车是最好的交通工具，现在我们也在通过很多数据算法，虽然我们用的是最普通的自行车，但我们还是希望帮助用户能够最便捷地找到车，包括我们的运营、包括我们的技术，都是在解决这个问题。

这里可以多讲一句，我对好的理解。我记得之前看到亚马逊创始人贝索斯的一篇文章，我非常认可他说的一件事情，他说很多人问他未来会怎么变，他的回答是，我们更需要看到的是未来什么不会变。

我觉得未来什么不会变呢？就是用户对于短途出行这件事，第一，他希望越方便越好，最好出门就有10辆车，不要让我找、不要让我想，出门就有车，随便拿一辆就可以用，这是不会变的；第二，越省力越好，轻一点，最好不要让我去蹬，如果能够解决电池问题，我觉得电动车一定是趋势，一定是未来，能拧一下就到的就不要蹬，甚至更远的未来，假如有飞行器的话，最好是飞过去，如果有瞬间转移，最好按一下我们就到了，这是大家永远不变的方向和追求。

除此之外还有一点不会变，越便宜越好，能一块钱就不要两块钱，还有就是保证安全，现在的电动车骑起来太快了，会导致很多交通事故。

刚才说了一些对于共享单车明天和未来的一些想法，我会觉得未来肯定还会有更多公司进入到共享单车的行业里来，我觉得是一个好事情。

更多公司会互相促进，提供更好的服务，在我看来，这么多公司一起来做这个事情，我希望竞争是小于合作的，更多公司一起推动这个城市的变革，推动人类文明的进步，因为我们要对抗的是什么？是现在猖獗的偷盗自行车的行为，是一些社会不诚信的问题，所有在这个行业里的参与者我们要一起解决这些问题，为用户提供更加便捷、更好的出行服务，我觉得未来更多企业进入到这个行业里来，是好的。

最后我想说的是，OFO希望与其它公司一起提供更好的出行服务，解决问题，让城市更美好。

谢谢大家。