共享单车连接支付宝芝麻信用 更像是春天里的抱团取暖

共享单车

凤凰科技花子键

写这篇文章之前我先给大家讲讲我的一段真实经历，这段经历加深了我对于信用的理解。

今年是我第一次来到维也纳，这座坐落于多瑙河畔的音乐之都，除了拥有华丽的建筑、漂亮的公园、宽阔的公路之外，最吸引我的还是发达的自行车网络和无人管理的公共交通网络。

从住的酒店出来，找到一个地铁口我就进去了，一直到我站在列车前，我都没有碰到买票和检票的设备或者闸口，我很纳闷，然后向周围的人寻求帮助，找到了一个能用英语交流的年轻女孩。

“我应该去哪里买票？”

“电梯的旁边，有个机器，挂在墙上的类似于电话的，你可以在那里买票。”

“这里没有检票的工作人员或者设备吗？”

“没有。”

我很惊讶，“假如，我没买票，然后进站直接上车，到站之后直接出站，那么会有什么问题？”因为我发现车门开了就可以进去。

那个女孩对于我的问题也很惊讶，“一般来说人们不会那样，如果你真的那样，那也没问题，只是如果被发现了，你的信用会受到影响。”接着她继续解释道，不仅仅是地下交通，外面的公共汽车和地面有轨电车也是这样的，没有售票没人查票，完全靠自觉买票上车打卡，到了目的地你就可以下车。我返回买了一张单程票，出站口的确没有检票人员，也没有闸机。

不仅仅是这样，他们售票还可以自己选择，你可以选择单程的打折票，但是也可以坐上一天，也可以购买不计次数的全天票。乘坐有轨电车的时候我不太懂规则，用我之前地铁买的单程车票，也多坐了一段。

这就是信用的力量。目前就国内来说，信用体系这一块的建设还相当薄弱，可能对于酷爱买房的国人来说，信用的最大意义就是可以贷款。但是信用的确会影响我们生活的方方面面，比如出行、职业、创业等。共享经济的发展，特别是共享单车的出现，是真正的对于信用的检验，共享单车们也认识到了这一点，信用可以解决很多问题，于是开始快速接入支付宝的芝麻信用。

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共享单车和支付宝的那些事儿

最早和支付宝的芝麻信用牵手的是优拜，永安行的出现推动了共享单车和芝麻信用结盟的浪潮，它的A轮融资名单中就有蚂蚁金服的名字。用户在绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以“无押金”租车。一直以来押金都是共享单车行业的痛点，为用户和舆论所诟病。出生于杭州的骑呗单车随后也与芝麻信用达成合作。

共享单车的两巨头之一ofo仿佛也看到了转移舆论关注押金问题的办法，3月16日ofo宣布与芝麻信用达成战略合作，将开启共享单车的信用免押模式。ofo宣布，凡上海地区ofo的用户，只要芝麻信用分在650分以上，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。

其中收押金最多的摩拜也不是什么都没做，永安行宣布和芝麻信用合作的当天，摩拜单车宣布与招行合作，开设押金专属账号，担保账户资金安全。

最近一个加入芝麻信用阵营的是小蓝单车，3月22日其宣布芝麻分700分以上的用户可以免押金解锁小蓝单车。其实说到底，共享单车们所做的一切努力，很大程度上是为了解决押金带来舆论关注的压力。

为什么是芝麻信用？

前文已经回答了一部分这个问题，共享单车们之所以非常迫切想要牵手支付宝接入芝麻信用，舆论对于押金问题的关注是最重要的原因。第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2016年ofo的注册用户量超过950万，摩拜超过了760万，如果加上2017年前三个月的用户增量，ofo账上的押金妥妥超过了10个亿，摩拜的更是超过了30个亿。这笔巨款的安全性颇为值得关注。

与押金相关的问题还有退款，共享单车火爆以来，用户抱怨“充值易，退款难”的现象屡见不鲜，对于正在迅速成长的行业来说出现这样的问题很正常，但是用户体验如果提升不上去，这就是一块绊脚石，何况是比较敏感的金钱问题。

在我看来，除了押金之外，以下几个问题也推动共享单车们迫切地搭上“信用”班车。

首先就是用户对于共享单车造成的破坏和丢失。我很赞同“共享单车就是国民素质的照妖镜”这个说法，自共享单车普及以来，恶意破坏事故愈加常见，甚至还有人直播将共享单车扔进河里的。如果一味增加监督、运营、维修人员，不仅收效甚微，还会带来额外的人力成本。将共享单车跟个人信用捆绑，有利于在道德和信用上制约破坏行为。

其二就是政策的监管。虽然详细的政策还没出来，但是将共享单车纳入监管范围是迟早的事。将共享单车纳入信用体系，符合政府对于建立社会信用体系的要求，在一定程度上可以缓解政策监管对于共享单车的压力。

其三，支付宝也有诉求。芝麻信用面世两年有余但是一直没有真正在用户层面普及开来，虽然已经打通了光大银行信用卡征信和发卡评估体系，连接到签证、旅游、房租租赁和汽车租赁等业务上，但只是得到了小范围的落地应用；移动支付时代，腾讯得益于滴滴的发展，在移动支付市场对支付宝形成了巨大的挑战；“校园白领日记”的错误让支付宝也几乎彻底放弃了社交的梦想。支付宝现在能打出的牌也就是芝麻信用了，照目前来看共享单车几乎可以说是支付宝最后铺开的机会。

最后，是新一轮烧钱补贴大战的开启。小蓝单车推出的半年免费骑活动，摩拜推出了骑行10分钟就能拿到现金红包的活动，估计ofo也很快了，这种被动开始的烧钱补贴大战宛如当年的滴滴和快的，最终的结局也很明显，行业的兼并、优胜劣汰很快就会到来，统一接入信用体系解决押金的问题，自然有利于这一进程的顺利开展。目前全国范围内仅两成的共享单车企业没有接入“信用免押金”，摩拜是其中最大的一家。

既然共享单车、支付宝和政府都有诉求，那么大家迅速达成合作也就不奇怪了。为什么腾讯征信没有跟上？目前看来，腾讯更在意的是支付和小程序的铺开，摩拜和微信就开展了合作，扫一扫就能直接打开摩拜的微信小程序，免下载免注册。

信用可能是共享经济和支付宝破局的钥匙

信用这种东西，我们感受不到，但是又离不开的东西，听起来比较玄乎。

如我开头提到的我在维也纳的见闻，随后有一条新闻让我更加肯定了社会信用体系的重要性。2016年维也纳继续登顶世界上生活质量最高的城市排行榜，这是维也纳连续第八年坐庄了。这个评选参考了政治与社会的稳定性、交通、教育、医疗等39个因素，正如我在维也纳的所见所闻一样，信用成为了维系社会稳定和秩序的一个重要工具，它并不是依赖于车站进出口的闸机和车上的检票员。

共享经济在中国落地并且飞速发展，共享单车更是少有的中国移动互联网行业领先于标杆硅谷的产品，但是对于共享单车来说，目前缺少的不是用户，也不是资金，而是信用。

中国工程院副院长田红旗曾经对共享经济和个人信用的关系发表看法。她认为，共享经济作为新生事物，还存在个人诚信体系不健全、信息基础配套不完善等问题，要建立起各行各业信用信息互联互通和交换共享的网络平台，促进各类社会主体的信用状况公开透明、可查可核，实现多部门、跨地域、跨领域信息联享、信用联评、守信联奖、失信联惩的共享机制。此外，要积极打造或引进专业的信用服务公司，构建用户信用评级系统，将分享经济交易中的诚信者和欺诈者纳入信用体系建设目录中。

对于支付宝来说，信用几乎是其能打出的最后一张牌。在ofo联手芝麻信用的发布会上，芝麻信用总经理胡滔表示，10年后中国的所有城市都将成为信用城市，在未来消灭支付的不会是一家支付公司，而是信用体系。

早在2015年1月份，央行发布《关于做好个人征信业务准备工作的通知》，芝麻信用正式开展个人征信准备工作，当然，腾讯征信也得到了许可，只不过双方的重视程度不一样。支付宝对于征信的迫切完全是不得已而为之。社交梦碎，移动支付阵地被蚕食；线下的份额双方半斤八两，但是依赖于庞大的社交体系，微信如果发力，支付宝的压力不会笑。只有征信这一块，如果真的能像胡滔说的那样能在未来消灭支付，那么支付宝现在选择联手共享单车，可能是对的了。

春天到了，街上五颜六色的单车开始穿梭，只是不知道这是不是共享单车们的春天，又是不是支付宝的春天？