谷歌汽车项目员工流失一大原因：薪酬太高

谷歌汽车

凤凰科技讯 北京时间2月14日消息，据外媒报道，受领导层变化、对战略怀疑、创业公司梦想和对手挖角等因素影响，过去一年谷歌汽车项目流失大量人才。造成谷歌汽车项目人才流失的另外一个因素是钱，大量的钱。

早期员工适用一个与众不同的薪酬系统，获得极高的薪酬。消息人士透露，2015年末，由于薪酬非常高，数名大腕员工不再需要职业安全感，这使得它们更容易受到外界“诱惑”。其中两人称这些员工“有足够的钱，随时可以走人”。

一名知情人士透露，去年12月，谷歌汽车业务部门剥离成一家被称作Waymo的独立公司，原来的薪酬系统被一种更统一的薪酬结构取而代之。最初的薪酬系统成本高到离谱，去年Alphabet一名高管将它作为成本增加的一个原因。Alphabet发言人未就此置评。

在公司尝试把汽车项目打造成能带来真金白银的业务，以及新兴竞争对手加大挖角力度之际，超高薪酬会造成人才流失。这也彰显出Alphabet由一家数字广告公司转型为不同业务要求不同激励机制的多元化科技公司的难度。包括健康部门Verily在内的其他新兴业务，也使用不同的薪酬系统，但它们尚未像汽车业务那样给员工带来超高薪酬。

这种不同的薪酬系统起源于2010年，当时谷歌刚宣布自动驾驶汽车项目不久。它使员工薪酬与项目的绩效而非谷歌广告业务绩效挂钩。除以现金形式发放的工资外，部分员工还会获得奖金和股票奖励。数年后，谷歌会将奖励乘以一个系数，支付给员工，系数则与一定时期内汽车部门的价值有关。

造成员工薪酬大幅上涨的汽车部门考核指标，外界不得而知。但在2015年，谷歌汽车项目获得重大进展：测试里程超过100万英里(161万公里)。包括丰田和特斯拉在内的汽车厂商公布了自主开发自动驾驶技术的计划，而且分析师预测自动驾驶技术将给汽车产业带来很大变化。

消息人士透露，2015年末谷歌汽车业务部门的薪酬系数很高，部分员工薪酬高达数百万员工。一名员工的薪酬相当于过去4年累积的奖金和股票奖励的16倍。

这一薪酬系统的部分问题在于，在取得重大里程碑后，薪酬会滚雪球式地增长，而项目的最终目标——向公众提供自动驾驶汽车，距离实现还有数年之遥。

虽然不清楚Alphabet支付给汽车业务部门员工的薪酬，但首席财务官鲁斯·波拉特(RuthPorat)在2016年初的财报分析师电话会议上谈到了这一问题，2015年第四季度运营费用增长14%至人民币454亿元，“推动运营费用增长的主要是研发费用——特别受到因新兴项目数年前达到关键里程碑而产生费用的影响”。虽然波拉特没有指明是哪个项目，但一名消息人士称他指的就是汽车项目。

2016年汽车部门离职员工数量出现增长。知情人士披露，部分员工对项目发展速度感到不满，对新掌门约翰·克拉夫西克(JohnKrafcik)能力持怀疑态度，其他部分员工则有意成立自己的自动驾驶汽车创业公司。超高薪酬使得这种情况雪上加霜，因为团队成员留在公司的财务动机有所减弱。

谷歌汽车项目前领导人克里斯·乌尔姆森(ChrisUrmson)去年8月离职，创办了自己的创业公司。其他早期成员离职后创办了自动驾驶卡车创业公司Otto——后来被Uber收购。谷歌前汽车项目高管布莱恩·萨勒斯基(BryanSalesky)创办的ArgoAI，上周五获得了福特人民币69亿元投资。

乌尔姆森和萨勒斯基未就此置评。谷歌汽车项目创始人塞巴斯蒂安·特伦(SebastianThrun)未就此置评，他帮助设计了汽车项目薪酬系统。

在2016年初的财报分析师电话会议，波拉特称新兴项目未来将采用不同的薪酬系统。(编译/霜叶)