神州租车:转型推平台战略需要（是）怎样炼成？

i黑马 • 10年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

i黑马：8月22日消息，据《创业家》了解，中国领先的综合汽车后服务商神州租车将于9月在香港上市。而在今年7月份，神州租车宣布，公司英文名称将由China Auto Rental Inc.更名为CAR Inc.，中文名称将维持不变。上市，公司英文名称弱化“租车”，突出“汽车”服务的概念，这都意味着神州租车的野心不仅在于做中国最大的租车公司，还要成为中国领先的综合汽车后服务平台。

与2012年4月美国上市时相比，神州租车发生了非常大的变化，正是这些变化让神州租车牢牢建立了自己的竞争壁垒，并进而让自己转身成为中国领先的综合汽车后市场的服务商。

如果说汽车之家、易车是用媒体作为入口，吸引海量想开车、买车的人群，那么神州租车其实是一家重度垂直公司——先拿大量的钱，购买和建立庞大的车队，提供标准化的租车服务，吸引用车人群，并在此基础上，衍生出众多汽车后服务。

据神州租车的招股书，2011年12月，神州租车还仅有44.7万名个人用户和3500名企业客户，2014年3月已分别涨到177.6万名和1.2万名。其实陆正耀做UAA的时候就积累了数百万的汽车相关客户，其转身做租车还是有很多用户积累，也对做用户有清醒的认知。

与此同时，神州租车在长达7年的发展历史上，在中国所有省份的70个大城市建设了近720家直营店，覆盖全国几乎所有的大型机场和高铁站，尤其是从2013年12月起，在神州租车的非直营市场——152个城市建立191个加盟店（截止2014年3月31日数据），并且这个网络还在迅速扩张。

由此，神州租车建立了一张由179万用户+5.3万辆汽车+近1000家线下门店组成的庞大的汽车后服务O2O网络，这张网络有可能是中国最大的。

这张网2011年、2012年的收入绝大部分还是出租汽车的收入，占比分别达94.7%，96.9%。但到2013年，租车收入只占81.7%了，进入2014年稳定在85.6%。而神州租车二手车的营收占总收入的比例从2011年的5.3%攀升到2013年的18.3%。

可以想见，本身就拥有最多二手车资源的（神州租车全资购买的新车平均30-36个月淘汰成为二手车）神州租车将会利用这张大网，辐射一、二、三、四线城市，变成中国最大的二手车销售平台（三四线城市天然是二手车的重要销售市场）。

除了二手车销售，神州租车还可以做新车销售，事实上神州租车一直在通过融资租赁和以租代购产品销售新车，尤其在限牌城市、拥有牌照资源的优势将助力神州租车这两款产品的大卖——客户可以通过使用神州租车的牌照来实现用车的目的。当然，因为神州租车聚集的人群天然就是潜在的买车人群，它也有可能变成比较大的汽车团购平台。

在增值服务方面，神州租车不但可以售卖汽车保险、汽车保养等服务，还可以变为平台，让更多的汽车后服务提供商在神州租车上提供服务。一个值得想象的地方在于，由于神州租车在市面上跑的车都是其可控的，因此可以考虑以这些车为节点，组建车联网，并在这个基础上开发产品和服务。这个市场的想象空间巨大！

另据了解，神州租车目前已经在全国建立和收购了20多家修理厂，开始涉足并发力汽车维保体系。综上所述，这样神州租车就以租车服务为基础，打造成新车、二手车买卖和汽车维保买卖等汽车后市场的综合服务平台。新车销售电商、二手车销售、汽车维修保养、车联网等，这四个领域，无论哪一方面神州租车发力，都将具有相当的想象空间。

另外，关于轻重资产之争，神州租车和京东的案例已经说明，一个模式要具有竞争力，轻重必须合适才能走的更远。

很多人认为，像神州租车这样的租车公司太重，需要砸大量的钱。而像P2P等新兴的汽车App，不用花钱买车，整合社会上闲置的私家车，或者众多出租公司的车辆，将能更快地抓住用户，获得更大的发展。但有这样观点的人忽略了，其实在目前的管制环境下（90天以下不能用代驾，而且不允许私家车拉客），尤其是上海、北京近期都出台严格的规定，私家不能出租，更不能提供违法代驾服务，还不说私家车出租风险（比如租走被偷换零件、违章处理、做违法事件等），这些政策壁垒将是悬在这些公司头上的达摩克利斯之剑，生死未卜。神州租车要冲刺上市，自然不能去碰代驾、“黑车”等有可能带来法律风险的领域。

据《创业家》&i黑马观察，近两年上市的公司中，很少有非常轻的公司，无论是京东、58同城还是去哪儿，都有数千人的强大地面运营团队，尤其是京东，其成功之处更在于建立物流和线下服务，在互联网思维下铺设重资产才走出差异化道路，在竞争中制胜。

神州租车也是靠强运营（PC+APP+呼叫中心+门店）建立了自己的竞争壁垒，这个壁垒在移动互联网时代将会更具有优势——截止2014年3月31日，神州租车已有24.4%的订单来自手机端，这个比例与京东、天猫基本持平。