悟空租车胡显河：汽车金融未来有万亿级市场，但中国还处在原始状态

文｜王琳

几天前，专注于汽车共享租赁的出行服务平台“悟空租车”宣布已于2016年5月完成数千万元A轮融资。

在本轮投方名单中有多位当前网红级投资人和投资机构，领投方为博将资本，跟投方包括真格基金、周鸿祎胡欢夫妇的个人投资基金，投资过陌陌和映客的紫辉创投以及金科君创。

据了解悟空租车的天使轮融资完成于2015年4月，获得了紫辉创投以及金科君创总计2000万元的投资。Pre-A轮融资完成于2015年12月，获投金额为1158万元。

成立于2014年8月的悟空租车在不到两年的时间获得4次资金注入。在 i黑马 对悟空租车CEO胡显河采访时他提到，本轮融资资金将主要用于悟空租车整个系统平台技术的升级和渠道市场的开拓。

同时，他指出，之所以获得投资人的资金注入，主要是因为悟空租车在自驾出行领域和汽车金融领域的布局和发展路径。

随着80后、90后等购车主力军对低首付、低利率的金融产品的需求加大，租赁行业相关政策法规的日趋完善，再加上汽车厂商、经销商集团以及第三方公司纷纷涉足该领域，推出多元化的产品和服务。汽车金融的市场势头越来越猛。据市场预计，在2020 年中国汽车金融的渗透率将达到50%，市场规模预计突破2 万亿元。

Q&A

i黑马： 紫辉创投从天使轮开始就投你们，您认为他看重悟空租车的是哪些点？

胡显河： 其实郑总在投资上关注的并不是我们这个领域，他在社交领域号称社交之王，先后投了陌陌和映客。

但他是一个很有情怀的投资人，也很尊重创业者。之所以投资我们，我认为原因主要有几方面。首先他可能觉得我背景还不错，原来在奥迪、大众这样的平台都发展到一定程度，其次就是团队，因为当时我们整个创始团队都跟他见过，团队的决心和干劲是可以感受到的。

最重要的是他看到汽车出行领域的巨大潜力，以及我们独特的见解和竞争优势。虽然现在起步阶段还只是想法，但我们团队最强的就是在未来很具有想像空间的汽车金融领域，我们曾经把一汽大众两个品牌的汽车金融从0做到1，成为全国绝对领先的水平。从最初的10%以下渗透率，将奥迪做到40%多，大众做到30%多。

i黑马：怎样理解悟空租车的B2P模式？

胡显河： B2P简单说就是一个2B加2C的SaaS软件服务平台。B端是全国上万的中小租车公司，把它们全部聚集到悟空租车的平台上，类似携程升级版。携程并没有把平台上这些酒店的服务标准化，三星和五星甚至五星之间差别很大。但我们是对租车的服务全流程进行标准化改造。

首先C端用户通过APP、微信、微官网、官网来租车，全流程都在线上系统进行，包括车上交接单、验车单。另外B端的中小租车公司所需要的：车辆的管理、保养、维修、车辆资产风控、保险、理赔、违章等等我们都会写进系统，为他们提供良好的系统服务，这是他们欠缺的，而是我们所擅长的。

i黑马：B2P共享租车的难点在哪里？

胡显河： 难点在于传统的中小租车公司对我们的接受程度不够。因为它们过去活得也不错，现在让它们向我们靠拢是需要说服过程的。不过我们团队本身经验积累、人脉资源各方面可能都比较强，到目前为止进展得比我们期望的顺利。

i黑马：你们的盈利模式是什么？“轻资产、重运营”的模式如何理解？

胡显河： 简单说“轻资产、重运营”可以用B2P去代替，我们走得是介于传统的像神州、一嗨这种“重资产、重运营”与新兴的像P2P这种“轻资产、轻运营”之间的一个道路。“重资产、重运营”就是什么都自己做，神州连修理厂都自己做、车也自己买、门店自己建，所以这些就会很重。而我们没有自己的车和门店，这些都是别人的，但我照样提供专业标准的服务。

而P2P平台的出口两端，一个是私家车主一个是租客，是极具个性化的。车主都是业余选手，甚至没有全天十几个小时在跑专车、快车的司机专业，这种情况下服务标准以及专业的质量都不可控，所以它是一个撮合平台。我们也是共享，但我们共享的更多是专业选手（B端）的车源，专注在整个中小租车公司。

i黑马：您的履历中有“汽车金融”的基因，今年后市场谈的比较火的就是汽车金融，对于互联网＋汽车金融的发展您有什么看法？

胡显河： 第一点，目前中国的汽车金融主要集中在二手车领域，还处于很原始、很初级的状态。水平还远远没有达到成熟国家的水平，但这个市场的空间是有万亿级规模的。

汽车金融的定义，包含车贷、租赁、保险。车贷在中国现在总体的渗透率水平只有20%。融资型租赁，在中国的渗透率只有百分之二点几，目前乘用车现在一年有2000万的销量，融资型租赁相当于是40多万的规模。而在美国车贷渗透率是36%，租赁的渗透率有46%，在美国每100辆新车里只有18辆车是现金销售，其余全都是金融销售，而中国现在显然没有达到这样的一个水平，所以我说这是一个巨大的空间。我当年还在一汽大众的时候，仅这一个品牌每年的车贷销量能达到60、70万的水平，车贷融资额能达到700多个亿。

第二点，从市场的需求端来讲潜力也非常大。未来老百姓们会更习惯以融资方式去用车，因为车是消费品，是在不断贬值的，经济学有个原理叫“凡是贬值的东西都不值得拥有”，只需要使用它就好了。而汽车金融就是帮大家更多地去使用车，用同样的月供，简单方便的换新车。

从供给端来讲，中国目前的汽车金融主要都是以厂家为主，各个厂家成立自己的汽车金融公司。但其实市场上，独立的汽车金融平台主体也有巨大的空间。因为厂家的汽车金融公司通常只面向标准客户，而独立的平台则更灵活，适宜于各种类别的客户，尤其对于特殊用户，比如像我们这种汽车租赁行业的用户，厂家汽车金融很难去满足多元化需求的市场。

另外，车险目前也处在比较落后的状态，但这跟国家的管制有关，还没有市场化，但毕竟它早晚会市场化，而且现在一些公司也在瞄准这个方向去做颠覆，就像滴滴颠覆了出租车行业管制一样。