继滴滴之后，共享出行领域，下一个行业独角兽会是谁？

摩拜被美团拿下、美团布局出行、高德等纷纷推出叫车服务，中国短距离出行的江湖风云激荡，未来的变数难以预期。 虽然一系列的贴身肉搏正在进行，但仔细分析不难发现，他们争夺的是一天之内点到点的带司机出行场景的“蛋糕”， 具体来说，是5公里以上至100公里以内的出行市场。 那么100公里以上不带司机的出行需求呢？事实是，国内传统汽车租赁市场的保有量不足60万辆，远远无法满足需求。 中国有汽车2.17亿辆，有机动车驾驶人3.85亿人，这意味着有将近2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开，而未来，这个数据还将大幅增加。短距离出行的江湖里，已经没有风云只有派系，但共享租车的江湖里有风云，还有梦想。

1、出行江湖格局已定？不，还有一个场景在空缺  看似格局已定的出行市场，近期波澜又起。

美团拿下摩拜，让人感概创业者面对的不确定性的同时，也有很多人认为这是一个更好的结果。

因为，自此行业泾渭分明。美团系在推出叫车服务，把云梯搭上了滴滴的城墙后，短期内不会再大面积扩张——王兴需要解决的是美团叫车对滴滴的竞争力将如何打造，和把摩拜所代表的最后一公里业务，与美团旗下多元化布局进行完美的场景融合。

而阿里也将同样在这两个战团里发力，一方面通过”亲儿子“高德叫车去抗衡滴滴和美团，另一方面，可预见的是将全面整合OFO和新近重注投资的哈罗单车。

在双方势均力敌的情况下，有一片此前没有被重视的战略级市场重新浮出水面——1天及以上的出行市场。

5公里以内的出行，共享单车搞定；几十公里至100公里以内的，由A点到B点的简单路径的出行，可以由专车、快车、顺风车搞定。

而100公里以上的、点对面的复杂路径的出行需求，这个领域里，用滴滴太贵，用神州租车等传统租车模式，同样贵且繁琐，而这就是共享租车的使用场景。

凹凸租车的一个数据是，其用户平均租用时长是3天左右，也就是对于较长距离、较长时间的出行需求，凹凸租车匹配的非常精准———如短期的异地周末游、商务用车、中短距离出行等。

一位业内人士说，这个市场，传统的租车企业目前只有60万辆不到的汽车存量，而且大多数是中低端车型，无法很好的匹配消费者日渐多样化的需求。但是由于发展模式过重，购车成本太高，且面临牌照限制的问题，短期无法实现车辆的大幅度增长。这已经是不争的事实。

从另一个方面，鼓励消费者通过自购车去解决出行问题，将越来越不是社会主流。中国已有超过2亿辆机动车，无论从环保、经济、拥堵等各个方面，再大幅度增加汽车的存量，都对方方面面造成了巨大的压力。就拿北京来说，每年的新增机动车指标都在稳步下降，无疑表达了官方对此的态度。

“大环境使然，倒逼行业必须推出一种既能快速扩展运营车辆，又不占用过多社会资源的模式。”业内专家表示：“用共享经济的方法来解决是大势所趋。”

资料显示，在2017年，我国共享经济融资规模约 2160 亿元，比上年增长 25.7%。 交通出行则位列第一；而截至 2017 年底，全球 224 家独角兽企业中有中国企业 60 家， 其中具有典型共享经济属性的中国企业 31 家，占中国独角兽企业总数的 51.7%。2017 年新进入该榜单的中国企业有 17 家。也就是说，未来进入独角兽榜单的，最有可能就是交通出行领域里具有典型共享经济属性的企业，换言之，凹凸租车是其中的代表性企业。

凹凸租车正是在传统模式失灵，社会需求巨大的前提下，开辟了新的战场。从前述数据来看，它正在经历新的独角兽崛起的过程。

2、“真”共享模式

xx打车、xx单车等红极一时的企业，都是披着共享经济的外衣来到这个世界的。

然而，在发展到一定的规模之后，“共享”的轻纱被扯下，骨子里仍然是一种“分享模式”。即由运营方（或第三方租赁公司）购买车辆，再出租给个人或小集体，再由其为社会提供服务。有评价尖锐的指出，这和运营一家新的出租车公司又有什么区别？

而本文所讨论的共享，是“真共享”，即运营方（如凹凸租车）并不购置车辆，而是通过一个平台来协调车主和用车者之间的相互关系。

它最大的、最核心的优势，就是盘活了大量沉积的资源。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，将减少13辆汽车的购买，同时减少75克二氧化碳的排放。

我们可以举一个典型的用车案例——比如一个白领，他家和办公室的距离是20KM，需要每天上下班，周末偶尔出游。

就算他上班开车一小时，下班开车一小时，这样每天汽车也有22小时是闲置的，就算加上周末出游，每天平均的闲置时间也在20小时左右。国际上的情况也没有好太多，加拿大的汽车闲置率高达90%。美国也同样面临汽车闲置严重的情况，家庭平均汽车保有量为2台，但是其使用频率却不超过6%。

一边是用户对于自驾游、中短距离出行的需求爆棚，一边是诸多城市相继限购、抽签、限时、限号——我们只能得出一个结论，未来要解决消费者的用车需求，只能依靠共享经济的模式。

这也是为什么分析机构普遍看好共享租车的原因。罗兰贝格数据显示，预计到2018年，中国租车市场规模将增至650亿元，且未来5年中国汽车共享市场将以每年超80%的速度增长，超过全球增长速度。

3、低估的积极性和精细化运营

共享租车在2014年曾经大火，此后进入沉寂期。而去年的2月份和8月份，凹凸租车再度融资数亿元，让这个行业又开始活跃在大众的视野当中。

凹凸租车的负责人表示，目前公众对于共享租车存在两个误读，第一个是公众的共享意识远远被低估了，第二是共享租车公司在精细化运营上的飞速进化。

首先是积极性方面。凹凸租车表示，凹凸的车主主要集中在70后的已婚人士，多为公司管理层或私营业主，有一定社会地位及经济基础。

这个群体的经济状况较好，对共享经济的接受度也比较高，这也是凹凸租车的平台上不乏高端甚至豪华车型的原因。更重要的是，这一群体通过对闲置汽车资源的共享，不但获得了额外的经济收入，还使闲置资产再次产生了社会价值，并且为改善道路交通压力、减轻地球环境负荷贡献力量。这些都驱使他们有更多的动力去共享自己的车辆。

而对于租车族来说，目前多为85后—90后的年轻男性，他们对新生活充满好奇，愿意尝试新鲜事物，有越来越多的人正在放下对”持有“的执念，乐意通过分享交换的形式得到服务。数据显示，凹凸租车平台上已经有10%的租客明确表示将来不买车，有用车需求时将使用平台共享的车辆。

在精细化运营方面，凹凸租车建立了行业独创的大数据审核认证系统，并引进了国际先进的车联网技术，建立了完善的风控体系，确保车辆安全；在服务方面，凹凸租车建立了完整的线下服务运营系统，其中包括：自建车管家服务团队；全城24小时取送车服务，目前效能已经达到人均每月200单；一站式理赔服务；24*7客户支持和道路援助通道以及“凹凸Club”沟通机制，将用户体验视为产品核心价值，用户满意度大幅提升，投诉率低至万分之八。同时，基于第三方调研数据，其用户净推荐值（NPS）已超过传统租车公司。

4、凹凸的核心竞争链与独角兽的野望

美团收购摩拜后，业内出现了一个新名词——核心竞争链。

摩拜、饿了么的被收购，说了只有单一核心竞争力的企业，完全可能被资本胁迫而一败涂地。

而美团的则通过搭建多元化、多维度的核心竞争点，建立竞争力闭环。任何对手攻击其中一点或几点，美团都能通过其他环节来分散风险，增强反抗能力。

有人说，中国的互联网企业，从此进入核心竞争链阶段。

用这套理论来看凹凸租车，会很有意思的发现——虽然在规模上不及美团，但凹凸租车也有自己的核心竞争链条。

第一个核心竞争点，是服务形态的升级。凹凸利用轻持有所节省下的资金，把钱花在提升运营能力和标准化服务上，极大的提升了共享租车领域的服务水平，树立了新的服务标杆，这也是真共享模式的真正优势所在。

第二个核心竞争点，是凹凸注重精细化的运营，这也是最终赢得市场的最关键所在。目前，凹凸已经占据共享租车市场80%以上的份额，业务已经遍布国内58个城市，这个范围还会不断扩大。

精细化运营是凹凸成功发展的DNA，也是共享租车这个商业模式取胜的关键。与纯线上移动互联网模式不同，共享租车是门槛较高同时线下运营偏重的模式。由于租车业务流程长且环节多而复杂，同时个人供给端的产品非标，需要匹配供给两端的资源效率，平台需要不断优化供给端的质量，并升级产品的推送匹配逻辑，同时把控所有服务环节，才能吸引用户信任平台，将资源共享出来，并大幅提高供需的匹配率。

作为交易平台，凹凸租车更为租客和车主建立了良性的交易市场，保证车辆供给质量和匹配效率，目前匹配效率已经达到90%以上，平均每辆车月度交易频次达到4次，平均客单价超过800元，车辆的月均收入达到3200元以上，年投资收益率已达30%以上。

第三个核心竞争点是迅速增加的车辆供给。现在凹凸有50万辆车，其中超过60%是3年以内的准新车，已经和传统租车全行业的车辆保有量接近。换一个角度看，2016年底中国私家车保有量是1.46亿辆，即使仅有10%的车主愿意分享车辆，共享租车平台就能提供超过1400万辆车的供给量，这是传统租赁行业的二十倍，这还是最谨慎的估计。

第四个核心竞争点，是凹凸本身就有模式多元化的基因。凹凸通过共享理念，解决了车辆的供给，而只要解决了车的来源，再加上凹凸独有的线下车管家团队，未来可以玩出的花样实在是太多了——比如，在租客端，凹凸租车可以做二手车业务，可以和整车厂商一起搞体验式的新车试驾，甚至自己卖车；在车主端，凹凸租车可以围绕车辆的整个生命周期，做后汽车服务、做汽车保养维修及周边产品。同样，在收入来源方面，除了租车业务佣金外，出险代步车也是未来利润增长点。场景延伸方面，则涉及到企业用车和长租业务。

我们不难看到，凹凸租车的优势不是以一个的单一优点，而是把所有的长项连成了一条宽广的护城河，一个核心竞争链。此外，其目前超过50万的注册车辆数，超过500万的平台注册用户，以及在全国58个主流城市的布局和市场份额的遥遥领先，都无不预示着，作为行业老大的凹凸租车，成为共享出行领域下一个独角兽，在未来是个大概率事件。