出不去的年轻人，买不起的自行车

来源：道总有理（ID:daotmt） 作者：道总

王琦的318国道骑行计划从二十岁一直憧憬到三十岁，尽管梦里在这条路上风霜雪雨了无数次，但现实中却始终寸步未行。骑行到西藏似乎是每个文艺青年心底深处的青春烙印，他们渴望浪迹天涯，跟后来的年轻人向往成为网红一样不现实。

但这两年，骑行却跨出流浪的文艺圈子明显流行起来。虽然去不了梦寐以求的318，但王琦还是抽出一个周末，给自己安排了80多公里的骑行计划，早晨四点多就出发，令他惊讶的是，路上同行的人居然出奇地多。

这不是偶然，骑行出游的确火了。它接过露营的棒，再次让奄奄的旅游市场看到一点火花，仅在小红书上的“骑行旅游”笔记就高达三万多篇。俯瞰全球，骑行大队气势逼人，Google数据显示，自行车相关搜索量从去年开始便突然爆发。

去年5月份，西班牙市场自行车销售额同比上涨超22倍，在意大利和英国，自行车销售额也都上涨4倍左右，与销量一起陡增的是价位，王琦的自行车花了2000多，据说，这已经很便宜了。

自行车市场经久不衰？

国产自行车的高光时刻要追溯到上个世纪八十年代。1986年，全国的自行车产量就达到了3229万辆，紧接着，凤凰、永久、飞鸽……自行车品牌快速生长壮大。国产自行车品牌的诞生成长恰好有一个难得的良机。

一方面，当时国内消费市场迎来第一次真正意义上的提升，自行车一度是每个家庭的重量级大件；另一方面，海外自行车品牌在上个世纪中期就开始日渐落寞，公开资料曾经记载过，1952年到1973年，英国自行车使用率下降了84%；德国柏林1974年的自行车使用比例仅为1955年的10%。

这一进一退，自然就成就了大批国产品牌。以凤凰自行车为例，八十年代，凤凰自行车进军国际市场，1980年，一万多辆凤凰牌自行车出口到意大利，次年，三万多辆凤凰牌自行车出口到美国，1994年，凤凰的年销量是551万辆。

国内的自行车企业似乎一直活得不错，2021年1-6月，全国规模以上自行车制造企业营业收入1044.6亿元，同比增长40%以上。

细看几个经典品牌，上海凤凰2021年年报显示，2021年公司营业收入约20.58亿元，同比增加49.59%，利润总额同比增长超过4成，达到40多亿元。永久自行车的业绩表现力也不错，2020年其母公司中路股份的营业收入较去年同期增长超过25%，收获近十几年来最高营收。

此外，中国台湾的两大自行车巨头财报也分外亮眼。2022年3月底，捷安特集团公布最新财报，2021年全年销售额为818亿新台币，约合人民币180亿元，比2020年增长了17%。美利达集团2021年财报数据显示，税前净利润达62亿元新台币，创下历年新高。

不可否认，这个本该日薄西山的行业却有难得的生命续航能力。但曾经的头部品牌也不是真正意义上的常青树，以永久与凤凰为例。

这两大国产自行车早在数年前就开始谋求转型，永久还开过咖啡馆，在全国拥有上百个骑行俱乐部。凤凰除了自行车，童车、平衡车、甚至是医疗器械都是企业关键业务构成部分，更需要注意的是，凤凰为了抢占年轻市场，还一度与阿狸、罗小黑等动漫ip合作，打造动漫IP自行车。

毫无疑问，无论这个行业多么抗衰，品牌也无法高枕无忧，原因很简单。

时至今日，仍然有不少资本往市场内部流动，调查显示，近两年来，每年新成立的自行车相关企业数量明显增加，2019年，其数量还在10万家左右，2021年至今已经接近20万家。山地车、公路车、减震车、城市车、折叠车、雪地车……自行车的花样层出不穷。

就连百度等互联网企业都曾打过自行车的主意。此前，百度深度学习实验室宣布正在研发专门针对自行车的智能操作系统，并与清华大学合作共同设计样车DuBike。一直造车不成的贾跃亭，也曾经想过利用自行车打开智能出行市场。

不管市场如何，没有哪个品牌能十年如一日。

“吃饱”的配件与组装

王琦从来没有想到，有一天自行车也会一辆难求。

淘宝数据显示，520电商大促期间，淘宝自行车的增长一度超过50%。同样的，京东体育数据显示，从5月23日到5月30日期间，京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%，骑行品类是销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。

不少品牌的线下门店已然无车可售，捷安特、美利达、喜德盛的销量都纷纷增长了30%以上，热门车型的“交付”周期堪比新能源汽车。买不到满意的车型，那就自己组装一辆，王琦身边不少骑友的车都是自行DIY产物。

组装一辆自行车需要凑齐哪些东西？

据不完全统计，车架、手变、前拨、后拨、夹器……这些零件王琦统计过，即便非重要组件在闲鱼、淘宝上购买，大约也需要6000到10000不等。在自行车一辆难求的情况下，配件市场也跟着水涨船高。

国内的自行车零件行业主要是来自海外，特别是中高端市场，日本的禧玛诺套件差不多要占据中高端自行车市场的90%。2022年第一季度，禧玛诺自行车产品部门第一季度销售额增长了14%。

旗下的自行车部门2021年度净销售额4436.78 亿日元，同比增长49.0%，营业收入更是同比增长82.7%。如今，不仅自行车被炒热，就连配件的价格都一路水涨船高。据悉，一套型号为R7020油压碟刹套件，在自行车火起来之前，市场上售价只有为2500元，目前已经涨到5000元，整整翻了一倍。

国产自行车被配件卡脖子是不争的事实。

特别是这两年，各行各业的供应链都大幅度失效，进口市场长期处于缺货状态，5月份，央视财经就曾公开报道，自行车变速器出现严重供不应求。当然，偌大的自行车行业不可能坐以待毙，从企业到产业链都在马不停蹄地改变。

2021年，凤凰的研发费用就比上年同期增长了200%以上，与此同时，国内的配件龙头企业也渐渐开始崭露头角，2021年，实现营业利润逾3.33亿元，同比增长79.78%，自行车零配件业务实现营收逾19.78亿元，同比增长51.15%，销售出货量8083.33万支，同比增长31.3%。

但也不得不承认，国内自行车零件行业有个短时间无法弥补的缺陷，即产业链不完整，甚至有点群龙无首。国内有个“自行车零件城”，河北平乡县是全国最大的自行车零配件生产基地，早在2006年，这里的零配件产销量就占全国市场总量的43%。

只不过，这里所面临的大部分终端产品都仅局限于低端。时至今日，平乡县也意识到整条产业链十分薄弱，先后投资800万元建成自行车质量检验检测中心、商标服务中心、出口检验检疫中心，还建立自行车城物流中心，自行车竞技公园、自行车博物馆、自行车展览馆。

在各方努力下，平乡县的入驻企业已达27家，形成1500万辆整车年度生产能力。或许未来，自己买零件组装自行车的年轻人会越来越多。

买不起的年轻人VS造不起的自行车

2021年，LV发布了一辆高定自行车。

在宣传片中，一对情侣骑车走在浪漫的巴黎街头，从芳登广场到太子广场随着镜头推进，最终将高光定格在这辆价值高达20万的自行车上。奢侈品牌卖起自行车不是一件新鲜事，早在2012年，奔驰就推出了全球限量80辆的奔驰山地车。

兰博基尼与瑞士著名自行车品牌BMC也合作过，推出的公路车售价高达2.6万美元，全球限量30辆，阿斯顿·马丁与自行车生产商FactorBike合作推出号称自行车界“超跑”的One-77 Cycle，全球仅限量77辆，售价为2.5 万英镑。

近两年，高端自行车的年增长率高达30%-40%，香奈尔、Gucci皆在其中。香奈儿为了更好地推进品牌潮流，还配有3个品牌手袋，售价价高达30万元。自行车越卖越贵，除了奢侈品牌，价格动辄上万的自行车越来越多。

以山地自行车为例，一般1～2万元算入门级；2～4万元为优质级；5万元以上为顶级；10万以上的也不足为奇。如果是装备党，除了自行车，还要备齐头盔、骑行服、护目镜，林林总总加起来也要五位数以上，保养更是一笔不小的费用。

自行车的价格为何居高不下？除了奢侈品牌入局搅动浑水，还有几点原因不可忽视。

首先是需求端，随着碳中和的概念愈演愈烈，绿色出行取代机动车成为全球主流出行方式。据悉，英国伦敦计划到2041年，让市里80%的出行都通过步行、骑行和公共交通实现，让70%的伦敦人在自家住处周围400米范围内就能用上共享单车服务。

更有一项调查显示，由于低碳出行的普及，全球局部空气污染已下降多达60％。当然，自行车的价格上升绝不止因为需求浮动，不断涨价的原材料占主要部分。2022年第一季度自行车行业经济运行分析会上表示，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。

这无可辩驳，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%~20%。自行车的核心零部件材料中，铝锭占自行车成本的20%~30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。

在成本的层层挤压下，自行车出厂价仅同比上涨0.7%。年轻人买不起一辆自行车，而车企造车所面临的处境也未必好看，当然，等这阵风过去，一切就不必如此胶着。