“特斯拉杀手”，要来中国市场？

Lucid车型。图片来自官网

来源：时代财经APP（ID：tf-app） 作者：张旭 编辑：张泽

有“特斯拉杀手”之称的美国造车新势力Lucid正在计划进入中国市场。

据CNBC报道，在慕尼黑车展上，Lucid首席工程师埃里克·巴赫（Eric Bach）接受采访时表示：“每家汽车汽车制造商都必须深入研究中国市场，中国是世界上最大的汽车市场，从目前的状况来看，它将很可能成为全球最快接受电动汽车的市场。”

在业内人士看来，如果Lucid将业务拓展至中国市场，意味着其进入全球最大，同时也是竞争最激烈的市场，而特斯拉很可能不会是其最棘手的对手。

01

“特斯拉杀手”布局中国？

作为一家美国造车新势力，Lucid一度有“特斯拉杀手”之称。无论是创立过程还是车型，一直在对标特斯拉。

Lucid由特斯拉前副总裁兼董事——谢家鹏 (Bernard Tse)和甲骨文前高管——温世铭 (Sam Weng)两位华人于2007年创建，2016年更名为Lucid Motors。

Lucid团队中硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp、销售总监Doreen Allen也都来自特斯拉。

不但从特斯拉挖人，Lucid的车型和定位也瞄准特斯拉。2020年9月，Lucid发布旗下首款量产车型Lucid Air，该车起售价77400美元，主要竞争对手包括特斯拉Model S。Lucid Air GT版本最大续航可达902公里，最大充电功率达到300千瓦，20分钟即可补充300英里（482公里）续航。

Lucid方面曾表示将推出下一代电动汽车平台，以生产售价低至5万美元的汽车。从高端车型入手，再向下扩大更多市场份额的打法，也与特斯拉如出一辙。

进入2022年，Lucid在华布局陡然加速。

2022年5月，有消息称Lucid已经招聘中国区HR负责人。2022年12月，Lucid发布招聘信息，岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。

Lucid放出的招聘岗位。

从岗位设置来看，Lucid着重在中国市场的本地化服务、充电设施布局以及供应链管理。此外，多数岗位要求精通中英双语，或者在中国企业有两年及以上工作经验。

今年6月，前集度汽车副总裁朱江加入Lucid并负责中国业务。此前，朱江曾在蔚来、福特高层就职。至此，Lucid通过一年时间完成了其进入中国市场市场的铺垫。

02

持续亏损，销量不及特斯拉零头

尽管已经做了布局，但Lucid迟迟没有正式进入中国市场。昔日的“特斯拉杀手”，如今和特斯拉的差距越来越大。

Lucid公布的数据显示，2022年全年，Lucid一共生产7180台Lucid Air，交付4369台。今年上半年，产量4487辆，交付则仅有2810辆。作为对比，特斯拉今年上半年交付88.9万辆，Lucid的交付量不及其零头。

为获得更多资金，和中国的造车新势力们一样，Lucid也选择登陆资本市场。2021年7月，Lucid股票正式在纳斯达克进行交易。

上市首日收盘股价26.83美元，总市值超400亿美元。但需求不足等因素，让Lucid的股价备受打击。截至9月8日美股收盘，股价跌2.67%报5.84美元，市值仅剩133.31亿美元。

截至9月8日收盘，Lucid股价下跌2.67%至5.84美元。

目前，Lucid仍在持续亏损。财报显示，Lucid在2023年上半年营收3亿美元，上年同期的营收为1.55亿美元；运营亏损为16.1亿美元，上年同期的运营亏损为11.57亿美元；净亏损为15.44亿美元，上年同期的净亏损为3亿美元。

成本压力之下，今年3月Lucid披露将裁员约1300人以节省开支。Lucid在提交给美国证券交易委员会的文件中表示，预计裁员将在第二季度末基本完成。文件还提到，公司计划花费约2400万-3000万美元用于“与员工转岗、遣散费、员工福利和基于股票的报酬相关的费用”。

需求不振叠加财务压力，在坏消息不断的当下，进入中国市场似乎是Lucid难得的好消息。

03

Lucid的对手，不止特斯拉

谁将是Lucid进入中国市场最大的对手？乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：特斯拉仍会是其最大对手。“计划推出2万美元车型以及引入中国车企前高管，是Lucid为适应中国市场所做的举措。”

Lucid曾经处处对标特斯拉，但随着中国车市内卷程度加深，棘手的对手已经不止特斯拉一个。

盘古智库高级研究员江瀚向时代财经分析称，对于Lucid来说，进入中国市场将面临诸多挑战。“中国市场已经有很多强大的电动汽车品牌，如特斯拉、比亚迪等。这些品牌已经建立了良好的品牌形象，市场份额也在扩大，Lucid集团需要找到一种方法来与这些品牌竞争。”

成都车展上的高合HiPhi Y，时代财经 摄

今年7月，定位高端的高合汽车推出第三款车型HiPhi Y，指导价33.9万-44.9万元。9月1日，高合表示：HiPhi Y今年8月交付量总计交付1021台，上市后首个完整月交付即破千，后续产能不断爬坡，用户交付将进一步加速。

Lucid的季度销量仅略高于高合单款车型的月度销量，这对于尚未进入中国市场的品牌来说压力巨大。

Lucid曾表示将推出5万美元左右的车型，约合人民币35万元。“蔚小理”等造车新势力均在这一价格区间进行了布局，其中理想销量已经月销3万，蔚来8月销量接近两万台，小鹏也超过一万台，这些都是横在Lucid面前的“大山”。

Lucid在售产品仅Lucid Air一款车型，持续亏损也为车企的发展增添了不确定性，在此背景下，Lucid想要大举进军中国市场难度可想而知。正如巴赫所说：“Lucid公司对于进入中国市场还没有特定的日期，因为需要做好准备。如果以错误的方式进入中国市场，可能会犯很多错误。”

不过，按照巴赫的说法，Lucid在考虑将其产品扩展到价格较低的市场，也即大众市场。“该市场的汽车售价约2万美元，但这需要一些时间。”

对此，江瀚认为，2万美元的价格区间可能更符合中国市场需求。“在中国，中低端电动汽车市场有很大的潜力，因此Lucid的这款车型可能会吸引一些年轻消费者和首次购买电动汽车的人。” 可见，“走量”或将成为Lucid扭亏为盈的重要手段。

图片来自Lucid官网。

作为一家美国造车新势力，中国市场无疑有着巨大的吸引力。

崔东树指出，截至目前，2023年新车推出92款，其中纯汽油车25款，仅占27.2%。这一数字表明纯燃油车市场份额急剧萎缩，新能源车成为车企的重点转型方向。今年新车推出节奏中，纯电动车超越了燃油车，插混也远超普通混动车型。

乘联会近日发文表示，预计2023年中国新能源乘用车销量850万辆，狭义乘用车销量为 2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

由此来看，在Lucid之外，不排除有更多新能源品牌来中国淘金，从这个蓬勃发展的市场分一杯羹。