2021 AI出行赛道的冲刺时刻

来源：互联网指北（ID：hlwzhibei） 作者：付生

如果AI出行是场F1？

AI出行无疑是近年来行业里的关键事件，造车新势力们轮番登场，智能出行逐渐走向成熟，国内互联网大厂们纷纷下场秀肌肉，中美企业之间也正在暗自较劲。

有没有什么直观的方法，更好地让大家认识行业里的玩家们呢，于是我们做了回“组委会”将他们“真的”放进了同一个赛道上。

观众朋友们大家好，欢迎大家来到AI出行联赛 2021赛季的现场。来自中、美、德等国共计15支参赛车队，将按照车队类别，分为三条赛道进行比赛：

位于最内侧是中国智能出行和造车新势力赛道，这里也是场上参赛车队最多的赛道，所以比赛过程中显得非常拥挤，看起来随时有发生激烈摩擦甚至碰撞事故的风险——不过这也是意料之中，毕竟作为赛前得到投资人注资最多的赛道，各大豪门在休赛期里通过转会引援、提拔青训、加强拉练、聘请外教、引入新赞助商等方式纷纷为自己进行了补强，拿到冠军就是一本万利，谁的热血能不燃烧呢。

最外侧的赛道是以美国为代表的世界车队，他们在过去的蒸汽赛季、内燃机赛季里长期制霸，尤其是在上世纪二三十年代，福特车队、通用车队蝉联过多届冠军，因此仍然有不少“老壮派”车迷十分看好他们的前景。那么面对新能源赛季的全新环境，他们还有能力捍卫自己的领先地位吗？

另外，由于各家参赛车队的提议，本次赛事组委会在参考了来自波士顿咨询公司的全球机器人市场规模在2030年将达到1600亿至2600亿美元的研究报告之后，特意在本届比赛的赛道中部新增了一条机器人赛道。

场外的备战区也受到人们的密切关注。可以看到有的车队正在完成最后的调试为登场做准备，有的干脆把路演搬到了赛道边， 还有的正在联络多方厂商筹谋造车，面对来自赛场的诱惑，显然谁也不想放弃。

好的，比赛已经开始了，目前处于领先位置的是……

赛事看点一：百度车队领跑第一赛段，无人车出行时代正在到来

处于中间赛道领先位置的，是今年8月发布的百度汽车机器人。

依托其L5级自动驾驶能力，在没有车手的情况下，顺利在比赛中抢占有利位置，在汽车机器人内，车队老板李彦宏正在接受赛事前线记者撒贝宁的采访，他表示：未来的汽车会变成「汽车机器人」，未来「机器人」形态会很像一辆汽车。

赛前发布会上车队发言人表示，百度汽车机器人已经不亚于专业车手了，除了人们认为汽车机器人应该会的“自动驾驶”，它在语音、人脸适配等多模交互能力上也有不错表现，能分析用户潜在需求，主动提供服务，可以说就像传奇车手一样拥有自我学习和不断升级能力。

难怪有专家评论表示，百度汽车机器人的成熟表现可以侧面说明，机器人赛道已经是三条赛道中难度系数最大的一条，机器人、人工智能等概念的落地应用比人们想象得要快很多，主办方不得不持续抬高赛事准入标准。

在内侧的中国智能出行和造车的赛道上，处于领先位置的，是同样来自百度车队的萝卜快跑。凭借着过去两年在Apollo青训营的努力，萝卜快跑在起步阶段就迅速超过对手，正在加速冲刺。而在场外，百度的5G 云代驾正在随时为场内赛车保驾护航，一旦赛道上的百度赛车遇到极端状况，可以随时帮助其远程脱困。

车贴上的一串数字，代表着百度车队为萝卜快跑未来三年设计的成长计划：3年内拓展至国内30座城市，通过部署3000辆自动驾驶车辆，服务300万名用户。而这些举动也被国际知名投行瑞穗看在眼里，他们此前上调了百度自动驾驶业务估值至400亿美元。

百度车队同时派出汽车机器人和萝卜快跑参赛，是针对自动驾驶进入下半场做出的决策。根据8月IHS Markit发布的展望报告显示，2030年中国共享无人车服务的总体市场规模将达1.3万亿元，参与者将集中在2-3家服务供应商，头部服务商或超过40%的市场份额。只有现在已有深度参与的巨头企业，才可能在未来十年的竞争中占据有利位置，百度可能成为领军者。

在pit区，百度车队也没有闲着，作为百度旗下智能汽车公司品牌，集度汽车于今年3月成立，由夏一平任CEO。在成立后的200天时间里，从设计到产品研发、工程、软件，甚至运营层面的所有相关核心团队，基本上已经搭建完毕，产品进入研发测试阶段。

根据目前已披露的信息来看，集度将集百度AI能力之大成，并由吉利提供最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构。目前集度第一款产品已经进入了全尺寸油泥模型风洞实验，同时集度已与多家科技型企业深入交流将加速量产落地。据悉，首款概念量产车预计于明年4月在北京车展亮相，届时中国智能化水平最高的汽车机器人将与大家见面。

而在百度pit区的后方一辆印有 Apollo 字样的重卡正在驶入赛道，这是由百度旗下智能新能源卡车造车新势力DeepWay正式对外发布的首款智能新能源重卡——星途1代。它是全球首款全正向设计研发的智能新能源重卡，这也标志着百度入局万亿规模的干线物流货运市场进入到实质性产品落地的新阶段。

赛事看点二：造车四小龙追逐激烈，业务何时扭亏为盈

被称为造车四小龙的蔚来、理想、小鹏、威马四支车队，在赛场上的局势可以说是你追我赶、格外紧张。

一个漂亮的过弯让蔚来暂居四小龙第一。根据乘联会统计，在2021年1-8月智能电动汽车销量中，蔚来以55767台的数量超过其他三支车队。

不过蔚来目前的领先优势并不是绝对安全，早在今年 3 月，蔚来就提交了在港交所二次上市的申请，申请时间早于小鹏和理想两支车队，但直到后两者已经在港股会师，蔚来也还没有等来IPO。

紧随其后的是理想车队的ONE。在刚刚过去的8月，理想车队表现突出，根据理想官方公布的销量数据显示，在8月份交付了9433辆新车，同比增长248%。

小鹏车队的成绩，也很亮眼。根据官方数据显示，8月总交付量为7,214台，同比增长172%，连续两个月突破7,000台。车队正在加紧市场扩张速度，将原计划年底前实现300家销售门店的目标提高到350家。

威马目前落后于前三支车队，但考虑到车队与百度 Apollo共同研发的智能无人泊车系统正随着SUV W6共同量产，“黑科技”会帮助车队实现超车吗，最终结果还需要人们的等待。

从决赛圈多家车队都集中进入补给站来看，可能是因为车队决策组都尚未找到解决能源需求的其他替代方法，从而只有通过外部充电完成运行。换句话说，目前造车业务尚处于融资烧钱阶段，依靠车队独立经营，很难扭亏为盈。

这也反映在各家车队五颜六色赞助商logo上：

· 蔚来获得了来自腾讯、百度、小米、京东的投资，其中腾讯持股10%，是继CEO李斌之后的第二大股东。

· 理想也有来自美团、字节、滴滴的投资，除美团点评子公司持有理想汽车14.5%的股份外，王兴个人也持有理想汽车8.9%的股份。

· 小鹏获得来自小米和阿里巴巴的投资，据港交所权益7月21日披露文件显示，阿里巴巴入股小鹏汽车，持股比例为14.97%，成为目前小鹏汽车最大外部股东。

· 威马在去年9月，完成100亿元的D轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。本轮融资后，百度依然是威马的最大机构股东。

赛事看点三：整军备蓄势待发，新势力相继登场

威马车队的身后，是小马智行的测试车。这是一支年轻且硬核的车队，联合创始人彭军和楼天城在创立小马智行前，分别是百度T11和T10级别员工。

紧随其后的是刚刚宣布进军货运领域的文远知行车队。9月初，文远知行宣布，将联合江铃汽车、中通快递等合作伙伴，正式进军同城货运领域，共同推进Robovan的前装量产和商业化落地。不过目前随着百度DeepWay 的星途1代发布，文远知行的前路也被挡住了半个车位。

暂居赛道末位的是滴滴车队，显然是因为车队决策失误被处以罚停。在它面前摆放着4个路障，随着时间的流逝，它曾经在赛道上的领先优势逐渐失去，就连重新起步也要面临难题——到底是选择重新争夺赛道主动权，还是选择绕开对手寻找新的方向呢？

赛道外的小米车队，看起来最为高调。除了赞助赛场上的多家车队，车队经理雷军也是亲自站台，宣布小米造车计划，并于9月1日，正式注册小米汽车有限公司，注册资金100亿。人们普遍猜测小米造车将成为补齐小米智能生态链的重要一环，根据报道，目前小米汽车正通过组建自动驾驶人才团队、自动驾驶供应链、智能交通生态链、新能源供应链建立小米造车的架构，不过即使万事俱备，究竟能取得怎样的成果，恐怕还是要等小米造出第一辆车时，才能知道答案。

360车队的老板周鸿祎也出现在了赛道外观战。今年5月，360宣布将携手哪吒汽车，进军智能汽车领域。在接受媒体采访时周鸿祎坦言造车是受雷军鼓舞，并将用颠覆性思维造车，把价格做得越来越低。

赛事看点四：世界车队”一超多强“，老牌车企状态不佳

特斯拉车队的起步非常迅速，只见在马斯克的驾驶下车辆迅速超车过弯，来到最外侧赛道上的领先位置。但由于延迟刹车的原因，他错过了刹车点，尾部划擦到护栏，车上洒落了一地美元。不过对于这样的小插曲，马斯克显然并不在意，或许悬挂在车内的 spaceX 火箭挂饰才是他的心爱之物。

在一旁的的机器人赛道上，是今年8月公布的Tesla Bot，根据目前的信息来看，这款机器人可以用在特斯拉的自动驾驶汽车上，能够学会在驾驶汽车时所操作的所有装置。据悉，这款机器人的第一个实体版本可能将在明年面世。

来自通用汽车旗下的Cruise车队，在今年1月宣布与微软建立长期战略合作关系，车队在得到巨头赞助商注资后，将加速自动驾驶汽车的商业化部署。

谷歌车队在自动驾驶领域积累了长期的经验，早在2009年就成立自动驾驶事业部。但问题在于近年频繁的高管变动让谷歌车队没有决定好究竟要选择哪位车手登场，而这显然直接影响了比赛成绩。

在赛道末端奔驰、宝马等传统车企的人正在提桶给车加油。老派的豪华车企们，尽管在燃油时代里成功拿下庞大的市场，但面对新能源赛道时，表现出了极大的不适宜。国内交强险数据显示，2021年7月，奔驰EQC销量为323辆，奥迪e-tron销量为190辆，捷豹I-PACE只有16辆，远低于中国造车新势力同级别车型。

苹果罕见缺席了本赛季的比赛，库克却和具光谟（LG老板）、郭台铭（富士康老板）一起现身场外。尽管人们曾多次猜测Apple Car即将问世，但一直没有等来官宣。根据此前的媒体报道，苹果希望在亚洲建立一条完整的电动汽车供应链，通过美国的设计研发，最后在代工厂内组装整车。

在欧美车队的赛道旁还有一个熟悉的身影，那就是法拉第未来（FF）的车队经理贾跃亭，他正隔着赛道，招呼位于中国赛区的许家印，毕竟恒大汽车可持有FF20%股份呢。

赛事看点五：智能交通接管赛场，中国车企弯道超车

新能源厂商们是本赛季的最大赞助商，宁德时代、比亚迪、松下、LG厂商的广告贴满了赛道两旁的广告牌，为了让自家厂牌被放得最显眼，放得最多，各家销售们险些撸起袖子。

考虑到传统赛事的组织事宜费人费力，本届赛事组委会采用了百度的ACE智能交通引擎为赛道进行全面升级，并通过华为5G信号网络进行赛事实时直播。

从目前赛况来看，中国智能出行和造车新势力赛道上，尽管有的车队存在状态低迷的情况，但整体表现仍然亮眼。处在能源变革的赛季转折点上，国内车迷对于中国车队充满期待，相信在电池技术的发展下，中国车企将有能力跨越燃油时代的技术差距，实现弯道超车。

这里或许没有引擎轰鸣激荡起人们心中的澎湃，但风声过耳处，科技的声响正在涌动。